西媒記者乘坐“義新歐”班列體會中歐貿(mào)易之變

西班牙《國家報》網(wǎng)站12月24日刊登題為《新絲綢之路上的馬德里-義烏班列》的報道，該報記者吉列爾莫·阿夫里爾乘坐“義新歐”列班列，體會了“微小的變化和巨大的變革”。報道編譯如下：VyG大陸橋物流聯(lián)盟

2021年7月16日，一趟列車從西班牙馬德里查馬丁站出發(fā)。列車沿著世界上最長的貨運(yùn)列車線路駛回中國。此前列車從中國主要制造中心之一義烏出發(fā)，在穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國之后，抵達(dá)馬德里。這條路線是中國“一帶一路”倡議的一部分。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

西班牙《國家報》記者乘坐列車沿著這條線路行進(jìn)，借此機(jī)會觀察這個如此之大的物質(zhì)和精神景觀，體會微小的變化和巨大的變革，而中國則是在道路盡頭等待這趟班列的真正主角。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

這趟列車的目的地是全球最大的小商品批發(fā)市場所在地義烏，全世界60%以上的圣誕商品源自那里。這條鐵路也預(yù)示著一個新的全球化進(jìn)程已經(jīng)啟動。在這個進(jìn)程中，亞洲巨人將憑借自己的規(guī)模和力量發(fā)揮重要作用。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

桑塔納是“義新歐”中歐班列在馬德里的負(fù)責(zé)人。中國于2014年開通了義烏至馬德里的列車。西班牙馬德里的阿布羅尼加爾站到處都是倉庫和堆放的集裝箱，每隔幾分鐘就有一列火車駛?cè)?。這是貨物運(yùn)往批發(fā)商和消費(fèi)者手中之前的最后經(jīng)停地。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

桑塔納指出：“這趟貨運(yùn)班列平均會由16臺機(jī)車、多達(dá)65名火車司機(jī)接力走完。在運(yùn)往歐洲的途中，貨倉通常是裝滿的，而在返回中國的途中，貨倉則需要更長時間才能裝滿。這種情況基本上能反映出貿(mào)易差。通過這些產(chǎn)品，我們可以觀察到亞洲巨人的現(xiàn)代化進(jìn)程。”VyG大陸橋物流聯(lián)盟

列車駛向德國杜伊斯堡。這里曾是煤炭和鋼鐵工業(yè)中心，但如今形勢發(fā)生了變化。這個飽受失業(yè)困擾的地區(qū)不得不重塑自我。杜伊斯堡現(xiàn)在是歐洲最大的內(nèi)陸港口。廢棄工廠被改建成裝卸碼頭，在過去10年中，這里被納入了北京的鐵路規(guī)劃。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

列車到達(dá)了霍爾果斯——中國新疆維吾爾自治區(qū)與哈薩克斯坦交界的陸路口岸。這里是在沙漠中修建鐵路的物流地標(biāo)之一。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

列車終于返回了義烏?，F(xiàn)年49歲的黃師傅2014年曾駕駛義烏至馬德里的首輛列車。起初他覺得沒什么大不了。然而，隨著時間的推移，他逐漸意識到這是“一帶一路”倡議的“重要一環(huán)”。他認(rèn)為該倡議是“連接各國的橋梁”，并表示他對這項工作充滿“自豪感和榮譽(yù)感”。VyG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）VyG大陸橋物流聯(lián)盟

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