中亞三國:見證“一帶一路”進(jìn)行時(shí)

9月30日至10月6日，筆者與寧夏衛(wèi)視《解碼一帶一路》節(jié)目組在吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦這三國采訪一周，走過比什凱克、塔什干、撒馬爾罕、苦盞和杜尚別等5個(gè)城市，穿越費(fèi)爾干納谷地、阿姆河與錫爾河流域，探求中亞國家對(duì)“一帶一路”倡議的態(tài)度，了解這一宏偉愿景的現(xiàn)實(shí)空間。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

7天短暫但密集的采訪，結(jié)果令人欣慰。所歷三國五城發(fā)現(xiàn)，中亞國家和人民不僅歡迎共同復(fù)興古代絲綢之路這一偉大工程，而且已開始與中方合作切實(shí)推進(jìn)。換言之，“一帶一路”于中亞國家而言，已非務(wù)虛空談或停留觀望，而是正在發(fā)生且如火如荼，堪稱扎扎實(shí)實(shí)的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”，不是未來時(shí)，更不是完成時(shí)。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

到中亞尋求“一帶一路”倡議的可行性具有典型意義，因?yàn)檫@里是“一帶一路”特別是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”首倡之地，這一倡議不僅體現(xiàn)中國共謀發(fā)展構(gòu)想，也基于地區(qū)國家普遍愿望；其次，中亞是古代絲綢之路核心區(qū)域，曾見證絲路文明的發(fā)軔、勃興、繁榮與衰落，與中國交往并共建“新絲路”具有天然親近感和安全感；此外，中亞國家普遍經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力，也有迫切的城市化、現(xiàn)代化甚至工業(yè)化需求，在承接中國充裕資本、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、先進(jìn)技術(shù)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)方面“近水樓臺(tái)”。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

踏訪中亞三國，穿越于古代與現(xiàn)實(shí)之間，筆者一行首先被扭轉(zhuǎn)的一個(gè)錯(cuò)覺，即中亞離中國很遠(yuǎn)。其實(shí)，這種疏離感與陸路絲綢之路衰落、漢唐以降中國文化和經(jīng)濟(jì)中心逐步南下東移有很大關(guān)系。僅以吉爾吉斯斯坦為例，2100多年前張騫“鑿空西域”在這里留下艱辛汗水和堅(jiān)實(shí)腳步；1400多年前，玄奘西天取經(jīng)往返途中，在比什凱克東南伊塞克湖畔留下浪漫傳說；1300多年前，一個(gè)叫李白的男孩在吉爾吉斯與哈薩克斯坦交界處的托克馬克(碎葉城)呱呱落地，宣告一位偉大中國詩人的橫空出世，盡管李白身世眾說不一，但其吟誦天山明月的傳世佳句，至少證明那個(gè)時(shí)代中亞不是天涯而是比鄰。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

噴氣機(jī)時(shí)代的今天，中國與中亞更是山水相連，天涯咫尺，從烏魯木齊飛往中亞各中心城市，耗時(shí)并不比到達(dá)中國中東部和南方更多。也許，推進(jìn)“一帶一路”首先要克服的是心理距離而不是地理距離。當(dāng)我們置身“沿海向東開放”與“內(nèi)陸向西開放”雙向并重、東西對(duì)進(jìn)格局的新時(shí)代，中西部地區(qū)由過去35年的中后隊(duì)位置轉(zhuǎn)身變成中前隊(duì)時(shí)，中亞再次楚楚動(dòng)人地立在我們眼前，并成為推進(jìn)“一帶一路”倡議無法繞過的第一列碼頭。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

包括本文所述三國在內(nèi)的中亞五國，在推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展倡議進(jìn)程中，與中國有著巨大的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。首先，這些國家資源豐富，蘊(yùn)藏著儲(chǔ)量巨大的石油、天然氣、煤炭和位居世界前列的有色金屬，這些資源不僅對(duì)中國具有重要價(jià)值，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)起步的第一桶金。不僅如此，這里是中國西氣東輸管道的戰(zhàn)略通道，無論是自身的能源輸入，還是為西亞油氣跨境提供捷徑，均堪稱咽喉要地。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

