中歐班列的“魅力與潛力”方興未艾

從第一年開行不足20列，到2020年開行12400列，再到2021年前10個月開行12605列，中歐班列不僅開行數量跑出了加速度，路線版圖也加速擴張。日前，貴州開行首列直發中歐班列，標志著貴州開行中歐班列實現“零突破”。(11月22日 證券日報)0TX大陸橋物流聯盟

今年下半年，隨著海運價格持續走高，作為陸地大通道的中歐班列也承接著越來越多的運輸任務，讓原先的“空箱回返”徹底成為歷史。如今，在阿拉山口和霍爾果斯口岸經常會因為大量訂單而形成貨箱擁堵的現象，這放在以前簡直是不可想象的。0TX大陸橋物流聯盟

2011年，第一列中歐班列從西安站發出時，盡管許多媒體和業內人士相當關注這條鐵路的開通消息，并作出了大量專業性解讀，認為它是首次突破了亞歐大陸之間的陸路運輸障礙，將會開啟這兩個古老大陸之間的全新貿易格局。但是，因跨區域、跨越多種地形以及軌道形制等多重阻礙，尤其是因為不少國家和地區的陸路港口銜接能力不足等多種問題存在，讓這條充滿想象力的貿易通道一開始走得并不順遂。2011年全年，中歐班列的發車總量不超過20列，并且回程車輛幾乎多是空箱，給運輸資源帶來了極大的浪費。0TX大陸橋物流聯盟

功夫不負有心人。隨著我國與沿線多個國家不斷地對這條運輸線路進行各個層面的協調與優化，尤其是中歐班列所展現出來的巨大發展潛力，讓它逐漸顯現出獨特的競爭優勢，相關出口企業和貿易商們的訂單逐漸增多，并且在特殊年份出現暴增態勢。到2016年，隨著中歐班列的快速發展，其年度發車數量已經突破1000列;而到了今年，僅前10個月，中歐班列便突破了12000列。所以，才有國內外業內人士稱贊說：中歐班列正在呈現加速度發展模式，正以前所未有的姿態突破原有的往來“障礙”，把一種全新的“溝通方式”展現在世人面前。0TX大陸橋物流聯盟

用鐵路來“溝通”多個國家，甚至是以跨區域、跨洲域的方式來進行，到底有沒有可行性?其實在百年前，就有相關人士提出了這樣的戰略構想，但囿于當時的政治、地緣以及地理環境，這樣的遙遠夢想只能被刻畫在藍圖里。隨著我國“一帶一路”偉大戰略構想的推出，中歐班列作為“陸地絲綢之路經濟帶”的“排頭兵”，率先開始了它漫長而艱難的行程。讓鐵路穿過崇山峻嶺，穿越茫茫雪山，越過戈壁沙漠，行經一個個內陸國家和地區，最終在幾十個貿易繁榮的城市之間形成“萬里銜接”，放在以前這僅僅是一種想象，甚至是被稱之為狂想。然而，就是這樣一種“狂想”，卻開辟了我國從中西部開往亞洲西部腹地、東歐以及歐洲各大重要港口之間的陸地連接線。中歐班列，用豐富的想象力和強大執行力接替完成了這一夢想，并且，在不斷發展的過程中，展現出極其強大的生命力，其增長速度遠遠超過了當初許多人的預期和展望。0TX大陸橋物流聯盟

中歐班列不僅讓國內的產能得到有效釋放，并且在帶動沿線地區發展方面也起到了令人不可忽視的作用。有人說，原先沿海地區之所以相對于其他省市發展速度較快，是因為搭上了對外貿易的“便車”。然而，因為中歐班列的開通，讓大量的我國內陸尤其是中西部相關城市和地區也同樣一躍成為對外貿易的貨物集散地，原本遠離海洋和港口的地區其重要性越來越大，因貿易所帶來的繁榮程度也越來越高。這便是中歐班列的魅力，更是它未來展現更多發展潛力和動力的關鍵所在。0TX大陸橋物流聯盟

（來源：中原網）0TX大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682