中歐班列何以成為“黑馬”？

從國家“一帶一路”戰(zhàn)略提出至今，隨著建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與一帶一路沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，中歐班列作為一帶一路標(biāo)志性的建設(shè)成果，在中國和歐亞的合作中扮演了重要角色，續(xù)寫著絲綢之路的新篇章，為中國國內(nèi)的貨物“走出去”，開辟了重要通道，提供了更多選擇。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

01、中歐班列在一帶一路中的重要角色yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為往來于一帶一路的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列以及國家共建“一帶一路”的品牌工程，具有跨大洲、跨國家、長距離、大運(yùn)量的特點(diǎn)，覆蓋歐洲二十多個(gè)國家，緊跟上了國家發(fā)展的時(shí)代浪潮和先行的發(fā)展機(jī)遇，已經(jīng)成為一帶一路沿線國家主要依靠的國際運(yùn)輸方式之一，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上跑出了令人驚艷的發(fā)展“加速度”。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，盡管受到疫情的影響，2021年中歐班列依然呈現(xiàn)逆勢增長，成就斐然，年開行達(dá)1.5萬列，同比增長22%，亮眼的數(shù)據(jù)背后折射出的是中歐班列強(qiáng)大的運(yùn)力和活力，開行數(shù)量的迅猛發(fā)展讓其成為國際物流上令人矚目的“黑馬”。隨著一帶一路合作國家的不斷增加，運(yùn)輸覆蓋的范圍不斷擴(kuò)大，中歐班列也儼然成為我國深化與沿線國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的重要紐帶。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列隨著貿(mào)易需求的不斷攀升，運(yùn)輸需求也與日俱增，針對(duì)市場需求趨勢，運(yùn)連網(wǎng)制定了完善的物流運(yùn)輸布局，輻射德國、俄羅斯、波蘭、荷蘭以及中亞多國等，此外運(yùn)連網(wǎng)還注重中歐班列的發(fā)展，與國外合作伙伴簽約戰(zhàn)略性合作，提高回程比重。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

02、中歐班列：重要的國際貨代方式yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列自2011年開行至今，剛邁過十周年的關(guān)鍵點(diǎn)，已經(jīng)打通了七十多條運(yùn)行路線。疫情之下全球大范圍塞港導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力受阻，加上蘇伊士運(yùn)河“黑天鵝”事件等影響，載著集裝箱的無數(shù)船只停滯在海上，眾多國際物流運(yùn)輸線路取消班次，開通遙遙無期。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河百年難得一遇的擁堵造成的停航事件，導(dǎo)致許多國家出現(xiàn)物資緊缺，中國貿(mào)易蒙受了損失，也給世人敲響了警鐘，許多國家的能源運(yùn)輸長期依賴海運(yùn)，除了不可抗因素造成的擁堵，如果被有意扼住這些海上生命線，許多國家經(jīng)濟(jì)可能遭遇癱瘓。此外也讓人們意識(shí)到“一帶一路”加強(qiáng)建設(shè)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾砸约绑@嘆于它的前瞻性，中歐班列在海運(yùn)之外提供了另外一種重要的物資流通線。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

陸運(yùn)權(quán)和海運(yùn)權(quán)的爭相博弈回到本質(zhì)上，實(shí)則是物流路線的控制，關(guān)乎世界經(jīng)濟(jì)和能源運(yùn)輸?shù)拿}，中歐班列何嘗不是審時(shí)度勢的產(chǎn)物之一，成為重要的國際貨運(yùn)方式也在必然之中。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

在海運(yùn)運(yùn)力受阻時(shí)，中歐班列暢通無阻，線路炙手可熱，中歐班列的時(shí)效性和穩(wěn)定性以及安全性的特點(diǎn)優(yōu)勢逐漸凸顯，深受貨代企業(yè)、貨主的重視以及市場青睞，運(yùn)連網(wǎng)通過中歐班列的線路優(yōu)勢，在海運(yùn)受阻期間，為無數(shù)貨主制定運(yùn)輸方案，順利將貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)往目的地。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

03、中歐班列的“黑馬”潛力yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列優(yōu)勢顯著。在運(yùn)輸成本上，首先中歐班列的運(yùn)輸成本比空運(yùn)價(jià)格低廉且價(jià)格波動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定，此外海關(guān)總署出臺(tái)的《中歐班列回程運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用估價(jià)指導(dǎo)意見》中，準(zhǔn)確劃分回程進(jìn)口貨物的國際和國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)費(fèi)，鼓勵(lì)企業(yè)海運(yùn)改鐵運(yùn)。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

在運(yùn)行周期上，中歐班列在時(shí)效上比海運(yùn)快很多，加上由于實(shí)施分段運(yùn)輸?shù)姆绞剑谝粠б宦费鼐€各國的邊境線中轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)較少，多了一份安全，在一定程度上助推了該貨運(yùn)方式的增長，許多跨境電商的貨物運(yùn)輸方式也漸漸向中歐班列傾斜。此外相比海運(yùn)的易受天氣因素的制約，中歐班列受自然環(huán)境因素影響小，因此即使在疫情造成的行業(yè)動(dòng)蕩下，中歐班列穩(wěn)定增長也在意料之中。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的規(guī)模效應(yīng)不斷擴(kuò)大。在貨物運(yùn)輸上，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類從最初的電子產(chǎn)品逐漸擴(kuò)大到國外尋常百姓的日用百貨。此外，由于疫情導(dǎo)致的海運(yùn)受阻，此前長期依賴海運(yùn)的高附加科技產(chǎn)品、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品等貨物逐漸轉(zhuǎn)向中歐班列的貨運(yùn)方式。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是疫情期間重要的“生命通道”。穩(wěn)定的中歐班列在疫情期間發(fā)揮了重要作用，將國內(nèi)防疫物資不斷及時(shí)輸送至國外，是不可或缺的防疫戰(zhàn)略通道和生命通道，在其他空海運(yùn)運(yùn)力受限時(shí)維持了全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇及國內(nèi)外企業(yè)的物流雙循環(huán)的暢通提供了強(qiáng)有效的支持。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)連網(wǎng)為確保在疫情防控條件下使貨物順利輸送，利用平臺(tái)信息“破壁”的優(yōu)勢加強(qiáng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，確保了客戶的貨物通過中歐班列順利暢行抵達(dá)目的地。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

