2012年廣東口岸汽車零件出口增速分析

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年廣東口岸出口汽車零件42.9億美元，比2011年（下同）增長32.4%。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、2012年廣東口岸汽車零件出口的主要特點(diǎn)sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）12月當(dāng)月出口迅速增長。2012年廣東口岸汽車零件月度出口值均保持在2億美元以上的較高水平，且除1月同比微跌外，其他月份同比增幅均在雙位數(shù)以上。其中，12月份出口5.5億美元，同比增長56%，環(huán)比增長50.7%，為2010年以來月度最高。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　?。ǘ┮话阗Q(mào)易方式出口為主，海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物方式出口倍增。2012年，廣東口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零件31.2億美元，增長38.2%，占同期廣東口岸汽車零件出口總值的72.8%；以加工貿(mào)易方式出口10.5億美元，增長17.4%，占24.4%；以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物方式出口4558萬美元，增長2.3倍。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　（三）外商投資企業(yè)占主導(dǎo)地位，私營企業(yè)出口大幅增長。2012年，廣東口岸外商投資企業(yè)出口汽車零件23.8億美元，增長27.4%，占同期廣東口岸汽車零件出口總值的55.4%。同期，私營企業(yè)出口15.7億美元，增長54.6%，占36.6%；國有企業(yè)出口3.4億美元，逆勢下降4.3%，占8%。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　?。ㄋ模┟绹?、東盟、日本、歐盟為前4大出口市場。2012年，廣東口岸對美國出口汽車零件8億美元，增長18.6%，占同期廣東口岸汽車零件出口總值的18.7%。同期，對東盟出口6.6億美元，增長83.2%，占15.4%；對日本出口5.9億美元，增長32.3%，占13.8%；對歐盟出口5.8億美元，增長16%，占13.6%。上述4個市場出口合計(jì)占同期廣東口岸汽車零件出口總值的61.5%。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　二、2012年廣東口岸汽車零件出口明顯增長的主要原因sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）主要出口市場及新興市場汽車銷售旺盛，帶動國內(nèi)汽車零件出口快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國市場輕型車銷量達(dá)1444萬輛，同比增長9%；日本市場乘用車銷量301萬輛，同比增長26.3%。此外，亞洲新興出口市場汽車產(chǎn)銷也呈現(xiàn)旺盛勢頭，印尼汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月的銷量同比增長26.7%至102.7萬輛，已經(jīng)超過了2011年89.4萬輛的全年銷量；馬來西亞前11個月汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到52.4萬輛，較2011年同期的50.2萬輛增長4.5%。主要出口市場和新興市場汽車銷售旺盛帶動了國內(nèi)汽車零件出口快速增長。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　?。ǘ┩馄笤谌A投資擴(kuò)大，汽車零件出口能力增強(qiáng)推動出口增長。我國制造業(yè)低成本的競爭優(yōu)勢及集群效應(yīng)成為國外零部件商轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的最佳選擇，眾多國外的汽車零件企業(yè)紛紛加大對華投資力度和布局。2012年上半年，博世與奇瑞建立了汽車電子合資公司，11月底，又在青島建設(shè)其在中國的第2個生產(chǎn)基地；歐洲零部件巨頭法雷奧已經(jīng)在中國建立了22家工廠。同時，國際著名汽車零件廠商馬涅蒂·馬瑞利與國內(nèi)的2家公司簽約成立合資公司，新公司將在中國生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的零部件。此外，日本愛信、德國采埃孚、美國博格華納等零部件巨頭也紛紛加快了在華投資的步伐?？鐕救虿少忬w系為國內(nèi)汽車零件提供廣闊出口平臺，擴(kuò)大了我國汽車零件對外出口規(guī)模。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　?。ㄈ┪覈囌嚦隹谝?guī)模不斷擴(kuò)大，帶動維修用零部件出口增加。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈趨激烈，國際市場越來越受到重視，整車出口量不斷增長。據(jù)中汽協(xié)汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，2012年我國出口汽車突破百萬輛，達(dá)到105.6萬輛，比2011年增長29.7%。汽車整車出口的快速增長，使得國際市場保有量不斷增大，帶動汽車零件出口快速增加。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　三、值得關(guān)注的問題及對策建議sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　本土汽車零件企業(yè)多而不強(qiáng)或成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但我國本土零部件企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，呈低產(chǎn)出、分散、重復(fù)建設(shè)的局面。數(shù)據(jù)顯示，目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內(nèi)近70%的汽車零件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80％左右是實(shí)用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤裝入了外資零部件企業(yè)腰包，核心零部件對外依賴更達(dá)到90%以上。此外，國外先進(jìn)汽車企業(yè)通過專利，對汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模保護(hù)，即使中國本土企業(yè)具備了自主制造這些零部件的能力，也難以擺脫對外依賴。由于本土汽車零件企業(yè)多而不強(qiáng)，缺乏一批掌握如電噴、高壓共軌、汽車電子等核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，使得我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)成為跨國企業(yè)縱馬圈地攫取利潤的重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重制約著我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。sXh大陸橋物流聯(lián)盟

　　為此建議：一是支持和引導(dǎo)本土汽車零件企業(yè)以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化與自主品牌整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展力度，爭取在差距相對較小的新能源汽車領(lǐng)域有所作為；二是積極調(diào)整汽車零件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以節(jié)能減排、新能源應(yīng)用、安全系統(tǒng)為主導(dǎo)，加快從粗放型、集約型向生態(tài)型發(fā)展轉(zhuǎn)變，鼓勵企業(yè)通過兼并重組實(shí)現(xiàn)資源整合，形成集團(tuán)化規(guī)模優(yōu)勢，培養(yǎng)龍頭企業(yè)，；三是鼓勵企業(yè)通過并購優(yōu)質(zhì)企業(yè)來掌握核心技術(shù)，推動關(guān)鍵零部件和技術(shù)的突破開發(fā)。sXh大陸橋物流聯(lián)盟
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