鐵路零擔(dān)貨物運輸或?qū)?dān)當(dāng)深化鐵路改革的“重?fù)?dān)”

7月28日財新網(wǎng)以《鐵路零擔(dān)運輸中斷多年后全面恢復(fù)》為題報道了“繼上周北京鐵路局和上海鐵路局推行京津冀貨物快運列車和長三角城際捷運貨物列車后，7月26日和27日，中國鐵路總公司旗下另兩家鐵路局，南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司先后開行貨運快捷班列和直達零擔(dān)快運專線，為贛閩兩省和珠江三角洲地區(qū)提供運力支持”。7月29日，新華網(wǎng)以《內(nèi)蒙古首趟跨省零擔(dān)貨物快運列車開行》為題報道了“呼和局首趟‘華通物流’號零擔(dān)貨物快運列車正式開行，進入北京后融入京津冀快速貨運圈，而辦理出區(qū)跨局零擔(dān)快運業(yè)務(wù)，呼和局尚屬首家。”153大陸橋物流聯(lián)盟

從京津冀、長三角城際捷運，到贛閩兩省、粵湘兩省，再到內(nèi)蒙古自治區(qū)，鐵路零擔(dān)運輸正以新的面貌逐步鋪開，筆者認(rèn)為，零擔(dān)貨物運輸或?qū)?dān)當(dāng)深化鐵路改革的“重?fù)?dān)”。153大陸橋物流聯(lián)盟
自中國鐵路總公司成立，鐵路部門實行市場化的號角也正式吹響。變“坐商”為“行商”，貨運實行“一口價”、“一站式”，客運實行優(yōu)惠區(qū)段打折或是淡季打折，昔日的“鐵老大”早已放下了身段，不僅要抓西瓜還要撿芝麻，陸續(xù)開行的零擔(dān)貨物快運列車就是明證。這些都是市場驅(qū)動的使然，更是利益催生的必然。153大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著國家煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運輸市場過度依賴于煤炭等大宗貨物讓其遭遇了貨運量的“滑鐵盧”。失去了政府作為靠山和依附的“鐵總”必須開源創(chuàng)效，才能滿足自身生存發(fā)展需要，這也是市場化的應(yīng)有之意。在快遞市場如今有剛需的背景之下，鐵路部門利用自身優(yōu)勢進軍對應(yīng)市場，無疑是“鐵總”提升市場利潤的明智之舉。而對于貨運行業(yè)來說，“鐵老大”的主動出擊，其沖擊力是難以想象的，一方面鐵路運輸物流基礎(chǔ)實力雄厚，在建龐大的高鐵工程均為其后續(xù)物流力量；一方面創(chuàng)新性的利用現(xiàn)有高鐵本身實現(xiàn)貨物快運，其得天獨厚的優(yōu)勢幾乎占盡行業(yè)先機。153大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)該講，當(dāng)前社會物流結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起，近年來快遞業(yè)以超過50%的增長率超高速發(fā)展，汽車運輸也保持較高增長勢頭。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年鐵路貨運量增長1.6%，公路運輸增長11.3%，而快遞業(yè)增長61.6%；今年上半年，鐵路貨運量下降2.5%，公路運輸增長9.2%，快遞業(yè)增長53.7%，鐵路貨運量增長速度遠(yuǎn)低于公路運輸、快件運輸,這從一個側(cè)面體現(xiàn)了社會物流走向零擔(dān)和快件的趨勢明顯。細(xì)分鐵路貨運下滑原因或許可以看出，不搭上“以零擔(dān)和快件為主”的高速增長列車，鐵路貨運或難以止跌回升。因此，在大力發(fā)展高鐵快遞、電商班列基礎(chǔ)上，抓緊“不惜代價”大膽扶持和發(fā)展鐵路零擔(dān)運輸就成為當(dāng)前鐵路貨運改革的重要選項之一。期待鐵路推出更多貼近市場的改革。153大陸橋物流聯(lián)盟

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