跨越9000多公里途徑7國，中歐班列又火了，歐洲國家紛紛下單

在建成通車10年之后，中歐班列又火了，這條跨越9000多公里，途徑7個國家的鐵路系統(tǒng)，對亞洲與歐洲的交流起到了十分關鍵的作用，尤其是在受疫情影響的背景下，國外的工廠企業(yè)大量陷入停產(chǎn)，為了擺脫危機，歐洲國家紛紛選擇下單，從中國手中訂購抗疫物資以及各種生活必需品，而這些物資，就通過中歐班列來實現(xiàn)運輸，不少國家甚至表示：中國果然有先見之明，中歐班列開行十周年，10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

作為一條以貨運作為主要價值的交通線路，當初在規(guī)劃中歐班列時，很多國家甚至還提出了反對意見，認為當時中歐之間已經(jīng)可以用海運來發(fā)展貿(mào)易了，為何還需要另外規(guī)劃一條鐵路，畢竟中歐班列并沒有外界想象得那么容易使用，由于各國的鐵路軌距不同，所以中國的火車無法在整條鐵路線上暢通無阻，每到一個新的國家，就需要將貨物卸下來，換上新的火車來運輸，當然司機也需要更換成當?shù)貒业乃緳C，過程十分繁瑣，而海運則沒有這么麻煩，且運載量與物流成本也低了許多。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

但鐵路運輸畢竟有許多海運所不具備的優(yōu)勢，一方面，鐵路運輸可以抵達內(nèi)陸城市，很多不靠海的地區(qū)也能夠享受鐵路帶來的好處，另外一方面，則是火車行駛里程短，所需要的物流時間更少，而集裝箱貨船想要從中國港口抵達歐洲，至少需要大半個月時間，而中歐班列，則只需要一周時間就可以抵達。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

平時這種優(yōu)勢或許看不出來，但在疫情大背景下，歐洲各國的物資極為緊缺，甚至還發(fā)生了德國攔截其他國家口罩的事件，如果不是中國大量物資通過中歐班列順利運抵歐洲，那么這里的抗疫形勢將一直無法獲得扭轉(zhuǎn)，同時，這條線路的開通，對中國制造業(yè)也有著非常關鍵的意義，要知道中國作為世界工廠，需要將生產(chǎn)出來的商品銷售到全世界，必須有物流作為支撐。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

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在中歐班列順利運行10年之際，一項更為大膽的工程也已經(jīng)被提了出來，那就是中歐高速鐵路，要知道中國已經(jīng)成為全球公認的高鐵技術強國，并且擁有了自己的高鐵標準，截至2021年年底，國內(nèi)開通運行的高鐵里程突破4萬公里，在這樣的背景下，如果能夠修建成功中歐高鐵，那么從北京到倫敦的時間，將被縮短到48小時內(nèi)，甚至可以對民航市場造成沖擊，畢竟高鐵的舒適性是無與倫比的。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

如果沒有中歐班列，那么中國直接提出這項計劃是不敢相信的，但中歐班列讓沿線眾多國家切實收獲了好處，所以在全球經(jīng)濟疲軟的時候，各個國家都希望能夠獲得經(jīng)濟發(fā)展的新動力，而中歐高鐵就是最理想的項目，必然會有眾多國家響應。Rey大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：辰龍軍事）Rey大陸橋物流聯(lián)盟

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