中歐班列:駛向互聯互通新征程
2025-12-17 10:44:01
Landbridge平臺
11月28日,滿載55個集裝箱的X8086次中歐班列從成都國際鐵路港鳴笛啟程,駛向波蘭馬拉舍維奇。至此,中歐班列累計開行突破12萬列,發送貨值超4900億美元。
作為共建“一帶一路”倡議的重要務實載體,近年來,中歐班列持續織密橫跨亞歐大陸的物流網絡。從集結中心的關鍵節點,到串聯起來的鐵路干線,再到滿載貨物的車廂,中歐班列正以陣陣汽笛與滾滾車輪,生動詮釋著高質量共建“一帶一路”和“陸路聯通”所釋放的巨大發展潛力。
運行品質再提升
11月18日,實行全程時刻表的X8003次中歐班列從中國鄭州圃田站發車,駛往德國漢堡,標志著第四批中歐班列全程時刻表正式實施,中歐班列運行品質進一步提升。
在當日舉辦的第二屆中歐班列國際合作論壇上,第四批中歐班列全程時刻表正式發布,實行全程時刻表的中歐班列規模進一步擴容,年開行數量增至1000列以上。
所謂全程時刻表中歐班列,是指按照固定車次、線路、班期及境內外始發站、口岸、終到時間開行的班列,通過“定點、定線、定時、定車次”的運營模式,提升運輸效率與穩定性,助力企業降低物流成本。
據國鐵集團貨運部副主任董暉介紹,以往中歐班列途經各國時,存在運行時間不確定、無效停留多等問題。全程時刻表班列開行后,各國鐵路部門共享信息,確保口岸高效換裝,實現“客車化”精準運營。這一創新模式贏得市場認可,吸引了大量高附加值貨源。
目前,全程時刻表中歐班列每周穩定開行17列,全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上,平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%,持續賦能沿線國家多領域合作。
北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任張曉東在接受國際商報記者采訪時表示,傳統國際聯運存在信息壁壘、運營脫節等問題,導致中歐班列在境外段頻繁出現無效停留,時效波動較大,而全程時刻表模式通過統一規劃、協同調度和動態監控,實現了跨國運輸鏈條的精準對接。
“平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%,表明中歐班列已從追求規模擴張轉向高質量發展,吸引了更多對時效和安全性敏感的高科技產品客戶。”張曉東認為,全程時刻表強化了中歐班列的品牌競爭力,不僅為沿線經貿合作提供了可靠的運輸保障,也為全球陸路運輸網絡的效率提升貢獻了“中國方案”,未來應繼續加強國際合作,優化全程時刻表中歐班列布局,促進區域經濟一體化進程。
董暉介紹,實行全程時刻表的中歐班列全程運行時間大幅壓縮。下一步,國鐵集團將緊密對接市場需求,加強與沿線國家鐵路部門的溝通協作,發揮所屬中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營主體作用,進一步提升中歐班列運行品質和國際物流品牌競爭力。
通道建設再提速
11月20日,一列滿載55個集裝箱的中歐班列從內蒙古二連浩特鐵路口岸鳴笛啟程,駛向俄羅斯,標志著今年中歐班列中通道通行量突破3500列,創歷史新高。隨著跨境運輸需求持續增長,二連浩特鐵路口岸中歐班列開行方向、數量及貨物品類等均呈持續增長態勢。
12月5日,滿載著機械設備、羊絨、家具等貨物的X8422次中歐班列從河北石家莊國際陸港駛出。今年以來,石家莊中歐班列開行規模超1100列,成為京津冀地區首個年度開行量超千列的中歐班列樞紐平臺,進一步增強了石家莊國際陸港作為內陸開放新高地的吸引力與競爭力。
從2020年鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個城市建設中歐班列集結中心,到今年初又新增9個,全國目前已設立14個中歐班列集結中心。這些集結中心作為關鍵物流樞紐,承擔著貨物集散、中轉和分配的核心功能,極大地提升了班列的整體運行效率。
如今,中歐班列已形成東、中、西三條主干道并行的格局,跨里海、跨黑海等南向新路徑持續拓展,并與西部陸海新通道、長江黃金水道實現無縫銜接,構建起“多點、多線、多向”的立體化通道網絡。
與此同時,中歐班列承運的貨物品類也在持續增多,現已覆蓋53個門類、5萬多種商品。其中,汽車汽配、機械設備、電子電器等高附加值貨物,成為中國經中歐班列出口的主要商品;歐洲運往中國的貨物品類也涵蓋機電產品、貴重金屬、醫療器械、食品、酒類等。
“中歐班列的馳騁不息,背后體現的是中國持續推進高水平對外開放的決心和高質量共建‘一帶一路’的具體實踐。”張曉東說,中歐班列運送的不僅是貨物,更是日益緊密的經貿往來和互聯互通的發展機遇。
近年來,國鐵集團所屬中鐵集裝箱公司在哈薩克斯坦、德國等國家設立境外子公司,與當地深化合作,共同開拓雙向貨源。令人欣喜的是,目前中歐班列去、回程開行基本均衡,綜合重箱率基本穩定在100%,展現出強大的市場活力與可持續發展能力。
(來源:國際商報)
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