“班列 + 班輪”：物流變革中的協(xié)同密碼

呼和浩特局集團公司 “烏海北 — 京唐港 — 黃埔新港” 線路的創(chuàng)新實踐，以 “班列 + 班輪” 模式解鎖鐵海聯(lián)運 “一單制” 新場景，其價值遠超單一運輸案例的突破，更折射出我國現(xiàn)代物流體系從 “環(huán)節(jié)串聯(lián)” 向 “系統(tǒng)融合” 的深層變革。Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

這種變革的核心在于打破了物流領(lǐng)域的 “次元壁”。傳統(tǒng)模式下，鐵路、港口、航運企業(yè)各守陣地，貨物轉(zhuǎn)運需歷經(jīng)多次換箱、多單流轉(zhuǎn)，既推高了成本，又降低了時效。如今呼和浩特局聯(lián)合中鐵集裝箱、港口及船公司構(gòu)建的協(xié)同體系，通過 “一箱到底、一單到底” 實現(xiàn)資源共享，正如寧波舟山港通過 “兩港如一港” 模式每年為客戶節(jié)省異地訂艙成本 3200 萬元那般，印證了協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟價值。11 月運輸量環(huán)比增長 197% 的亮眼數(shù)據(jù)，正是對這種模式效率的直接注解。Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

“班列 + 班輪” 的創(chuàng)新本質(zhì)是規(guī)則與技術(shù)的雙重突破。在規(guī)則層面，“一品類、一措施、一方案” 的精準施策，推動鐵路集裝箱下水與海運集裝箱上路的標準銜接，構(gòu)建起三方循環(huán)共用的經(jīng)營體系;在技術(shù)層面，雖未明言卻可預見的信息打通，如同 “浙江 e 港通” 實現(xiàn)的關(guān)務、港務、船務信息一體化，讓貨物追蹤像查詢快遞般便捷。這種 “規(guī)則鋪路、技術(shù)提速” 的組合拳，為多式聯(lián)運提供了可復制的操作范式。Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

更深遠的意義在于其對區(qū)域經(jīng)濟的賦能效應。內(nèi)蒙古的聚氯乙烯、卷鋼等大宗商品借新通道直達華南市場，既激活了內(nèi)陸資源稟賦，又保障了沿海產(chǎn)業(yè)需求，形成 “腹地 - 港口” 的雙向賦能。這與河南焦作通過海鐵班列實現(xiàn)物流時效提升 75% 的實踐一脈相承，證明鐵路網(wǎng)絡(luò)與港口樞紐的深度融合，能有效打破地理限制，讓內(nèi)陸城市真正擁抱 “出?？?rdquo;。Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

當前 229 車 458 標箱的累計運量只是起點。要讓 “星火” 變 “火炬”，還需在數(shù)字賦能上持續(xù)發(fā)力，讓訂艙、報關(guān)等流程更趨便捷;在網(wǎng)絡(luò)拓展上深化布局，推動更多內(nèi)陸節(jié)點接入聯(lián)運體系。當 “班列 + 班輪” 模式從個案走向常態(tài)，中國物流將在高效、綠色、低成本的軌道上加速前行，為高質(zhì)量發(fā)展注入更強勁的動能。Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：西安網(wǎng)）Gdw大陸橋物流聯(lián)盟

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