多條鐵路獲批 連云港將迎來鐵路爆發式增長

1920年5月，北洋政府與比利時和荷蘭簽訂借款合同，繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工，這就是東隴海鐵路。這是我市第一條投入運營的鐵路，也是目前唯一的一條。2013年，連鹽鐵路正式動工，距離1923年徐州至大浦間的東隴海鐵路已經過去了整整90年。JfT大陸橋物流聯盟

但是現在，港城人再也不需要等待那么久了。隨著國家、江蘇省對蘇北地區、對連云港發展的重視，關于鐵路建設的好消息一條條傳來：連鹽鐵路開工建設、青連鐵路獲得國家發改委正式批準新建、江蘇省政府提出要在年內爭取開工建設連淮揚鎮鐵路、徐連客運專線……JfT大陸橋物流聯盟

連云港建鐵路的事被帶到了北京全國兩會上JfT大陸橋物流聯盟
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正在北京如火如荼進行的全國兩會上，全國人大代表、上海鐵路局南京辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉帶來一份《關于加快江蘇蘇北地區快速鐵路建設，優化完善國家東部鐵路網的建議案》，得到蘇北代表們的廣泛認同。這份提案中，談及了連淮揚鎮鐵路的重要性和建設的迫切性。JfT大陸橋物流聯盟
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翻看江蘇省鐵路交通圖，與蘇南地區密密麻麻的鐵路網相比，蘇北地區的鐵路則明顯稀疏了不少。江蘇的徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚州、泰州、南通這8個省轄市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是經濟總量僅占4成。“經濟發展交通先行”，讓蘇南得到了快速發展。現在蘇北要趕上全省水平，交通還得跟上。姜曦暉說：“蘇北人均擁有鐵路才2.7厘米，不足全國平均水平的一半！是我國東部地區鐵路發展的洼地。”JfT大陸橋物流聯盟
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　　 今年，江蘇省政府提出了要在年內爭取開工建設連淮揚鎮鐵路，明年開工建設徐宿淮鹽鐵路的目標，這兩條鐵路構成蘇北腹地鐵路的骨架網絡。3月1日，滬通鐵路正式開工建設引起廣泛關注。姜曦暉告訴記者，現在我省的沿海鐵路通道中，最北端的連鹽鐵路已在加快建設中，南邊進上海的滬通鐵路也開工了，整條運輸動脈的卡脖子路段就是新長鐵路鹽城至海安段。徹底打通這一通道，才能實現蘇北地區與上海大心臟的直接聯系。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 除了連鹽鐵路，姜曦暉還談到了徐連客專。他說，明年底，鄭徐客專通車后，江蘇往西北方向的鐵路動力將大大增強。鄭徐客專通車，將打通中國中部西起西安，經鄭州市至徐州的一條大通道，并在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，未來還將通過徐連客運專線東延至連云港。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 鐵路是連云港人的驕傲也是連云港人的“痛”JfT大陸橋物流聯盟
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　　 1935年6月，東隴海鐵路修筑到老窯港，不僅實現了隴海鐵路“一路向東”直達出海口的目標，黃海岸邊的連云港也開始踏上了東方大港的漫漫征程。可以說，有了隴海鐵路，才有了連云港港口的發展和崛起，才有了連云港這座城市現代化的基礎。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 上個世紀二三十年代的中國，積貧積弱、政局不穩、外敵入侵、戰火連綿、資金技術均極匱乏，修筑一條鐵路的難度可想而知。正因為此，對于隴海線路走向也產生了很大的爭議，國家最終選擇了連云港作為出海口，有著全局的戰略考量，對連云港來說意義非凡，帶動了港口的興旺和城市的發展。在蘇北魯南的廣大地區，連云港是較早通上火車的城市，隴海鐵路也成了連云港人的驕傲。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 新中國成立之后，國家的鐵路建設四處開花，尤其是近些年，高鐵、動車連接了很多城市，推動了很多城市的發展，這讓連云港人非常眼饞。然而，隴海鐵路修通之后的幾十年間，連云港的鐵路建設始終沒有好消息傳來。等了又等，盼了又盼，一直到2013年，連云港的第二條鐵路連鹽鐵路才開始動工建設。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 在國家中長期鐵路網規劃中，沿海鐵路是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。國家沿海鐵路大通道北起大連，經青島、日照、連云港、鹽城，從南通經滬通長江大橋過江后南下，一直到福州、廈門，終點為廣西的北部灣，全線長約3000公里。目前，只有青島至連云港、連云港至鹽城和上海至南通段尚未開通。而連云港，恰恰就位于這三條沒有打通的鐵路線的中間位置，而沿海地區是中國經濟最為發達的地區，長期以來連云港沒有鐵路與之連接，對連云港的經濟發展、對連云港港的發展壯大都形成了一定的制約，不能不說是連云港這座城市的遺憾，也可以說是連云港人心中的“痛”。JfT大陸橋物流聯盟
港城躋身全國綜合交通樞紐鐵路不能成為短板JfT大陸橋物流聯盟
