直擊中歐班列第11萬列開行：回程貨物大幅增長，助力內陸企業出口

“嗚……！”cMa大陸橋物流聯盟

6月10日上午8點32分，隨著一聲汽笛鳴響，75052次中歐班列從青島膠州站開出，至此，中歐班列歷年累計開行正式突破11萬列，發送貨值超4500億美元。cMa大陸橋物流聯盟

“此次開行的75052次中歐班列共計55個集裝箱，滿載著液晶顯示器、電冰箱等家用電器，貨物價值近2000萬元人民幣，經二連口岸出境，預計17天后抵達歐洲。”濟南鐵路物流中心膠州營業部負責人高義田告訴《華夏時報》記者。cMa大陸橋物流聯盟

此時，在幾公里外的中歐班列（濟青）國家集結中心青島樞紐，來自俄羅斯的1753噸針葉紙漿正躺在倉庫里靜靜等待中國紙廠的迎接。這些紙漿坐著中歐班列的回程車輛來到千里之外的中國，幾天后，它們還將迎接來自不同地區的“室友”，包括中亞進口的食用級小麥粉和來自東南亞的橡膠等。cMa大陸橋物流聯盟

這樣的發出和到達，已經成為中歐班列的常態。目前，中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，開行數量已穩居世界前列。cMa大陸橋物流聯盟

經由這個國際運輸大通道，中國貫穿東西、聯通內外，對外開放的步伐進一步加快，為亞歐內陸地區開辟了開放新通道，推動了沿線國家和地區更好融入開放型世界經濟。cMa大陸橋物流聯盟

“重去重回”成為新常態cMa大陸橋物流聯盟

6月11日，在石家莊國際陸港專用線內，一輛中歐班列正在裝載貨物。cMa大陸橋物流聯盟

裝卸區內，巨大的龍門吊在轟鳴聲中伸出長長的吊鉤，將裝滿貨物的集裝箱抓起，從貨運堆場運送至中歐班列車體上，隨著咔嗒一聲，集裝箱被固定在車板上，一節班列的裝車就此完成。當全部集裝箱被妥善安置之后，車頭和車身開始對接掛車，鐵路工人固定并檢查無誤后，至此，鐵路正式進入發車倒計時。cMa大陸橋物流聯盟

當日11時58分，這列滿載著機械設備、汽車零配件、服裝等貨物的中歐班列從石家莊國際陸港出發，駛向俄羅斯首都莫斯科。自2018年6月29日第一列首發以來，其中歐班列發運規模不斷提高，至今已累計發運中歐班列1430列，其中“中蒙俄”班列792列。今年就已經開出年內第180列中歐班列。cMa大陸橋物流聯盟

在青島，中歐班列的增長也十分明顯。cMa大陸橋物流聯盟

“以前，我們日均開行不到一列，現在日均開行國際班列1.5列，月均開行穩定在50列左右。”國鐵濟南局膠州站站長姜波告訴《華夏時報》記者。cMa大陸橋物流聯盟

目前，全國每年進口的11億噸礦產中，有2.5億噸由山東港口和鐵路入境。由山東鐵路和港口出境的貨物達到100多萬標箱，新能源汽車20多萬輛。cMa大陸橋物流聯盟

針對中歐班列開行密度不均衡的情況，膠州站聯手集裝箱中心站和相關物流部門，提前按周精準制定發車計劃，優先保障中歐班列運輸，最大限度排除設備維護對中歐班列的干擾，讓班列隨到、隨裝、隨發。今年1—5月份，山東轄區內所有中歐班列開行790列，同比增加4%。cMa大陸橋物流聯盟

一個亮點是，當前，中歐班列回程車輛不斷增加，“重去重回”成了新常態。cMa大陸橋物流聯盟

“特別是自2024年下半年以來，中歐班列回程貨物激增，來自俄羅斯和中亞地區的紙、板材、鋅錠、大麥、小麥、鉀肥、石棉等優質商品，源源不斷運往中國。今年1—5月份，石家莊鐵路物流中心已到達返程班列356列，同比增長近10倍。預計今年全年有望突破800列。”石家莊鐵路物流中心營銷部高級經理王國宏對《華夏時報》記者表示。cMa大陸橋物流聯盟

當前，中歐班列運送的貨物品類已經拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源。cMa大陸橋物流聯盟

中歐班列重去重回“雙向奔赴”，促進了國際貿易的繁榮，為共建“一帶一路”國家的經濟發展注入了新動能。cMa大陸橋物流聯盟

切實助力企業出口cMa大陸橋物流聯盟

對企業，尤其是內陸地區的外貿企業來說，中歐班列構建起直達歐亞的陸路動脈，成為其打破“內陸封閉”、融入“一帶一路”的關鍵一步。cMa大陸橋物流聯盟

“空運價格高、體量小，海運體量大、但時間長，中歐班列正好解決了價格和時間的兩方面難題。比如，我們的貨物通過海運到達漢堡大概需要60天，一些母嬰、孕嬰產品，尤其小孩吃的食品，保質期為6個月，在海運周轉兩三個月之后，再上架基本就是尾貨了。過去這些產品是走空運居多，但實際上我們需要從太原拉到北京機場，再發到漢堡，這也需要7天時間。中歐班列20天左右，從太原直達漢堡，跟空運比性價比很高，跟海運比時效性很強，解決了我們的大難題。”山西大旭貨物倉儲有限公司總經理陳國威對《華夏時報》記者表示。cMa大陸橋物流聯盟

河北坤元國際貨運代理有限公司總經理王玉芬對此感受也極深。cMa大陸橋物流聯盟

“以前，我們這邊沒有中歐班列，本地的貨都得拉到西安或者鄭州去發。先得在那邊排隊，排上了才能運，一趟得15天左右，成本還高。拉到西安運費要一萬兩千元，拉到鄭州也得6000元。石家莊開通中歐班列之后，直接從本地發，運費只要3000元，能省不少錢。尤其是常態化班期，用上鐵路快通模式，6、7天就能到中亞，像烏茲別克斯坦的塔什干，說送就送到，運輸有保障，現在每周我們能發兩趟中歐班列，80%的貨都走中歐班列。”王玉芬表示。cMa大陸橋物流聯盟

據了解，當前，鐵路部門在境外17個國家建立了131個集裝箱還箱堆場，覆蓋了絕大部分中歐班列境外節點城市，方便客戶用箱還箱。同時成立中歐班列客服中心，上線中歐班列門戶網站，構建需求提報、合同簽訂、提箱還箱、報關報檢等“一站式”綜合服務平臺，為全球企業提供全程保險、貨物信息追蹤、物聯網集裝箱等特色服務，滿足企業多樣化需求。cMa大陸橋物流聯盟

國鐵集團負責人表示，下一步將推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展，為促進亞歐經貿往來、服務高水平對外開放提供有力運輸服務保障。cMa大陸橋物流聯盟

（來源： 華夏時報）cMa大陸橋物流聯盟

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