暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的“金色橋梁”

央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》btY大陸橋物流聯(lián)盟

以“中歐班列助力暢通雙循環(huán)”為題btY大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道成都國際鐵路港的btY大陸橋物流聯(lián)盟

輻射聯(lián)動(dòng)作用btY大陸橋物流聯(lián)盟

推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展btY大陸橋物流聯(lián)盟

新能源汽車、夏秋茶和菌菇btY大陸橋物流聯(lián)盟

搭上了快車道btY大陸橋物流聯(lián)盟

在春節(jié)期間，一列列奔馳的中歐班列并沒有“打烊”，而是緊隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏跑出“開門紅”。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份中歐班列累計(jì)開行1410列、運(yùn)送14.7萬標(biāo)箱，同比上一年分別增長6%、13%，有力保障了國際供應(yīng)鏈安全暢通。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

上世紀(jì)八九十年代，中國東南沿海城市因?yàn)閾碛斜憬莸暮＿\(yùn)出口通道吸引大批出口企業(yè)在這些城市落地生根，對外貿(mào)易迅猛發(fā)展。今天，作為內(nèi)陸城市的重慶和成都雖然不靠海不沿邊，但相繼開通中歐班列使得兩座城市具備高效便捷的貿(mào)易通道。btY大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列打造了新商路，也讓越來越多的企業(yè)開始把重慶、成都當(dāng)作新沿海城市來看待。重慶、成都正形成我國西南地區(qū)雙星閃耀的內(nèi)陸新沿海經(jīng)濟(jì)圈。2022年，成都GDP2.08萬億元，進(jìn)出口總額達(dá)到8346.4億元，呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

2022年，新能源汽車成為出口新亮點(diǎn)。在成都國際鐵路港，2021年通過中歐班列出口歐洲的新能源汽車只有920多輛，但2022年這一數(shù)字增長了五倍。今年1月份，新能源汽車的出口量再次刷新紀(jì)錄，獲得兩萬臺訂單，是去年全年銷售業(yè)績的四倍。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

要想做大做強(qiáng)出口生意就要念好物流經(jīng)，成都和重慶這兩年正展開更大的布局。兩座城市相繼接入通往越南、老撾等東南亞國家的鐵路網(wǎng)。與此同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)的觸角伸到廣西欽州的海港，打開了陸海新通道。在極力擴(kuò)張出口通道的同時(shí)，成都和重慶還不斷圍繞中歐班列兩大核心站點(diǎn)打造毛細(xì)血管一樣的中歐班列支線，使它延伸到更多市、縣，使得成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈成為能和沿海地區(qū)匹敵的“新沿海”。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

如今，圍繞中歐班列核心站點(diǎn)，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈正在形成規(guī)模越來越大的對外貿(mào)易城市群，構(gòu)建起以重慶、成都為樞紐，附近的州、縣為組貨基地的“樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行體系。btY大陸橋物流聯(lián)盟

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的中歐班列新格局，輻射帶動(dòng)的觸角還在不斷延伸。樂山市夾江縣生產(chǎn)茶葉，以往這里只有春茶容易在國內(nèi)銷售，夏茶和秋茶銷售情況不佳，這也導(dǎo)致茶農(nóng)收入不盡如人意。中歐班列改變了當(dāng)?shù)厥嗳f茶農(nóng)的命運(yùn)，因?yàn)闉跗潉e克斯坦對中國的夏秋茶有著巨大需求。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

沿著中歐班列開行的方向，各個(gè)國家和地區(qū)的客商不斷密切往來、碰撞信息，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的新商機(jī)還在不斷涌現(xiàn)。btY大陸橋物流聯(lián)盟

在成都青白江區(qū)的蘑菇工廠，讓人想不到的是，這里種出的蘑菇通過中歐班列大量出口歐洲和東南亞，年銷售額已經(jīng)突破1億元。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

成渝地區(qū)的中歐班列開行已超過十多年，截至2022年已累計(jì)開行超2萬列，占全國的40％。btY大陸橋物流聯(lián)盟

十多年的時(shí)間里，沿線各個(gè)國家和地區(qū)的進(jìn)出口需求不斷發(fā)生變化。與此同時(shí)，隨著成渝地區(qū)對外貿(mào)易朋友圈的不斷擴(kuò)大，進(jìn)出口商品體量不斷加大，種類也在不斷增多。“鐵路+海港”“鐵路+長江黃金水道”，越織越密的支線網(wǎng)絡(luò)讓這一區(qū)域的國際班列和海陸貨運(yùn)體系不斷完善，一個(gè)內(nèi)陸新沿海經(jīng)濟(jì)圈雛形出現(xiàn)，逐漸形成了中歐班列、西部陸海新通道班列等多向度班列協(xié)同運(yùn)行的格局，在全球供應(yīng)鏈中創(chuàng)造了一條黃金通道。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

2022年我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)歷史新高，“一帶一路”朋友圈日益擴(kuò)大離不開中歐班列的助力。自2011年首趟中歐班列“渝新歐”從重慶始發(fā)以來，中歐班列逐漸搭起“一帶一路”沿線國家合作的主要橋梁。btY大陸橋物流聯(lián)盟

2022年，中歐班列開行1.6萬列，比上一年增長9%；發(fā)送貨物160萬標(biāo)箱，比上一年增長10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%。btY大陸橋物流聯(lián)盟

btY大陸橋物流聯(lián)盟

不斷增長的數(shù)據(jù)背后，奔馳在“一帶一路”上的中歐班列不僅線路越來越多、班次越來越密，在運(yùn)輸規(guī)模、技術(shù)裝備、服務(wù)理念上也在不斷完善優(yōu)化。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐持續(xù)加快，中歐班列將不斷彰顯中國力量和中國速度，成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的“金色橋梁”。btY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》）btY大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682