從"鐵老大"變革看云南食糖市場的變革與機遇
2013-05-12 17:12:11
Landbridge平臺
云南鐵路處于全國鐵路網絡的終端末梢，長期以來，鐵路運輸一直是困擾云南經濟發展的“老大難”。但云南地處沒有水路運輸，公路網絡也不發達，不得不依托鐵路，食糖工業也不例外，運輸的問題成為了云南食糖工業的“短板”。
云南糖網微信平臺登載云南南華糖業銷售副總經理的文章--從“鐵老大”變革看云南食糖市場的變革與機遇。作者以充分翔實的數據以及對食糖鐵路運輸的切身體驗，找出不合理的頑疾弊端以及問題所在，分析原因，解決問題，值得業界人士細讀！
《從“鐵老大”變革看云南食糖市場的變革與機遇》
作者：袁瑋
近期來自鐵路的兩則消息牽動著云南食糖物流、銷售市場的神經：2013年3月17日清晨，北京市復興路10號大院“中華人民共和國鐵道部”的牌子悄然換成了“中國鐵路總公司”，這一次鐵老大改革真的開始了，而改革的方向是公司制的市場化運作。
之前國家發改委、鐵道部下發《關于調整鐵路貨運運輸價格的通知》決定自2013年2月20日起，再次上調鐵路貨運價格，平均運價水平每噸公里提高1.5分漲幅高達13%。
2003年以來中國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整，最近的一次是在2012年5月的提價幅度為每噸公里1分錢,專家指出鐵路貨運價格每提高一分，大約可為鐵道部帶來200多億元的收入。統計顯示截至去年三季度，鐵道部稅后利潤為虧損85.41億元，負債達2.66萬億元，資產負債率61.81%。一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務，單靠銀行貸款、債券融資不行，只能求助自身。目前鐵路運輸收入的約70%來自貨運，在客運虧損的情況下“以貨補客”顯得至為關鍵，近年來鐵路人力成本、運行維護成本和財務費用不斷提高也為貨運漲價提供了理由。
物流與物流條件一直是影響大宗商品定價的重要因素，而鐵路運費的不斷上漲將對長期依賴省內公路、省外鐵路運輸單一運輸模式的云南第二大農產品加工業食糖產業帶來一些深遠的影響。
其一：鐵路運價上漲是廣西、云南主產區現貨價差拉大的主因之一
十來年間全國兩大主產區之間鐵路運輸成本幾乎翻了一番，造成兩大產區之間的銷售價差逐漸拉大，在2013年的增產年景下尤其明顯，云南昆明與廣西南寧之間的食糖現貨報價價差由過去的110元價拉大到如今150-200元之間。
表一、2013年云南、廣西主要站點鐵路運費表
到站
發站
鐵路運輸方式
運價
南寧南站
昆明南站
60噸整車
192.50元
54噸集裝箱
185.50元
大理祥云站
60噸整車
250.84元
大理東站
60噸整車
265.20元
54噸集裝箱
271.30元
柳州東站
昆明南站
60噸整車
223.60元
54噸集裝箱
212.00元
大理祥云站
60噸整車
276.96元
大理東站
60噸整車
300.80元
54噸集裝箱
298.20元
表二：云南廣西產量及鐵路外運量、占比統計表(制糖期、萬噸)
云南產量
云南
外運量
占比
廣西產量
廣西鐵路
外運量
占比
2006/07
183.15
126.34
68.98%
708.6
221.45
31.25%
2007/08
216.25
158.67
73.37%
937.2
344.24
36.73%
2008/09
223.52
178.56
79.89%
763
265.00
34.73%
2009/10
177.15
158.01
89.20%
710.2
240.54
33.87%
2010/11
176.14
153.75
87.29%
672.8
216.10
32.12%
2011/12
201.36
149.78
74.38%
694.2
206.70
29.78%
均值
196.26
154.19
78.56%
