王偉代表：中歐班列持續高效運營，拓展國際合作新空間

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成功開列到2021年9月28日中歐班列-上海號的首發，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特性，及綠色環保、受自然環境影響小的優勢成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。今年全國兩會上，全國人大代表、東方國際集團東方國際創業股份有限公司副總經理王偉建議，中歐班列應進一步持續高效運， 以此拓展國際合作新空間。n66大陸橋物流聯盟

特別是疫情以來，海上運輸嚴重受阻，空運價格高企，鐵路運輸提供了一個在海運和空運之間的最佳選擇，有力的保障了國際產業鏈、供應鏈的穩定暢通。然而，中歐班列的運行也存在運輸品類的局限性、局部線路布局不合理、回程班列貨源銜接不暢等問題。n66大陸橋物流聯盟

王偉介紹，當下，鐵路運輸的部分禁運規定限制了業務的發展。以上海為例，中歐班列的客戶中有很大一部分為外貿頭部企業、先進制造業企業、先進科技企業，其產品大部分為高端醫療設備、精密儀器、汽車、大型設備等，然而由于目前實行的鐵路運輸行業標準是基于數十年前的市場環境而制定，對含鋰電池的貨物運輸嚴加禁止，使得很多產品無法通過中歐班列出口到國外。n66大陸橋物流聯盟

“其中，尤其是汽車鋰電池的鐵路運輸受到嚴格禁止。歐洲市場將會成為中國新能源車的最大出口市場，鐵路限制汽車鋰電池運輸對于供需兩端都造成不利影響。”王偉說。n66大陸橋物流聯盟

此間，開行計劃安排和部分貨場的監管也影響運量的可持續發展。去年9月始發的中歐班列上海號，目前給予的開行計劃為出口每周1列，每月4列，國際貨運干線也只有2條，這與上海市作為國際航運中心和國際貿易中心的發展要求不甚匹配。又如，中歐班列上海號的貨場不具備“一類口岸”的海關監管條件，也限制了出口和返程進口作業的操作。n66大陸橋物流聯盟

王偉認為，應適當修改鐵路禁運的規定。“當下，國際機構對于鋰電池運輸的規則，包括運輸途中的有效防護短路，防止摩擦碰撞等都提出了新的安全防護要求，以提升運輸中的安全系數。運輸主管部門應當結合鋰電池的特性，對海運、空運、鐵運和公路運輸進行風險評估，提出鋰電池鐵路運輸的對策，而不是‘一刀切’禁運。”n66大陸橋物流聯盟

“希望在鋰電池生產企業提升制造標準，改善運輸安全系數的基礎上，國家鐵路部門可以制訂嚴格的鋰電池運輸要求，同時可以對少部分優質的鋰電池生產企業的產品進行鐵路運輸試點，從而總結出鋰電池鐵路運輸防護要求，逐步使鋰電池能夠依法合規地通過鐵路進行安全、高效的運輸。”王偉說。n66大陸橋物流聯盟

王偉建議，還應整合線路布局，實現集約高效發展，對重點發展地區完善監管功能、增開頻次，通過增開班列來滿足RCEP成員國和“一帶一路”沿線國家的經貿往來需求，同時可考慮開通上海到東盟、東南亞等國家的班列，使“互聯互通”走深走實，為提升全球“互聯互通”做增量，擴大聯通范圍，豐富聯通形式，提高聯通效率，提升我國市場化和國際化水平。n66大陸橋物流聯盟

（來源：人民資訊）n66大陸橋物流聯盟

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