鄭歐班列“一票通關” 多國司機護送西行

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當鄭歐班列抵達鄭州北車輛段后,由列車檢查人員對列車的走行部分和配件進行檢查。bVV大陸橋物流聯盟

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一般來說,鄭歐班列一路上只有2人,分別是司機和副司機。bVV大陸橋物流聯盟

“嗚嗚嗚……”7月11日上午8點36分,隨著火車的鳴笛,一列滿載貨物的集裝箱國際班列緩緩駛出鄭州集裝箱中心站。bVV大陸橋物流聯盟

鄭歐班列開通近一年,由誰“護送”列車西行?是不是一個“司機”長途駕駛?對班列司機有啥要求?……帶著這些疑問,記者走進了鄭州機務段和洛陽機務段,感受他們近一年來鄭歐班列的生活。bVV大陸橋物流聯盟

班列用內燃機車頭“引路”bVV大陸橋物流聯盟

7月11日上午,第37趟鄭歐國際貨運班列離開位于鄭州經濟技術開發區的鄭州鐵路集裝箱中心站,開始了它又一次的西行之旅。30多分鐘之后,它就進入了的第一站—鄭州北站,班列要在這里更換車頭,進行“體檢”。bVV大陸橋物流聯盟

據了解,鄭歐班列從鐵路集裝箱中心站采用傳統的內燃式機車牽引出站到鄭州北站,鄭歐班列全程使用混合機車,根據區間條件,使用和諧型電力機車和內燃機車,洛陽機務段接手使用的是電力機車。bVV大陸橋物流聯盟

“首趟80601次列車是東風8B型內燃機車,采用柴油制動。”鄭州機務段火車司機安春磊介紹。bVV大陸橋物流聯盟

如今,火車已進入電氣化時代,可為何鄭歐班列還要選擇內燃機作牽引?安春磊微微一笑,解釋道:“由于集裝箱中心站目前不具備使用電力機車牽引的條件,沒有接觸網,所以只能用內燃機車牽引。”bVV大陸橋物流聯盟

鄭歐班列離開鄭州北站后,將駛上了隴海鐵路,改頭換面,用上電氣化牽引車頭。bVV大陸橋物流聯盟

首趟班列司機獲總書記接見bVV大陸橋物流聯盟

一般來說,鄭歐班列一路上只有2人,分別是司機和副司機。今年32歲的安春磊是擁有10年駕齡的老司機了,也是首趟鄭歐班列鄭州段的司機。bVV大陸橋物流聯盟

“記得去年7月18日,那天還下著毛毛雨,我們是從10點49分發車,在11點35分準時到達鄭州北站的,換機車后由洛陽機務段的司機接力。”已經有10年經驗的“老貨運”安春磊說起首趟鄭歐班列的首發儀式,一臉自豪。bVV大陸橋物流聯盟

說起開行鄭歐班列一年來最難忘的時刻,安春磊頓時打開了話匣子:“5月10日,習近平總書記調研鄭歐班列的運行情況,俺還和總書記握過手。”bVV大陸橋物流聯盟

“剛看到總書記走過來時,有些‘懵’,后來一握手,感覺特別親切,手掌很溫暖,很有力度,這對我來說是一個終生難忘的時刻,同時也讓我下決心,一定要安全平穩、按時按點的把鄭歐國際班列開好。”安春磊說。bVV大陸橋物流聯盟

列車的平穩運行不僅需要司機的把控,還需要對出發前的列車進行全面“體檢”。bVV大陸橋物流聯盟

當鄭歐班列抵達鄭州北車輛段后,還有一項重要的程序就是技檢作業。由列車檢查人員對列車的走行部分和配件進行檢查,貨檢人員對列車裝載集裝箱進行檢查、加固,“這是為了防止在長達16天的長途跋涉中,集裝箱松動發生意外。”安春雷說。bVV大陸橋物流聯盟

班列提速至每小時120公里bVV大陸橋物流聯盟

鄭歐班列從鄭州北車輛段出發到到達陜西省的新豐鎮站時,將由洛陽機務段的司機接手。與鄭州機務段司機安春磊駕駛區間的“平淡無奇”相比,洛陽機務段司機薛冰和王治國負責的區間就很“驚心動魄”。bVV大陸橋物流聯盟

“鄭歐班列司機配置采取的是‘雙司機制’,除了有一位有多年駕駛經驗的老火車司機外,還配備一位優秀的年輕司機。”洛陽機務段副主任任保國說,貨運司機分工明確,一人負責開車,一人負責瞭望等輔助工作。雖然沿途會不斷更換司機與副駕駛,但車內人員不會超過兩個人。bVV大陸橋物流聯盟

據悉,自今年7月1日鐵路調圖以后,鄭歐班列也在速度上也進行了升級,由每小時80公里提升到120公里,以前抵達陜西省新豐鎮站需要5~6個小時,而現在僅需要3個多小時。bVV大陸橋物流聯盟

時速從80公里提至120公里,增加了貨物的運輸效率,但安全風險也加大了。bVV大陸橋物流聯盟

洛陽機務段指導司機段俊波介紹,洛陽機務段擔當的運行區段在河南境內還是最困難的,“區段內線路老,坡道大、曲道多、下坡道急。上坡時要保證足夠的牽引力,下坡時要及時制動。所以對司機的駕駛水平要求很高,既不能超速,還要保證貨物的平穩運輸。”bVV大陸橋物流聯盟

“其中,上街至鞏義段和觀音堂至張家灣段是最復雜、最危險的區間。”段俊波說,就以上街至鞏義段來說,這是一個大下坡。班列提速至120公里每小時從這里通過時要不斷的采取制動措施。bVV大陸橋物流聯盟

多國司機接力鄭歐班列bVV大陸橋物流聯盟

鄭歐班列從鄭州北站出發后,經過3個多小時的疾馳抵達陜西省新豐鎮站。河南境內鄭州段和洛陽段的司機們基本完成了任務。進入陜西境內,將由西安鐵路局安排的車頭和司機負責帶領班列繼續西行。bVV大陸橋物流聯盟

國際鐵路貨運班列從鄭州集裝箱中心站到阿拉山口,需經過了4個鐵路局,310多個站,沿途共經過6個國家,每到一個鐵路區間段或國家,都會更換火車頭及司機。bVV大陸橋物流聯盟

“牽引集裝箱的火車頭內只有駕駛室,將有1到2名司機開,進入蘭州、烏魯木齊則分別換當地的司機。”段俊波說,鄭歐班列出國后,則由外國司機“接力”,將先后由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、漢堡的鐵路司機駕駛。bVV大陸橋物流聯盟

3個車頭、6組司機,從鄭州到蘭州,一路向西,每跨越不同的鐵路局就要更換車頭和司機。bVV大陸橋物流聯盟

“鄭歐班列將采用一票通關直達漢堡,因為所有關卡已全部打通。”鄭州鐵路部門一名負責人表示。bVV大陸橋物流聯盟

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