747.67
249.01
33.30%
表二可以看出云南的食糖外運除去省內消費之外，基本依賴于鐵路這一單一模式，而廣西食糖產量僅1/3依靠鐵路外運，更多的依賴于海運、汽運。
表三：廣西欽州港-上海港的食糖運價(元/噸)
昆明—上海陸上距離2500公里，南寧—上海陸上2000公里，昆明鐵路運價超過400元/噸，而廣西—上海海運價格兩年平均75元/噸。
其二：云南主產區滇西廣大鐵路沿線食糖集散地重心將繼續下移
2012/13制糖期大理—昆明之間的公路運費基本不低于100元高于同期區間鐵路運價的80元，意味著從降低成本的角度，云南滇西食糖主產區廣大鐵路沿線物流節點重心應由過去的廣通站逐漸下移到大理東站、祥云站，上述地點面臨的首要問題是解決當地倉儲設施的建設與公路回頭貨源。
表四：同期同區間公路運價
公路運費
大理東站
祥云站
廣通站
昆明南站
臨滄耿馬
143元/噸
128元/噸
196元/噸
231元/噸
大理昆明運價差額
88元/噸
大理廣通運價差額
53元/噸
大理祥云運價差額
15元/噸
祥云廣通運價差額
68元/噸
備注：臨滄-大理東站較祥云站運距增加。
表五：云南主銷區區間鐵路運價
到站
發站
鐵路運輸方式
運價
祥云廣通鐵路運價差額
成都安靖
廣通
60噸整車
198元/噸
47元/噸
祥云
245元/噸
成都新津
廣通
189元/噸
46元/噸
祥云
235元/噸
其三：廣大線物流模式的徹底變革的迫切性更加顯現
滇西廣大鐵路沿線食糖物流模式在各方的大力推動下逐漸破局，本制糖期形成了拆分制與傳統包干制并行的局面，如今拆分制已逐漸為市場、客戶所認可，拆分制倉庫報價、銷售均出現入庫、銷售兩旺的良好局面，競爭迫使實行包干制的倉庫主動規范與約束廣通橫行多年的裝卸工敲詐駕駛員小費的頑疾，實行多年價格壟斷堅冰終于出現裂痕。
但僅至此云南食糖物流改革的還遠遠不夠，我們要看到廣西主產區提供的食糖鐵路、汽運、海運物流選擇的多樣性與便利性，不僅能有效的滿足客戶的物流需求，同時還在食糖價格急劇變化的市場競爭中提供客戶在時間-空間轉換時抵抗價格風險的物流工具，而云南食糖產業所提供的公路+鐵路單一物流模式已遠遠滿足不了客戶的需求，更遑論面對已形成巨大產能的沿海進口糖加工企業，搶占了傳統國產糖主銷區的天時地利同時所帶來的進口糖、國產糖市場競爭，云南糖業必須堅定決心實施全國統一的拆分制模式為云南食糖市場競爭奠定物流基礎。
其四：云南食糖物流模式將要面臨新的變革機遇
目前中國的鐵路噸公里運價總體偏低、運營虧損嚴重，未來鐵路運費面臨著一個長期、持續上漲的調整階段；而目前云南食糖生產之始歷經多次的長短途運輸、裝卸作業產生巨大的中間物流費用，鐵路外運出省還面臨著鐵路計劃的有無、車源、裝卸能力等因素時效性較差、時間帶來的價格風險巨大；再加上到站后客戶提貨、配送等費用目前云南公路+鐵路物流模式的總成本同樣很高，以臨滄耿馬糖廠到成都為例1350公里的運輸里程目前公鐵聯運總成本已經接近0.35元/噸.公里，與目前省內長途汽運運價相近，高于全國長途汽運價格。
昆明—貴陽(525公里)—重慶1000公里的高速公路已經修通，昆明—西昌—成都的高速公路860公里僅余80公里預計今年內修通，昆明—瀘州—成都的高速公路880公里余200公里正在修建，為發展長距離公路運輸奠定基礎。
隨著今后鐵路運費的上漲同時區域內高速公路網編織完成，城際之間通過公路往返的運輸量勢必增大，云南食糖業必將迎來從工廠、鐵路集散地倉庫直達周邊成都、重慶、貴陽、西安等主要消費地城市的長距離公路運輸新模式，再結合傳統的公路+鐵路外運模式，可通過增加物流模式、抓住恰當機遇、降低物流成本適時實現云南食糖的資源前移，為云南食糖的市場競爭補上成本、模式與時效性的短板，最終通過努力實現縮小與廣西主產區之間的銷售價格差距。(完)
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