鐵水聯(lián)運(yùn)迎來新機(jī)遇

2014-11-28 11:47:37
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“一路一帶”及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略將帶來巨大的政策紅利，對于鐵水聯(lián)運(yùn)來說，尤其如此。隨著“一路一帶”戰(zhàn)略的推進(jìn)，各沿線城市在發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)方面展開角逐，以期在未來的發(fā)展中占得先機(jī)。Ylz大陸橋物流聯(lián)盟

搶點(diǎn)布局掙紅利Ylz大陸橋物流聯(lián)盟

國家戰(zhàn)略的實(shí)施為鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來新機(jī)遇。目前，“一路一帶”沿線及沿江省市、企業(yè)都在積極探索鐵水聯(lián)運(yùn)這一便捷的運(yùn)輸方式。Ylz大陸橋物流聯(lián)盟

連云港港是我國最早開展鐵水聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)的港口，已將鐵路修到碼頭，真正實(shí)現(xiàn)從海運(yùn)到鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫連接。不僅節(jié)約裝卸時間，也使運(yùn)輸成本大大降低，平均每個集裝箱節(jié)約成本800~1000元。目前連云港港開辟經(jīng)霍爾果斯出境的陸橋第二通道，開行至鄭州、西安、阿拉山口等地“五定”班列，與中西部15個省區(qū)實(shí)現(xiàn)一次報關(guān)報檢、查驗(yàn)、放行，成為廣闊而縱深的中西部腹地最為便捷的出海大門。Ylz大陸橋物流聯(lián)盟

天津港也是最早開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的港口之一。2002年，天津港首開至二連浩特的國際過境“五定”班列，過境運(yùn)輸駛上快速發(fā)展的軌道;2004年天津港再開至阿拉山口的國際過境“五定”班列;2008年又開通了至滿洲里的國際過境“五定”班列，至此天津港成為唯一同時運(yùn)營三條過境班列的港口。Ylz大陸橋物流聯(lián)盟

寧波港集團(tuán)加大現(xiàn)代物流港轉(zhuǎn)型步伐，港口運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新突破。現(xiàn)在，一列列火車裝載著貨物，從陸上絲綢之路新疆，駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一——寧波港，又從這里送達(dá)歐亞大陸絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。為推動海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目迅猛發(fā)展，寧波海關(guān)成立了海鐵聯(lián)運(yùn)專門工作小組，多次派員前往舟山、金華、義烏、江西、襄陽等地，與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)建立海鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)系配合辦法。隨著金華鐵路貨站、衢州站、鐵路鷹潭南站、新余站、襄陽站等特殊監(jiān)管點(diǎn)陸續(xù)建成，目前寧波港的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已延伸至國內(nèi)12個城市，覆蓋省內(nèi)臺州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)、襄陽、西安、蘭州、烏魯木齊等地。

　　湖北省交通運(yùn)輸廳廳長尤習(xí)貴認(rèn)為，未來湖北省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)是抓多式聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)是鐵水聯(lián)運(yùn)。以沿海、內(nèi)河主要港口為龍頭，大力發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)“鐵路港”建設(shè)，以沿海港口帶動內(nèi)陸“無水港”，促進(jìn)內(nèi)陸廣大地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。武漢新港方面表示，將繼續(xù)鞏固提升武漢至上海洋山港區(qū)“江海直達(dá)”、宜昌—荊州—武漢城際集裝箱、瀘州—武漢水上集裝箱快線等干支航線服務(wù)水平，完善航運(yùn)管理機(jī)制，推進(jìn)船舶大型化進(jìn)程，實(shí)施規(guī)模化運(yùn)輸。

　　鐵總發(fā)力補(bǔ)短板

　　“相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究山档?0%~30%，但鐵路運(yùn)輸慢，要等。”天津一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　近幾年，中國鐵路建設(shè)成績斐然，但是鐵路供需矛盾一直沒有根本性改善。不容回避的是，90%的鐵路運(yùn)力被用來保障糧食、煤炭等事關(guān)國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，很難滿足時效性較高的貨主要求。

　　不過，自貨運(yùn)體制改革以來，這一狀況有效改善。中國鐵路總公司內(nèi)部人士透露，貨運(yùn)價格改革是亮點(diǎn)之一，它打破原有“一口價”模式，由原來的政府定價改為政府指導(dǎo)價。鐵路運(yùn)輸企業(yè)與用戶、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價水平，這是中國首次放開鐵路運(yùn)輸價格。各鐵路局可根據(jù)市場競爭形勢推出貨物運(yùn)價下浮政策攬貨，這為提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)提供有力支撐。

　　上海鐵路局副局長劉建堂表示，為更好發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，上海鐵路局正根據(jù)運(yùn)量大小、市場情況、運(yùn)輸成本等，采用靈活的鐵水聯(lián)運(yùn)市場價格策略構(gòu)建新型合作關(guān)系。目前已制定28項(xiàng)鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價優(yōu)惠政策，最大優(yōu)惠幅度達(dá)50%。

　　除建立更加靈活的價格機(jī)制以外，上海鐵路局還優(yōu)先審批、開通沿江沿海以及內(nèi)陸“無水港”的集裝箱辦理站，去年開通連云、南京北、莊橋?qū)Ｓ镁€辦理集裝箱鐵路業(yè)務(wù)。

　　擔(dān)當(dāng)廣西沿海三大港口、廣東湛江港口進(jìn)出海運(yùn)輸重任的南寧鐵路局，在貨物運(yùn)輸改革中轉(zhuǎn)變觀念，也推出了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。從去年9月份起，南寧鐵路局在廣西欽州港成功開啟了福建-欽州-昆明、海南-欽州-昆明的國內(nèi)“海鐵聯(lián)運(yùn)”便捷運(yùn)輸通道。今年5月上旬，首批10個罐式瀝青鐵路空集裝箱從湛江港出境前往新加坡裝貨，拉開了全局集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)跨國運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/div>

　　三大通道建設(shè)加速

　　在發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)方面，交通運(yùn)輸部有何統(tǒng)一規(guī)劃?《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，大力加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)3個通道建設(shè)，把鐵水聯(lián)運(yùn)作為“兩帶一路”，特別是“21世紀(jì)海上絲綢之路”與海運(yùn)銜接的通道加快建設(shè)，再次加大鐵水聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)力度。

　　據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部對沿海6個主要樞紐港口加大了鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)力度，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)，主要是從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，鐵路線進(jìn)到港區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)。

　　“目前，我國至少有三個通道，一個是以大連港和營口港與東北到滿洲里口岸，這是一個通道，這也是以鐵水聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)體系。第二個通道是以連云港和青島港為樞紐，經(jīng)過隴海線、南新線，到阿拉山口，以及霍爾果斯口岸，這應(yīng)該說也是一個很重要的向西的口岸。第三個是以天津港為樞紐的，輻射華北、西北，也可以跟阿拉山口連接起來。”交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)介紹說，這三大海運(yùn)通道，跟海上21世紀(jì)絲綢之路緊密聯(lián)在一起。

　　下一步，交通運(yùn)輸將做好兩方面的工作，一是鐵水聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化問題，尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，要加大推進(jìn)力度。二是多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則，從交通運(yùn)輸部的角度制定具體辦法，來促進(jìn)綜合運(yùn)輸，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)。

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