國際物流企業(yè)通過中歐班列參與海外市場角逐。全球貿(mào)易范圍的不斷延伸，使得許多國際物流企業(yè)的“觸角”隨著國家的方向不斷深入國外市場，運(yùn)連網(wǎng)合作的中歐班列覆蓋了絕大多數(shù)的歐亞市場，依托眾多班列運(yùn)力的支撐，參與到海外市場的角逐，無論在班列開行數(shù)量上、貨運(yùn)量上都以較快的速度逐年增加。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

04、中歐班列正逢難得的機(jī)遇yRO大陸橋物流聯(lián)盟

國家不斷重視中歐班列的建設(shè)規(guī)劃。“十四五”規(guī)劃綱要提出了推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心的建設(shè)以及提高中歐班列開行質(zhì)量，推動(dòng)國際陸運(yùn)貿(mào)易規(guī)則制定。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

2021年5月，“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場專題調(diào)研并召開會(huì)議提出持續(xù)推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢”，形成更加強(qiáng)勁的市場競爭力。將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢”，形成更加強(qiáng)勁的市場競爭力等。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

2022年1月1日,《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效實(shí)施,未來全球約三分之一的經(jīng)濟(jì)體量將形成一體化大市場，隨著中國商業(yè)活動(dòng)的復(fù)蘇和頻繁，國際班列的綜合運(yùn)輸優(yōu)勢在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易貨物流通體系中地位將不斷上升，中歐班列有望持續(xù)增長。跨越千里交織的鐵路網(wǎng)將如同無數(shù)條脈絡(luò)鏈接著各成員國，不斷輸送“新鮮血液”，為實(shí)現(xiàn)RCEP制定的戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，發(fā)揮重大作用。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列以強(qiáng)大的運(yùn)輸系統(tǒng)、獨(dú)特的物流優(yōu)勢成為許多跨境電商、外貿(mào)企業(yè)的選擇，國際物流企業(yè)也逐漸重視中歐班列的發(fā)展。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)連網(wǎng)一直積極參與中歐班列的建設(shè)并在其中看到了潛在的巨大商機(jī)，在中國提出“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展后，在業(yè)務(wù)模式上不斷重視與關(guān)注，增設(shè)了許多貨運(yùn)路線，形成穩(wěn)定的物流樞紐，為跨境電商眾多領(lǐng)域的客戶提供強(qiáng)有力的物流服務(wù)，搶占中歐鐵路貨運(yùn)市場份額。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

針對(duì)服務(wù)產(chǎn)品，運(yùn)連網(wǎng)涉及中歐班列整柜、中歐班列拼箱、中歐班列跨境電商物流等，服務(wù)于歐洲國際物流市場需求，設(shè)立海外倉便利倉儲(chǔ)、退貨換標(biāo)、轉(zhuǎn)倉轉(zhuǎn)運(yùn)以及配發(fā)貨等，可執(zhí)行門到門貨物運(yùn)輸，在跨境運(yùn)輸中不斷發(fā)力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈核心競爭力。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

在物流解決方案上，數(shù)智化平臺(tái)運(yùn)連網(wǎng)使國際物流信息更加暢通，賦能國際物流，貨主可通過運(yùn)連網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)可視化運(yùn)輸，實(shí)時(shí)掌握貨物的動(dòng)向，提高了企業(yè)攬貨能力、物流輻射能力和服務(wù)能力，海外市場版圖不斷拓寬，與國內(nèi)跨境電商企業(yè)、一帶一路沿線國家企業(yè)增加了物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略合作，服務(wù)于更廣泛的國際市場。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通開創(chuàng)了我國跨國鐵路運(yùn)輸?shù)南群樱d著國內(nèi)貨物登上國際舞臺(tái)，盡管在發(fā)展初期也曾經(jīng)歷過許多波折，甚至被國外唱衰，但在中歐班列的高速發(fā)展下過往已經(jīng)重新定義，打破了霸權(quán)國家的幻想，成為鏈接了亞歐大陸重要的“經(jīng)濟(jì)命脈”，以中國為起點(diǎn)向亞歐大陸輻射的陸運(yùn)版圖漸漸清晰。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列事關(guān)一帶一路的戰(zhàn)略布局，在政策以及疫情時(shí)期的催化下，“黃金通道”紅利漸漸凸顯，也蘊(yùn)含新的機(jī)遇和無限可能，2022年中歐班列“黑馬”潛力依舊，國際物流企業(yè)要牢牢把握機(jī)遇，提前統(tǒng)籌謀劃，加強(qiáng)回程貨源組織力度，將中歐班列打造成具有國際影響力的供應(yīng)鏈，助推核心競爭力再上新臺(tái)階。yRO大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：運(yùn)連網(wǎng)）yRO大陸橋物流聯(lián)盟

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