從“速度”到“加速度” 中歐班列（成渝）奔赴下一場山海

四通八達的鐵路網(wǎng)，讓中國通往世界的道路更加廣闊，而成渝地區(qū)，儼然已成為這張“外出大網(wǎng)”的重要連接點。我們打開地圖一目了然，成渝地區(qū)不僅地處中國的經(jīng)濟府邸，同時也位于亞歐大陸的核心腹地，向內(nèi)互聯(lián)互通，向外聯(lián)通山海。最能體現(xiàn)這一區(qū)位特點的就是中歐班列（成渝），最近，中歐班列邁上“10萬列”臺階，而成渝班列占比達到36%，領(lǐng)跑全國。邁上一個臺階，就意味著開啟下一個賽程。如何在速度之上跑出加速度？第二屆中歐班列（成渝）全球合作伙伴大會，扣動了下一程的發(fā)令槍。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月，中國第一列中歐班列從重慶團結(jié)村站始發(fā)，終點為德國杜伊斯堡，這是中歐班列“夢”開始的地方。2024年11月，第10萬列中歐班列，再次從團結(jié)村站開出，以更高的效率、更快的速度，再度奔赴德國杜伊斯堡。在中國，不靠海不沿邊的城市和地區(qū)，依托中歐班列，成長為對外開放的新高地。成渝地區(qū)就是其中的領(lǐng)跑者。重慶依托中歐班列，外向型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，實現(xiàn)了年均30%的增長。成都，成為進出口商品交易中心、現(xiàn)代化國際物流中心。在國外，中歐班列也催生了許多新的變化。以德國杜伊斯堡為例，因中歐班列的開通，吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機會。就在今年，重慶與德國杜伊斯堡之間的“全時刻表班列”雙向發(fā)車，重慶的中歐班列再度“提質(zhì)”。從最早單向發(fā)車、有去無回，到“全程時刻表”雙向往返，高效的交通連接，已成為深化合作的重要基礎(chǔ)。中歐班列（成渝）作為領(lǐng)跑者，召集“全球合作伙伴”，商談合作，主題是“互聯(lián)互通·開放共享”。不難想見，亞歐大陸上將有更多美好發(fā)生。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

目前，在中國，中歐班列已鋪畫出“時速120公里”的運行線93條，聯(lián)通了中國的125個城市。在歐洲，中歐班列通達25個國家227個城市，在亞洲，通達11個國家、超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，成渝地區(qū)正是其中的核心之一。今年1-10月，重慶中歐班列已累計開行超1.6萬列，運營線路51條，覆蓋歐亞116個城市節(jié)點。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

從重慶朝天門出發(fā)，沿長江溯流而行50公里左右，即可抵達江津珞璜港。整個港口，都位于臨港產(chǎn)業(yè)城之內(nèi)，大約15公里外，是重慶江津綜合保稅區(qū)。通過6公里鐵路，穿山而過，就能連接小南埡鐵路物流中心，實現(xiàn)“水鐵”無縫銜接，中歐班列在不斷打開多式聯(lián)運的合作空間，與長江黃金水道、西部陸海新通道，共同釋放要素流動的樞紐之力。釋放到產(chǎn)業(yè)上，就是集聚效應(yīng)和外貿(mào)紅利。借助通道，江津開展了“保稅物流”等新業(yè)態(tài)，更是為企業(yè)融入供應(yīng)鏈 提供了便利。以江津開行的中歐班列“外貿(mào)定制專列”為例，相較傳統(tǒng)的運輸方式，時間縮短了12天，一年下來，為企業(yè)節(jié)約運輸費用，超過千萬元。降本增效的吸引力，吸引來無數(shù)鏈主、龍頭。硬鏈接的上新和軟連接的創(chuàng)新，正是中歐班列不斷升級的縮影，這些創(chuàng)新模式之“大成”，助推在中歐班列（成渝）一路領(lǐng)跑。作為全國首創(chuàng)中歐班列跨省域合作的代表，成渝班列是打破壁壘、協(xié)同創(chuàng)新的樣板。今年以來，中歐班列（成渝）在全國領(lǐng)先開展汽車動力鋰電池鐵路試運；推出統(tǒng)一格式多式聯(lián)運提單等。此后，成渝兩地班列還將增加“中間走廊成渝中心”，進一步突破邊界。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

