海鐵聯運物聯網：“一帶一路”的智慧驅動引擎

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30日下午4時50分，貨代小徐坐在辦公室把“請求車”信息輸入新上線的裝卸車協同系統。與此同時，“聯辦”接到信息后開始安排第二天的裝車計劃。如果放在幾天前，小徐通過打電話的方式報送信息，由于是人工記錄再加上語音通話質量不佳等問題，往往會錯過“聯辦”5點的裝車計劃。Euz大陸橋物流聯盟

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這是海鐵聯運物聯網技術在連云港港的最新應用成果。“經過兩年全港上下的一致努力，我們打通了鐵路到港口的數據通道，實現了鐵路數據和港口數據的互通，連云港港海鐵聯運全國品牌的優勢進一步鞏固。”連云港港口集團副總裁喻振東說。Euz大陸橋物流聯盟

信息技術的“絲路之旅”Euz大陸橋物流聯盟

集裝箱海鐵聯運物聯網（連云港港）示范工程是以現代物聯網技術為基礎，實現集裝箱海鐵聯運全程的聯網聯控，顯著加強水路與鐵路集裝箱運輸的信息共享效率與質量，提高集裝箱在水路運輸和鐵路運輸中的業務協同水平和服務功能，從而助推連云港港海鐵聯運業務的發展。Euz大陸橋物流聯盟

作為國內最早開展海鐵聯運的港口之一，2012年，國家明確了連云港至阿拉山口這一路線為首批6條海鐵聯運示范線之一，同時也交付連云港港口集團開發實施海鐵聯運物聯網應用（連云港）示范工程這一重要信息化項目。Euz大陸橋物流聯盟

坐擁海陸交匯優勢、將陸上絲綢之路與海上絲綢之路有機串聯起來的新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港港從出海通道演變成為海上門戶，迎來了“一帶一路”建設的重大發展機遇，肩負起了貨物流通、經貿往來、開放合作等更多功能和使命。交通運輸部水運局負責人表示，特別是隨著信息化技術的快速發展，從全局發展的角度看，連云港港這個平臺的實力和作用，不僅關系到地方經濟發展，更關系到國家戰略、區域合作，乃至“一帶一路”交匯點建設的質量和效率。Euz大陸橋物流聯盟

以裝卸車協同系統為例，它覆蓋了從鐵路到碼頭再到貨代等眾多業務角色，對于港口和鐵路運輸具有里程碑意義。“由于港口生產是24小時不停，從20號試運行開始，我和項目的其他同志都在各個試點單位蹲點，解決運行過中的技術問題。” 連云港港海鐵聯運物聯網示范工程技術開發組組長朱衛新告訴筆者，如果這些系統可以順利投入運行的話，那么貨主隨時隨地都可以知道車、貨信息，比如貨到哪里了？是否卸車了？是否裝船了？這些信息貨主都可以了如指掌，提前安排生產計劃，完善供應鏈的管理，避免了原材料的積壓。“這不僅方便了客戶對現場進行有效的監督和管理，而且極大地提升了服務水平和企業競爭力。”朱衛新說。Euz大陸橋物流聯盟

通過這樣的信息化手段，方便的不僅僅是貨主，在整個裝卸車過程中，貨代可以通過系統跟蹤貨物，掌握貨物動態，提前安排訂艙、裝船、堆存等任務，優化空間管理，避免了時間、人力、物力的浪費，增強了作業的計劃性，提高了效率。然而從“想到”到“實現”再到“推廣運行”，這是一個艱難的過程。系統涉及的角色很多，例如鐵路貨運中心、總調、貨調、港口調度、理保、商務、代理公司等等。這么多角色要一起上線，如果一家不上，就體現不出這種“協同”，而讓相關部門摒棄已經操作熟練的舊模式，轉而接受新模式，是有一定難度的。Euz大陸橋物流聯盟

拼湊靈感碎片將“智能化”進行到底Euz大陸橋物流聯盟

從連云港港口發展現狀來看，作為一個擁有81年歷史的老港口，要以“1”的設計能力干出“2”的吞吐量，實現量增而能耗降低、排放減少等效果，變貨物吞吐港為要素聚集港、產業支撐港、綜合服務港、綠色低碳港，成為輻射帶動能力強的新亞歐大陸橋東橋頭堡，尤須立足物聯網建設這個平臺功能，從而實現持續提高港口鐵路集疏運效率、更好地服務陸橋沿線客戶、構筑“差異化”競爭優勢等目標。Euz大陸橋物流聯盟

“如何實現鐵路與港口之間高度的信息共享和業務協同？如何更好地為客戶服務，使港口建立差異化競爭優勢？”朱衛新說。Euz大陸橋物流聯盟

路港雙方信息共享的第一步就是要確定一種“世界語”———報文標準，這種雙方數據交換的標準在國內是沒有先例的。為了解決標準缺失的難題，喻振東帶領項目組技術人員數次奔赴上海與烏魯木齊市鐵路局以及鐵路總公司，與鐵路方精誠合作，領先所有科研機構和港口，率先制定了32種報文標準，并聯合交通部水科院對其中12種報文標準申報了國家標準。Euz大陸橋物流聯盟

