“營改增”全面推開 物流業稅負或增120%

　　據CFLP統計，上半年，全國社會物流總額93.1萬億元，同比增長9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點，比去年同期回落0.9個百分點；物流業增加值1.8萬億元，同比增長7.4%，增速較一季度回落0.3個百分點，較去年同期回落2.9個百分點；社會物流總費用4.5萬億元，同比增長9.0%，較一季度回落0.9個百分點，較去年同期回落2.8個百分點。

　　

　　此外，社會物流總費用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經濟社會運行的物流成本仍然較高。

　　

　　與2012年相比，大部分企業收入和利潤平穩增長，增速有不同程度下滑。即使是快遞、快運等近年來增速較高的企業，增長幅度也有所放緩，有的出現小幅下降。

　　

　　分行業看，與國際貿易相關的國際航運業依然低迷，短期內難以好轉。鋼鐵、煤炭等大宗生產資料物流受產能過剩、需求乏力影響，業務下滑嚴重，普遍陷入虧損狀態。電子、快消、醫藥、冷鏈等生活資料物流需求較旺，上升勢頭較好。特別是與消費類電子商務相關的物流需求仍然保持了較高的增長速度。物流企業普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張的問題，倒逼行業轉型升級。在上游環節，制造企業對物流重視程度有所提升，物流外包正在從降成本的手段向供應鏈優化和整合的角度轉變。

　　

　　CFLP與21家各類物流企業進行了交流，綜合來看，這些企業對下半年物流企業對下半年行業形勢發展總體持謹慎樂觀態度。一方面，中國經濟仍處于轉型升級關鍵時期；另一方面，國際需求不振、固定資產投資低迷，產業結構正在調整。

　　

　　具體而言，下半年，物流戰略地位將進一步提升，物流業發揮著降低整體成本和提高供應鏈效率的重要作用，成為企業新的利潤來源和核心競爭力的重要保障；供應鏈管理將快速興起，生產和流通企業對物流成本的關注已經從單個物流環節向整個供應鏈上下游延伸；貨運組織結構將發生深刻變化，隨著鐵路貨運組織變革的推進和鐵路運力的釋放，原有的以公路為主的貨運組織結構發生深刻變化；物流服務網絡將深化拓展；金融支持將發揮重要作用，物流業融資環境將會有所改善；電子商務、商業地產等外部進入者抓住市場薄弱環節，憑借資本、技術優勢進入市場，將改變行業傳統的競爭格局和運作方式。

　　

　　物流企業反映，“營改增”后稅負增加。2013年8月1日起，物流業將全面推行營業稅改征增值稅試點。企業普遍反映，貨物運輸服務稅率上調過高，企業稅負將大幅增加。據測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業的經營效益。與此同時，國際貨代業取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執行免稅和零稅率政策，國際貨代業沒有進項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數企業將出現嚴重虧損。

　　

　　此外，物流企業反映的政策訴求還有四個方面，一是交通限行影響城市配送；二是物流用地無法保障；三是資金壓力進一步加大；四是分支機構設立存在障礙。