經(jīng)由四川快速中轉(zhuǎn)換乘，從東南亞直奔?xì)W洲——一列火車的“川越” 之旅

7月7日，一列裝載著汽車零配件的中歐班列，在萬眾矚目中鳴笛駛出成都國(guó)際鐵路港，一路向西進(jìn)發(fā)，朝著終點(diǎn)站匈牙利布達(dá)佩斯疾馳而去。就在一天前，這些汽車零配件才剛剛搭乘中老鐵路，從泰國(guó)羅勇府出發(fā)抵達(dá)至此。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

從南而來，向西而去，在東南亞生產(chǎn)的產(chǎn)品，經(jīng)由四川快速中轉(zhuǎn)換乘，最終銷售到歐洲，這趟被命名為“瀾湄蓉歐快線”的國(guó)際班列，通過“中老鐵路+中歐班列”的運(yùn)輸方式，正式打開了一條全新的亞蓉歐大通道。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

云南能投物流有限責(zé)任公司，是這批汽車零配件的發(fā)運(yùn)方。今年6月，該公司承接上游貨主的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求之后，跨境物流事業(yè)部總經(jīng)理沈冬冬算了一筆賬：如果按照過去傳統(tǒng)的海運(yùn)模式，至少需要一個(gè)多月時(shí)間，但上游貨主提出要求，在嚴(yán)格控制物流運(yùn)輸成本前提下，要以最快速度，將汽車零配件送至位于匈牙利的下游生產(chǎn)加工車間。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

“空運(yùn)成本太高，海運(yùn)耗時(shí)太長(zhǎng)，公路運(yùn)輸成本高、環(huán)節(jié)多，只有在鐵路上想辦法。”沈冬冬透露，正在規(guī)劃運(yùn)輸方案之際，恰好聽說成都正準(zhǔn)備組織實(shí)施從東南亞直達(dá)歐洲的測(cè)試班列——“瀾湄蓉歐快線”，雙方深入溝通之后，很快就決定讓該批貨物走“新路”。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

這究竟是一種什么樣的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式？vXj大陸橋物流聯(lián)盟

鋪開世界地圖，成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨用手指輕輕一劃，一條橫跨亞歐的全新通道，躍出紙面：向南，依托提速的中老鐵路，加速輻射東南亞市場(chǎng)；向西，依托日臻成熟的中歐班列，全面覆蓋歐洲市場(chǎng)。更為重要的是，兩條鐵路均在四川有始發(fā)站點(diǎn)。這意味著，“中老鐵路+中歐班列”一旦全線打通，四川就能將東南亞和歐洲兩大市場(chǎng)緊緊連在一起，成為橫跨亞歐的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

大通道節(jié)約的不僅是時(shí)間成本，還能極大降低物流成本。“從老撾萬象直達(dá)歐洲內(nèi)陸的時(shí)間最快縮短至15天，相較傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間以上；在經(jīng)濟(jì)性方面，相較海運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)，貿(mào)易企業(yè)可節(jié)約物流成本約20%。”王偉琨說。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

7月7日，全新開通的“瀾湄蓉歐快線”搭載著汽車零配件從泰國(guó)鳴笛出發(fā)駛向成都，在成都鐵路口岸通關(guān)時(shí)，利用快速通關(guān)模式順利換乘中歐班列，并在10余天后抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯，將貨物如期交付給早已等候在外的下游客戶手中。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

就在幾天前，四川四部門聯(lián)合印發(fā)《構(gòu)建第三亞歐大陸橋國(guó)際貿(mào)易樞紐實(shí)施方案》，根據(jù)方案，圍繞正在形成的以四川為中心樞紐、最大范圍連通亞歐大陸主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放戰(zhàn)略大通道——第三亞歐大陸橋，我省將加快構(gòu)建第三亞歐大陸橋國(guó)際貿(mào)易樞紐，通過聚焦提升空、鐵、公國(guó)際貿(mào)易樞紐的貨物集散能力，高效集聚整合物資流、資金流、人才流、技術(shù)流、信息流，全面提升四川參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的競(jìng)爭(zhēng)力。vXj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：四川在線）vXj大陸橋物流聯(lián)盟

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