僅有標準是不夠的，還需要建立雙方溝通的橋梁———電子數據交換通道。項目組成員經過多次研究考證，獨創性地提出一種兼顧各方面考慮的獨特三層架構設計，即“鐵路平臺———江蘇省海鐵聯運平臺———連云港口岸公共信息平臺”。這種三層平臺設計使連云港港邁上項目建設新臺階———成為全國唯一與路方建立數據通道的港口，并有力推動了江蘇其他港口的海鐵聯運信息化建設步伐，獲得江蘇省交通運輸廳高度評價。Euz大陸橋物流聯盟

然而，報文標準和數據交換對客戶來說都是看不見摸不著的，要將報文標準和數據交換真正地“流通”起來，就需要開發出能夠解決實際問題的應用系統。應用系統可以使客戶更直觀形象地了解自己需要的信息。例如列車動態沙盤系統，它可以準確跟蹤貨物流向，客戶只需輸入車皮號、貨票號或者貨物名稱，就可以在沙盤上辦理各種委托，查詢貨物動態，在這個模擬的小世界里完成現實的貨物交易。Euz大陸橋物流聯盟

“海鐵聯運系統利用信息化手段把歐亞陸橋沿線的客戶連起來，讓貨流、人流、資金流、信息流匯聚到連云港這個‘一帶一路’交匯點上，這不僅是港口信息化工作的亮點，也是市委市政府的戰略意圖。”喻振東說。他透露，目前，包括集裝箱碼頭應用系統、連云港中鐵集應用系統、鐵路數據查詢分析系統、連云港貨運中心協同系統、新為海鐵聯運應用系統、鐵路調度協同系統、開放服務系統、列車動態沙盤系統、散件雜貨碼頭協同系統等一批項目已經在港口集團各個部門、部分碼頭公司上線運行。Euz大陸橋物流聯盟

筆者了解到，過去碼頭卸車時無法獲取集裝箱海運信息，所有卸下的集裝箱集中堆存，然后再根據預配倉單翻倒箱裝船，現在卸車前就已掌握了集裝箱的海運信息，卸車時即可堆放到指定堆場，海鐵聯運集裝箱的翻倒率下降了78%。Euz大陸橋物流聯盟

國際海鐵聯運大循環格局逐步構建Euz大陸橋物流聯盟

4月27日，連云港中哈物流公司攜手跨國物流公司和多式聯運公司，將配載后的KTS集裝箱調運至韓國，在韓國配貨后運回連云港并發往中亞，實現“重去重回”的業務。這種模式，有效降低了客戶在國外買箱或倒箱的高額成本。這是連云港中哈物流公司繼成功開發華南市場的基礎上，首次將哈鐵集裝箱發向韓國。下一步公司謀劃將KTS集裝箱調運至日本、東南亞等節點港口，以及環太平洋直至美國等地進行周轉，形成全球性大循環。Euz大陸橋物流聯盟

“海鐵聯運是港口發展的需要，也是社會發展的需要，更是習總書記提出的‘一帶一路’發展思路的需要”連云港港口集團董事長白力群指出，該項工程有利于實現鐵路、水路運輸方式物流信息跨部門、跨行業、跨地域共享，發揮信息集聚效應，促使物流業務過程信息化運作、全程化跟蹤，有力推進連云港市及江蘇北部地區經濟發展，進一步鞏固連云港作為我國中西部地區和中亞國家內引外聯的窗口和上合組織出海基地的重要戰略地位，全面支撐連云港東中西合作示范區建設。Euz大陸橋物流聯盟

國家海鐵聯運示范線的規劃中指出，以連云港港為試點，以過境貨物為主，以現代物聯網技術為支撐，建設連云港———阿拉山口的海鐵聯運示范線，率先在我國建立起具有較強示范意義跨區域、跨部門的海鐵聯運信息化示范工程，探索適應我國海鐵聯運發展的工作機制和模式，促進交通基礎設施協調配套運行，提高物流運作效率，降低物流成本，推動綜合交通運輸體系的建立。通過項目建設，有效縮短集裝箱海鐵聯運業務流程周轉時間，減少物流成本，示范線上集裝箱運輸平均時間由現在的7天減少為4天，有效時間縮短42.8%；同時帶動連云港至西寧、侯馬、銀川、俄羅斯等多條國內國際海鐵聯運線的信息化建設，帶動約800家企業進入集裝箱海鐵聯運乃至整個交通運輸物聯網產業鏈體系。Euz大陸橋物流聯盟

喻振東表示，連云港港口將海鐵聯運作為由傳統的“裝卸型”港口向現代“物流貿易型”港口轉變的重要抓手，不斷加快綠色低碳港口建設。Euz大陸橋物流聯盟

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