中國需要一場西進(jìn)運動 重慶是未來王牌

半年算賬，諸城無恙？ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

近日，中國上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出籠，各地增速中，以重慶為最，江西、湖北等中部諸雄次之，若以城市論，綜合增速，以及綜合成長性，未來中國最有希望成為新時代王者之城的，非武漢和重慶莫屬。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代汽車落戶重慶，或是重慶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)實體經(jīng)濟(jì)振興的注角。不僅是現(xiàn)代汽車，還有此前的IT等產(chǎn)業(yè)，眾多歐美企業(yè)，最后都鐘情于重慶，絕非偶然。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

在大規(guī)模工業(yè)化與可持續(xù)發(fā)展的平衡，在西部崛起與中部崛起中的輻射能力，在中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的特殊地位，三重優(yōu)勢，使重慶成為未來中國不可多得的未來之城。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

兩大體系中的未來之城ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

要發(fā)展速度，還是要青山綠水？ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

這是很多地方的艱難選擇。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年至2014年，中國經(jīng)濟(jì)的增速分別為9.2%、7.8%、7.7%和7.4%呈緩慢下降趨勢，而同時期的單位GDP能耗，則分別減少2%、3.6%、3.7%和4.8%，呈快速遞增趨勢。關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的平衡。作為窮國，中國未來最優(yōu)的發(fā)展模式也許是，在增速方面，保持一個長期的次高速，在環(huán)境保護(hù)方面，加大速度。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

對于中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說，這種模式亦將產(chǎn)生巨大變局。對于北京，上海等先發(fā)區(qū)域來說，巨大的治污壓力，將制約其未來發(fā)展速度，對于青海，西藏等涉及到國家環(huán)保底線的區(qū)域，恐怕經(jīng)濟(jì)方面的大發(fā)展，亦是無望。而蘭州、河北等既發(fā)展滯后，生態(tài)環(huán)境又不太好的地方，亦不適宜在經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域作太大指望。最大的機會，來自既保持高速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境又相對比較好的地方。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

而重慶最近幾年發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全國，重慶坐擁江湖山川，生態(tài)環(huán)境在大城市中優(yōu)勢比較突出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保持生態(tài)環(huán)境方面，重慶擁有比北京和上海等地更多的彈性空間。可持續(xù)發(fā)展性更強。同時，在蘭州，河北等未來受制環(huán)境保護(hù)的時候，重慶亦有足夠的空間，可以繼續(xù)保持相對高速發(fā)展，而不至于弄得霧霾重重。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

既要重視物質(zhì)財富，又要生態(tài)環(huán)境保底，金山有價，青山無形。金山代表現(xiàn)實，青山留給未來，保持現(xiàn)實與未來的平衡，發(fā)展經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)的平衡，顯性財富與隱性財富的平衡，積極進(jìn)取與敬畏底線的平衡，方為正道。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

東部增速已低，西部環(huán)境保護(hù)任務(wù)嚴(yán)重，華北受制于嚴(yán)重破壞的生態(tài)。中國未來真正有潛力的地方，就在中南。如重慶，河南，湖北，江西，安徽，湖南等地。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

本次河北強行介入，最后落敗，其實凸顯了外界對其的擔(dān)憂。京津冀經(jīng)濟(jì)圈在國家規(guī)劃中，涉及到1億人口，被寄望于成為未來的世界第一大都市圈。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

但是，京津冀從誕生一刻起，就被廣泛質(zhì)疑。中國是一個半市場經(jīng)濟(jì)國家，珠三角和長三角，基本是市場造就，而京津冀，則與權(quán)力有千絲萬縷的關(guān)系。從資源稟賦方面來說，京津冀并不適合成為中國的經(jīng)濟(jì)增長極，尤其不合適大搞工業(yè)，中國的北方一向缺水，南水北調(diào)，福禍難測，如果中國最后成為一個接近完全市場經(jīng)濟(jì)的國家，則京津冀的人口和產(chǎn)業(yè)，將自有遷移，不可能形成當(dāng)下的人口密集，工業(yè)密集的區(qū)域。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)的趨同與發(fā)展戰(zhàn)略的重疊，是中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃的一大弊端。若由市場選擇，京津冀根本不需要成為世界第一大都市圈。中國未來最大的機會，應(yīng)該一個是成渝經(jīng)濟(jì)圈，一個是長江中游經(jīng)濟(jì)圈，武漢和重慶，才是中國未來最大的希望之城。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中部的尾，西部的頭ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