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　　 2013年，國家發改委印發了《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》。該《意見》提出，按照有關文件的要求，“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐。除省會城市和直轄市外，我市與遼寧大連、河北秦皇島、河北唐山、山東青島、江蘇徐州、浙江寧波、福建廈門、廣東湛江、山西大同10個城市一同入選。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 我市連接南北、溝通東西，戰略位置十分重要，四大國家戰略機遇疊加，擁有江蘇省唯一的天然深水良港，民航、水運等綜合交通體系飛速發展，未來潛力巨大，對全國區域發展尤其是中西部的發展具有十分重要的意義，入選國家優先發展的42個綜合交通樞紐順理成章。然而，不能不提的是，建設全國綜合性交通樞紐，我市的鐵路網絡還是一塊短板。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 目前，涉及我市的鐵路項目有連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐連客專等，除去連鹽鐵路外，其它都沒有開工建設，我市應該緊緊把握這一機遇，加快爭取、推進相關交通工程，為國際性海港中心城市建設和港產城聯動發展創造更好的交通條件。這幾條鐵路全部建設完成之后，連云港將真正成為重要的綜合性交通樞紐。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 未來幾年港城將迎來鐵路爆發式增長期JfT大陸橋物流聯盟
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　　 隨著國家、江蘇省對蘇北發展、對連云港發展的高度重視，織密蘇北地區鐵路網被放在了重要位置。其中，就有連鹽、連淮揚鎮、青連、連徐客專等多條涉及到連云港的鐵路。這些鐵路中，有的已經動工，有的已經獲得批復即將動工，有的已經被列入相關規劃，未來幾年，連云港將迎來“鐵路時間”，進入鐵路建設的高峰期。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 連鹽鐵路：連云港至鹽城鐵路是規劃沿海鐵路的重要組成部分，項目線路途經連云港市的贛榆縣、東海、灌云、灌南縣、新浦區、海州區、連云區、開發區、科教園區、徐圩新區，南接鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區。新建正線長度234.03公里（雙線），相關線長度74.973公里（單線），其中連云港市境內正線129.148公里，相關線67.109公里；鹽城市境內正線104.882公里，相關線7.864公里。設計標準為復線、電氣化牽引，時速200公里（平面預留250公里每小時）。采用全立交、電氣化、動車組運行，運用無縫鋼軌技術，500米長的鋼軌運到現場焊接而成，無縫隙。連鹽鐵路全線60%是高架，40%是土路基。建設工期為3年6個月。連鹽鐵路已于2013年年底動工，預計到2017年建成。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 連淮揚鎮鐵路：連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。該線北起連云港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長311.6公里，時速為每小時300公里/小時。總投資接近400億元。以高架橋為主，跨長江后分別接入既有滬寧城際鐵路丹陽站和丹徒站，線路等級為客運專線。這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲重大突破，國家發改委主任聯席會議批準通過連淮揚鎮鐵路項目建議書，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家正式立項。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 青連鐵路：青連鐵路沿途經過青島、日照和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。青連鐵路正線全長192.9公里，我市境內約8公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃2014年開工建設，工期3年，2017年底建成。2014年2月，國家發展改革委正式批準了新建青島至連云港鐵路項目。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 2014年2月20日，國家發展改革委正式批準了新建青島至連云港鐵路項目，線路起自鐵路青島北站，途經日照，終至江蘇省連云港市贛榆縣。項目正線全長約193公里。JfT大陸橋物流聯盟
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　　 徐連客專：徐連客專路線起于連云港，途經東海、新沂、邳州,終至徐州，全長183公里,雙線客運專線，設計最高速度350公里/小時，區間運行速度300公里/小時。目前我市正在積極爭取建設徐連客專，并得到了有關部門的支持。(黃威 趙旺聰)JfT大陸橋物流聯盟

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