中國企業(yè)向西走：到中亞去淘金

由塔中礦業(yè)在塔吉克斯坦投資的“中塔工業(yè)園區(qū)”在中塔兩國元首見證下，日前已啟動了建設(shè)，這是中塔兩國在礦業(yè)領(lǐng)域的最大合作項(xiàng)目，其中還包含塔國史上的首個鉛鋅冶煉廠。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

自中國新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)倡議提出一年多來，有實(shí)力的企業(yè)開始更為大膽地往西走，與中亞各國在能源、資源、物流、建材等領(lǐng)域展開合作。上海海成集團(tuán)控股的新疆塔城國際的全資子公司塔中礦業(yè)就是其中一例。如今這樣的企業(yè)出現(xiàn)在中亞地區(qū)已經(jīng)越來越多，他們對這里充滿興趣，而中亞也在對中國企業(yè)敞開懷抱。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中企一路向西JNX大陸橋物流聯(lián)盟

“中國企業(yè)對中亞投資非常感興趣。”中國貿(mào)促會副會長于平10日在塔吉克斯坦首都杜尚別市告訴 記者 。據(jù)他介紹，至少貿(mào)促會的300多家企業(yè)會員，現(xiàn)在幾乎都對中亞感興趣。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

這里所說中亞國家指國塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，是絲綢之路上的沿線國家。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中亞地區(qū)豐富的資源、投資優(yōu)惠政策，加上中國對油氣、銅、鉛等能源資源的需求，早些年已吸引了中國企業(yè)前來投資，以遠(yuǎn)離成本愈發(fā)昂貴的地區(qū)，尋求更高的盈利。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

典型如最早進(jìn)入塔國的塔中礦業(yè)，在當(dāng)?shù)刂饕?jīng)營三個鉛鋅礦。目前累計(jì)投資1億多美元，歷年出礦296萬噸，選廠礦石處理量319萬噸，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值約人民幣18億元，利潤4.96億。如今該公司已是塔國最主要的納稅企業(yè)，并提供了大量就業(yè)機(jī)會。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

僅在 記者 到訪的塔國，還活躍著紫金礦業(yè)、特變電工、中國黃金、中國路橋、新疆三寶集團(tuán)等中國企業(yè)。包括萬向集團(tuán)旗下的萬向資源，近期亦在中亞地區(qū)考察以尋找投資機(jī)會。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的哈薩克斯坦，中國企業(yè)亦是其能源領(lǐng)域、特別是烴原料領(lǐng)域的最大投資商。在吉爾吉斯斯坦，中國企業(yè)近期投資建立了該國最大的水泥廠。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中國與上述五國早已互為貿(mào)易伙伴，貿(mào)易額呈兩位數(shù)增長。中國也是他們最主要的投資來源國，如是塔吉克國的第二大投資來源國，亦是吉爾吉斯第一大外資來源國。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

新疆維吾爾自治區(qū)商務(wù)廳綜合處處長黃平晁從更高的層面向 記者 分析了原因，一是中國本身實(shí)力到了向國外輸出技術(shù)的時候；二是從國家來層面來說周邊國家經(jīng)貿(mào)合作也有平衡問題。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

對中亞投資主要分為三類，一是政府投資的援建項(xiàng)目，如中塔公路；二是享受“兩優(yōu)”政策項(xiàng)目，如特變電工投資塔國的火電站等；三就是純粹企業(yè)投資，主要是新疆企業(yè)，以及來新疆投資的企業(yè)，大部分是民營企業(yè)，典型如塔中礦業(yè)。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)倡議提出一年多來，新疆對外投資總額排名已上升了大約5位。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中亞投資的雙面性JNX大陸橋物流聯(lián)盟

于平告訴記者，“中亞國家非常渴望中國向西開放，寄望絲綢之路建設(shè)給他們帶來福利。”JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中亞國家獨(dú)立后都經(jīng)歷了痛苦的“轉(zhuǎn)軌”過程，經(jīng)濟(jì)大規(guī)模衰退，需要大量資本投入以發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)。這些國家境內(nèi)有著豐富的自然資源，尤其能源是吸引外資的關(guān)鍵因素，比如哈薩克斯坦，已探明可采石油儲量4.8億噸（世界排名第十位），占中亞地區(qū)總儲量的80%，其經(jīng)濟(jì)主要是依靠油氣出口，占總出口的70%。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

他們的能源還具有顯著的價格優(yōu)勢，對中國來說也更劃算。以天然氣為例，中國從中亞進(jìn)口氣價約為353美元/千立方米，低于從俄羅斯進(jìn)口氣價。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

另外這些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展多處在基礎(chǔ)建設(shè)周期內(nèi)，比如塔吉克GDP過去主要靠居民去俄羅斯打工的勞務(wù)收入增加，本國支柱產(chǎn)業(yè)只有鋁業(yè)和農(nóng)業(yè)，連水泥廠都可在當(dāng)?shù)爻蓧艛嗥髽I(yè)。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐中亞各國的大使在接受人民網(wǎng)絲綢之路報(bào)道隊(duì)的獨(dú)家專訪時認(rèn)同，“一帶一路”為繼續(xù)挖掘合作潛力提供了機(jī)遇。未來可以探索在交通、電站建設(shè)、經(jīng)貿(mào)合作區(qū)和文化旅游等方面合作。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

不過“走出去”的過程并不是順利的，個中酸甜苦辣只有這些企業(yè)才有體會。比如，語言、文化、法律不同造成勞資矛盾，多數(shù)國家要求外國投資企業(yè)雇傭70%當(dāng)?shù)毓と耍钱?dāng)?shù)毓と说募o(jì)律和效率就讓中國企業(yè)很頭痛。“不愿加班，一到下班時間就不斷看表掐點(diǎn)兒”。塔城國際一名人士告訴 記者 。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

而在投資企業(yè)看來，“這一局面已經(jīng)好多了”，現(xiàn)在問題還在于交通、融資等方面。據(jù)新疆塔城國際總經(jīng)理沙文青介紹，在塔吉克投資的基本都是各行最強(qiáng)的企業(yè)，成功率也高，但運(yùn)輸代價最高。由于鐵路不是很通暢，按照常規(guī)計(jì)算成本得加40%-45%。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

“今年鐵路改制，運(yùn)費(fèi)還漲價。算了下，一噸貨物平均增加的無形費(fèi)用最少150塊左右”。沙文青告訴 記者 。而貨物經(jīng)常一來就是數(shù)千噸。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

資金方面，塔中礦業(yè)這樣的民營企業(yè)表示“基本靠自己”。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

“一開始我們?nèi)瞧髽I(yè)自有資金，像貿(mào)易類企業(yè)融資需要抵押物，是很困難的”。沙文青介紹。對開礦的企業(yè)來說，由于從國內(nèi)購買和儲備設(shè)備，運(yùn)輸時間長，從建設(shè)到投產(chǎn)使用耗時長，因此占用資金量大，周期又長，投資最終還得靠貸款。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

黃平晁也承認(rèn)，國家政策都很好，但是無形的“玻璃門”還是存在。以外貿(mào)來說，前兩次發(fā)文都明確要有金融支持，包括加快出口退稅政策，問題是“都挺好但是落實(shí)起來挺難。”JNX大陸橋物流聯(lián)盟

不過隨著未來新絲路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)逐步推開，上述種種情況或有望好轉(zhuǎn)，國內(nèi)亦將進(jìn)一步加快政策落地。JNX大陸橋物流聯(lián)盟

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