在國家大戰(zhàn)略中，重慶既是絲綢之路的起點，是西北和西南的交匯點。在著名的中國地理戰(zhàn)略學(xué)家胡煥庸先生劃定的人口地理分布線中，重慶在西部的中心。可謂中部之尾，西部之頭。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

激流而下，勢不可擋。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

國家的崛起，必借助產(chǎn)業(yè)崛起，而產(chǎn)業(yè)的崛起，必形成產(chǎn)業(yè)落差，方才有最大的發(fā)展勢能。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放前三十年，中國的崛起，主要是借助歐美和中國之間的產(chǎn)業(yè)落差，由此，沿海率先承接歐美和日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了東部崛起。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

至于改革中后代，時勢已變，中國發(fā)展的驅(qū)動機制，從單向驅(qū)動，變?yōu)槿仳?qū)動。即，中國仍然承接歐美產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，但是，中國內(nèi)部亦形成了巨大的區(qū)域差別，由此產(chǎn)生了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落差，并由此引導(dǎo)了一場轟轟烈烈的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，第三大驅(qū)動力量，則更顯苗頭，即中國對于亞洲國家，尤其是東盟和中亞國家之間的產(chǎn)業(yè)落差。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

目前，隨著中國的逐步崛起，第一種驅(qū)動機制，逐步遇到阻力，原因有二，一是歐美制造業(yè)的回流，造成對于中國的巨大沖擊，貿(mào)易保護(hù)主義借助全球危機開始抬頭。二是，隨著中國的逐步崛起，以及逐步的產(chǎn)業(yè)升級的沖動，中國與歐美將逐步從互補走向既互補又競爭。這條路，日本和韓國、臺灣崛起的時候，曾走過，未來中國也不可避免。宏碁剛開始給歐美做代工，后來成為巨大競爭對手，經(jīng)過長期努力后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)獨立，目前，如家電等行業(yè)，裝備制造等領(lǐng)域，中外企業(yè)亦開始同臺較量。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

而中國對于亞洲國家的產(chǎn)業(yè)落差，尚不明顯。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國本身不發(fā)達(dá)，無法與東盟國家形成產(chǎn)業(yè)落差，也就無法產(chǎn)生互補性。目前中國與東盟之間是一種平行發(fā)展的關(guān)系，北部灣無法成為雙方資源流動中心，中國提倡多年的北部灣戰(zhàn)略之所以一直無法實現(xiàn)，根源也在于此。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

未來,中國若能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展,比東南亞諸國早一步完成現(xiàn)代化,方可形成對東南亞的產(chǎn)業(yè)落差，在雙方產(chǎn)業(yè)互補的基礎(chǔ)上,中國可將東南亞變?yōu)樽约鹤畲蟮膽?zhàn)略腹地,徹底實現(xiàn)大國崛起。李克強提出的“以高鐵換大米”的策略，其實隱含了一種產(chǎn)業(yè)互補的關(guān)系。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

但是，中國與東盟的互補并不明顯，象高鐵技術(shù)這種中國本土原創(chuàng)的高新技術(shù)還不多，目前東盟更多與日本產(chǎn)業(yè)互補。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國未來最大的動力，來自國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國廣闊內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的完成，中國將形成一個U形曲線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，東部沿海地區(qū)將成為研發(fā)和高端的產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，以及最終產(chǎn)品的銷售中心，而加工制造這個U形曲線的底端集中于中西部。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的兩大模式，其一西北模式，由于生態(tài)保護(hù)環(huán)境形勢嚴(yán)峻，西北集中了中國大片的禁止和限制開發(fā)土地，其大規(guī)模工業(yè)化，必然受到制約。適合轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)，同時發(fā)揮本土旅游，農(nóng)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)。如青海和內(nèi)蒙的畜牧業(yè)，新疆的棉花等。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

其二是集群策略，尤其適用于中部區(qū)域以及西南。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，長江經(jīng)濟(jì)帶，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等。在這些區(qū)域，應(yīng)該大規(guī)模轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并且形成產(chǎn)業(yè)集群。重慶成為IT產(chǎn)業(yè)基地，以及未來的汽車產(chǎn)業(yè)基地，富士康遷移到河南，即是明顯的標(biāo)志。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

