中歐班列新變化，德國特意成立運(yùn)輸公司，18個(gè)國家貨物可直抵中國

中歐班列從2011年開通以來，一直都是中國與歐洲之間重要的貿(mào)易運(yùn)輸方式，雖然鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量不及海運(yùn)，但是成本卻只是空運(yùn)的十分之一，因此外界一致看好中歐班列。更為重要的是，此前一直被懷疑會(huì)與中國翻臉的德國，如今態(tài)度也發(fā)生了大轉(zhuǎn)變，成立了一家歐洲地區(qū)最大的中歐班列鐵路運(yùn)輸公司，主要就是負(fù)責(zé)中歐之間的鐵路貿(mào)易。按照這家公司公布的消息，此后歐洲18個(gè)國家的貨物可以直抵中國，也就意味著中歐之間的鐵路貿(mào)易，將會(huì)達(dá)到一個(gè)全新的高度。dtm大陸橋物流聯(lián)盟

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要知道，從中歐班列開通以來，僅2020年一年大約有12000列火車行駛在歐亞走廊之上，相比2019年，這一數(shù)據(jù)增加了三分之一。曾經(jīng)因?yàn)樘K伊士運(yùn)河發(fā)生“大堵車”事件之后，讓中歐班列成為雙方貿(mào)易的主要方式。按照這種情況發(fā)展下去，預(yù)計(jì)中歐班列每年會(huì)增加300列火車。對此德國最新成立的中歐班列公司也公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，不難看出在2020年，這家公司在亞洲與歐洲之間來回運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量高達(dá)20萬個(gè)，預(yù)計(jì)到了2050年這家公司的運(yùn)輸量將會(huì)增加至50萬個(gè)。更為重要的是，隨著中歐班列開通以來，德國寶馬的諸多零部件也通過中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸，其中就包括在沈陽的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，甚至從去年開始，寶馬已經(jīng)通過中歐班列運(yùn)輸汽車。dtm大陸橋物流聯(lián)盟

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因此可以說，德國眼看“跟著中國混，一天吃三頓”之后，所以特意成立了一家運(yùn)輸公司。同時(shí)也能看出，隨著中國實(shí)力的提升之后，歐洲地區(qū)深刻認(rèn)識(shí)到，如果想要實(shí)現(xiàn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依靠美國幾乎無法達(dá)到理想狀態(tài)，甚至還要面臨將不斷貶值的美元，囤積在自己手中的情況。可是與中國進(jìn)行貿(mào)易，不僅無需擔(dān)心會(huì)在交易過程中吃虧，甚至還可以趁機(jī)賺個(gè)盆滿缽滿。因此可以說，這就是中國一直以來的態(tài)度，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國一直都追求合作共贏，而不是像美國那樣，處處追求“惡意競爭”，甚至還會(huì)動(dòng)用一些不光彩的手段。因此當(dāng)中歐班列通車以來，歐洲國家才明白，與中國合作才能實(shí)現(xiàn)共贏，與美國合作恐怕只能讓該國獲得勝利。dtm大陸橋物流聯(lián)盟

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在這種情況下，德國自然要作出表態(tài)，畢竟曾經(jīng)在中國的幫助下，即便在疫情期間，德國經(jīng)濟(jì)都實(shí)現(xiàn)了逆增長。如今中國是疫情過后最早進(jìn)入全面復(fù)工的國家，而美國卻深陷多重危機(jī)之中。面對這種情況，只要?dú)W洲國家不傻，絕對明白應(yīng)該和誰進(jìn)行合作。對此可以說，這就是中國如今在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所擁有的實(shí)力，只要與中國合作，其他國家基本上不會(huì)出現(xiàn)虧損的情況。畢竟中國擁有其他國家無法比擬的市場以及消費(fèi)力量，因此任何與中國合作的國家，最終必定能達(dá)到共贏的局面。dtm大陸橋物流聯(lián)盟

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對此想必那個(gè)處處與中國作對的歐洲小國，如今可能要傻眼了，因?yàn)榘凑针p方如今的關(guān)系，中國絕對不會(huì)和這個(gè)國家進(jìn)行任何合作。這也就意味著，該國或許只能眼睜睜看著其他歐洲國家跟著中國“吃香喝辣”，而自己除了羨慕與憤怒，什么也做不了。因此也奉勸那些別有用心的國家，在與中國作對之前，一定要考慮好后果，否則最終受害的一定是自己。dtm大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵血觀世界）dtm大陸橋物流聯(lián)盟

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