通陸達海，中歐班列奏響開放發展強音

自“十四五”以來，截至2025年11月底，長三角鐵路的貨物發送量已突破9.9億噸，較“十三五”期間增長8%。其中，集裝箱運量占比提升至47.8%；中歐班列開行量在這五年間以年均7%的增速增長。s1O大陸橋物流聯盟

從合肥出發的太陽能光伏板，到徐州啟程的工程機械，再到義烏裝運的日用商品，中歐班列通陸達海，讓“長三角制造”橫跨亞歐大陸，為古老的絲綢之路注入了新活力。這條“鋼鐵絲路”不僅僅是一條物流通道，更已成為長三角地區對外開放的新窗口和高質量發展的強勁引擎。s1O大陸橋物流聯盟

這條國際大通道搭建的是合作共贏的發展平臺。與早期主要運輸服裝、小商品不同，如今光伏組件、新能源汽車、高端裝備等高附加值產品已成為班列上的“常客”。徐州工程機械、合肥光伏產品、蘇州電子產品等，正通過這條陸路通道源源不斷輸往歐洲市場。與此同時，中亞的農產品、歐洲的汽車零部件等也搭乘返程班列來到長三角。在一來一往之間，中歐班列為眾多中小企業打開了通往國際市場的新大門，更讓長三角更深地融入全球供應鏈體系，讓“中國造”自信滿滿地走向世界。s1O大陸橋物流聯盟

這條交通大動脈重塑的是區域協同的發展格局。以“連云港—徐州”中歐班列集結中心躋身國家級樞紐為例，以往相對獨立的物流節點正加速形成網絡化協同。連云港的港口功能得以向徐州等內陸地區延伸，實現了出海口與產業腹地的高效聯動。這種“樞紐對樞紐”的運輸模式，不僅提升了物流效率，更通過運輸時間平均縮短15%、綜合物流成本降低約10%等實效，強化了長三角對周邊地區的經濟輻射與服務能力，讓一體化發展的血脈更加通暢。s1O大陸橋物流聯盟

這座聯通之橋構筑的是開放共享的發展圖景。放眼當下，中歐班列已編織起一張連接內陸與海洋的貿易網絡。線路通達歐洲26個國家232個城市，累計開行突破12萬列，通過這座“聯通之橋”，長三角的光伏組件、重慶的筆記本電腦、西安的汽車零部件等，一個個特色產品走出國門、走向世界，描繪出了中國對外開放的多元圖景。亞歐大陸上，“鋼鐵駝隊”往來不息，它們承載的不僅是貨物與貿易，更是中國與世界共享發展機遇的誠意，是“一帶一路”倡議下各國共同繪制的精謹細膩的“工筆畫”。s1O大陸橋物流聯盟

古有絲綢之路駝鈴叮當，今有中歐班列汽笛轟鳴。當長江的貨輪鳴笛與橫貫亞歐的列車轟鳴交響共鳴，我們聽到的也是一個開放經濟體擁抱世界的鏗鏘足音。這支新時代的“鋼鐵駝隊”，正為長三角高質量發展注入源源動能，也在共建“一帶一路”的宏偉畫卷中，書寫下了貫通陸海、聯動東西的遒勁一筆。s1O大陸橋物流聯盟

（來源：中國江蘇網）s1O大陸橋物流聯盟

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