從0到10萬列，中歐班列只用了13年，13年間，產(chǎn)自中國各地的53大類、5萬余種貨物，相繼搭上了這支“鋼鐵駝隊”，穿越崇山峻嶺和戈壁沙海，駛向更廣闊的歐亞市場。這不止是一條貿(mào)易大通道，它“打開了一個新世界”。對成渝地區(qū)來說，效應(yīng)凸顯尤為明顯。成渝班列已成為：全國開行最多、往返最均衡、運輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣的中歐班列。這些“最”字的背后，是產(chǎn)業(yè)的升級、是城市的更新、是物資流、信息流的加速流動，更是從內(nèi)陸腹地到開放門戶的蝶變。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

晝夜奔馳的中歐班列，都運送什么貨物？高大的龍門塔吊下，集裝箱整齊堆放，重型卡車來往穿梭，列車不停解編摘掛，十分忙碌。這樣繁忙而有序的場景，早已是果園港的常態(tài)。在這里，中歐班列（成渝）和西部陸海新通道可無縫切換。這兩條貿(mào)易大通道相融，如同打通了“任督二脈”，經(jīng)脈更寬暢，血液流動更順暢。能否有產(chǎn)業(yè)作為支撐，是中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵。作為工業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，因打造筆記本電腦制造基地，直接促進了第一列中歐班列的開行。首個“吃螃蟹”的人，也享受到了時代的紅利。依托中歐班列，重慶“外向型產(chǎn)業(yè)”產(chǎn)值年均增長30%。從剛開通時只有電子產(chǎn)品等“小件”，到如今，外貿(mào)“新三樣”中的新能源汽車等“大件兒”，紛紛搭乘班列“出國”。借助同一股東風(fēng)，成渝兩地在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作也日益增多，外貿(mào)“拳頭產(chǎn)品”從一個地方、“單打獨斗”，到協(xié)同合作、不斷“握拳”，形成了更大、更廣的共贏“朋友圈”。本次盛會，也是一個“找朋友”的新機會，隨著新的合作協(xié)議和合作項目簽約落地，跨山越海的合作平臺還將擴大，風(fēng)馳電掣的國際班列還將提速，一座座城市，將攜起手來，奔赴更遠處的星辰大海。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”的旗艦項目，中歐班列（成渝）尋求的共贏與發(fā)展，也是“一帶一路”的初衷。從無到有、再到提速奔跑，如何不斷注入新動能？在重慶交通大學(xué)教授 、重慶口岸物流管理與航運經(jīng)濟研究中心常務(wù)副主任劉名武看來，打造以成渝為中心的亞歐多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為重慶與沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟合作帶來新機遇。快捷的跨境運輸促使重慶汽車、電子、機械等行業(yè)迅速將產(chǎn)品出口全球，也便于引進歐洲先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加速重慶制造業(yè)智能化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為外向型經(jīng)濟注入新動能。從“經(jīng)濟通道”邁向“通道經(jīng)濟”，重慶如何持續(xù)釋放“通道效應(yīng)”？一是加速實現(xiàn)更多區(qū)域聯(lián)通，建立多維度全球物流體系；二是加快拓展更多合作領(lǐng)域，強化產(chǎn)業(yè)合作，提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，強化國際貨物航線和中歐班列互通互動；三是加快打造內(nèi)陸開放國際合作黃金示范區(qū)，通過更多“自貿(mào)區(qū)+”改革，吸引國際企業(yè)，提升全球競爭力，逐步打造全球在重慶的外貿(mào)與投資中心。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的每一次出發(fā)，都滿載著對世界的無限憧憬；每一次抵達，都意味著為沿途帶來更多的合作機遇。相信，未來還會有更多的資源要素、時代風(fēng)潮，在亞歐大陸加速涌動，也將涌現(xiàn)出更多精彩的新故事。這條與世界“互聯(lián)互通、開放共享”的大道，也是一條探索之路，位處核心的成渝，自當(dāng)先行。yWr大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：視界網(wǎng)）yWr大陸橋物流聯(lián)盟

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