未來，在完成集群式的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后，廣大中部，已將形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長級，而重慶作為中部之尾，西部之頭，既是西南制造業(yè)中心以及綜合經(jīng)濟(jì)中心，又是中國中部輻射西部的前沿，由此，重慶將具有非常廣闊的戰(zhàn)略腹地，是僅此于未來上海、武漢的中國經(jīng)濟(jì)第三戰(zhàn)略要地。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

新的重慶模式的，一頭在內(nèi)，一頭在外，其基礎(chǔ)，即是重慶借其中尾西頭的輻射能力。而現(xiàn)代汽車落戶重慶，很大的原因，亦是希望可形成在中國市場的廣泛占領(lǐng)。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮渝新歐的雙向作用ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐貫通中西，重慶一城獨大。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

2011年始運的重慶-新疆-歐洲（渝新歐）國際鐵路，開辟了中國對于歐美的陸路交通。被寄托連接長江經(jīng)濟(jì)帶和歐洲的重望。重慶從一個內(nèi)陸城市變成為中國向西開放的橋頭堡。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

在20多年來所有國內(nèi)開通的新歐洲貨運中，唯有重慶始發(fā)的“渝新歐”目前實現(xiàn)常態(tài)化運行,占了貨運總量8成以上。由此，渝新歐成為重慶的國際化核心戰(zhàn)略資源和最大比較優(yōu)勢。借助渝新歐鐵路，在重慶生產(chǎn)的筆記本電腦快速抵達(dá)歐洲。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

但是，渝新歐鐵路的作用發(fā)揮的還不夠。其一是，目前主要運輸筆記本電腦、機械電子產(chǎn)品和汽車零配件，還缺少更多的產(chǎn)品，二是運回中國的貨物還比較少。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

而產(chǎn)品的缺少，反應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)問題。一個是，長江經(jīng)濟(jì)帶的其他城市，仍然還是多借助海路發(fā)展對歐美交易。二是，重慶還未發(fā)揮其在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的帶動作用，雖然與歐美形成了互補，但是，中亞的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮。中國不僅存在對于歐美的反向產(chǎn)業(yè)落差，更應(yīng)該形成對于中亞的正向產(chǎn)業(yè)落差。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞國家之間的相互價值在哪里？ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2012年中國與中亞五國雙邊貿(mào)易額為460億美元，同比增長13.7%，大約是建交之初的100倍。中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦最大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

但是，在這一數(shù)據(jù)背后，隱藏著一大問題。中國與中亞之間的貿(mào)易，并不對等，中國的進(jìn)口遠(yuǎn)大于出口，表明雙方的需求關(guān)系不對等。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國需要中亞的石油，但是，中亞諸國并不需要中國。中亞諸國工業(yè)處于低端水平，而中國西部更是工業(yè)不振。由此，中國的制造業(yè)在中亞并無用處之地，歐美的高端產(chǎn)品，才是暢銷貨。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

以哈薩克斯坦為例，最有說服力，除中國外，其他幾個貿(mào)易大國分別為意大利、法國、俄羅斯等。可以看出，除中國外，其它均為發(fā)達(dá)工業(yè)國家。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下，中國的產(chǎn)業(yè)和人口大多集中在胡煥庸線的東側(cè)，西北地區(qū)雖國土面積廣大，資源豐富，卻無足夠的人口與產(chǎn)業(yè)，未來，中國需要進(jìn)行一場“西進(jìn)運動”，先造就中國西部的振興，剛才可以中國西部為跳板，形成與中亞的普遍互補與合作。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

如中國西部振興，則未來，健全的工業(yè)體系，精良的制造，相對高端的技術(shù)，剛才是中亞諸國所需。中國與中亞諸國，才真正形成產(chǎn)業(yè)互補，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，方才騰飛。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

而在西部諸城市中，其實只有重慶等主要城市具備這種大規(guī)模的工業(yè)化的條件與可能性。尤其是重慶，已經(jīng)成為西部最大的制造業(yè)中心，最大的物流業(yè)中心，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶雖以新疆為前沿，卻最終以重慶為驅(qū)動。ScQ大陸橋物流聯(lián)盟

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