其次，中國與中亞國家在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)方面具有明顯產(chǎn)業(yè)梯次關(guān)系和承接轉(zhuǎn)移便利。費(fèi)爾干納盆地、阿姆河和錫爾河流域的廣袤區(qū)域，是世界農(nóng)業(yè)文明的發(fā)祥地之一，淡水豐沛，土地肥沃，盛產(chǎn)棉花、糧食、瓜果和牛羊，此行轉(zhuǎn)進(jìn)過程中，河中地區(qū)大片小麥、水稻、棉花和成群牛羊令人過目不忘。但是，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)地區(qū)，中亞國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍較低，農(nóng)業(yè)人口比例相當(dāng)高。中亞第一人口大國烏茲別克斯坦不僅承載3000萬人口的巨大負(fù)擔(dān)，而且其中80%從事農(nóng)牧業(yè)，青年人在人口中的占比高達(dá)60%。因此，成功由農(nóng)業(yè)大國向初步工業(yè)化和現(xiàn)代化國家躍進(jìn)的中國，有足夠經(jīng)驗(yàn)和條件幫助中亞國家建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，以及紡織和皮革加工等輕工業(yè)，幫助更多人口擺脫原始農(nóng)牧業(yè)轉(zhuǎn)向城市生活，并吸納大量勞動(dòng)力，避免經(jīng)濟(jì)和社會(huì)危機(jī)。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

其三，中亞國家基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱，無論公路、鐵路、航空交通和運(yùn)輸，還是水電供應(yīng)、電信設(shè)施和三產(chǎn)服務(wù)硬件設(shè)施，欠缺老舊是共同特征。前蘇聯(lián)時(shí)期，中亞國家原本就滯后于聯(lián)盟整體發(fā)展水平，蘇聯(lián)解體后20多年發(fā)展不足導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施欠賬多、缺口大，其狀況遠(yuǎn)不如東南亞國家。吉、烏、塔缺乏高速公路，公路、鐵路里程有限，通行和運(yùn)輸能力薄弱，且未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、規(guī)模小，輻射半徑和密度不值一提；固定電話用戶比例和移動(dòng)覆蓋率總體較低，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋幾乎處于起步階段。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

差距產(chǎn)生動(dòng)力，落后孕育機(jī)遇。正因?yàn)橹袊陌l(fā)展總體超越中亞國家，才為雙方的互補(bǔ)與共贏提供了可能。據(jù)悉，中國國企和民企已全面進(jìn)入中亞國家，在成就對(duì)方的同時(shí)做強(qiáng)做大自己。吉、烏、塔已張開雙臂迎接中國資本、企業(yè)和技術(shù)的到來。吉爾吉斯斯坦目前有各種中資公司數(shù)十家參與其油氣勘探、開發(fā)，路橋和水電站建設(shè)。比什凱克中亞最大的多爾多伊百貨市場(chǎng)幾乎被“中國制造”所占領(lǐng)；烏茲別克斯坦所有行業(yè)包括油氣開發(fā)、公路鐵路建設(shè)和成套設(shè)備引入，以及電信基礎(chǔ)改造和網(wǎng)線建設(shè)，都活躍著中國企業(yè)的身影；塔吉克斯坦幾乎所有的公路都由中國公司建造甚至連收費(fèi)口的設(shè)施都成套地引自中國。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

在塔吉克斯坦，筆者一行見證了中國打造互聯(lián)互通的奇跡：路橋集團(tuán)3年前承建的沙赫里斯坦5.2公里長隧道不僅是中亞最長公路隧道，還是中國迄今在海外建設(shè)的最長單體隧道，更重要的是，它結(jié)束塔國冬季冰雪封路南北交通和貨運(yùn)徹底中斷的發(fā)展瓶頸。中土和中鐵建正在聯(lián)手承建的三洞五橋“瓦亞鐵路”，雖然不足50公里長，但工期短施工難度大，竣工后將使塔國中南部鐵路告別不能聯(lián)網(wǎng)甚至需要借道鄰國的尷尬局面，并以十倍于原鐵路的運(yùn)行速度(200公里/時(shí))、使用壽命一百年和抗擊9級(jí)烈度地震的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，為該國未來的鐵路網(wǎng)線升級(jí)改造預(yù)留了空間。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

基于絲綢之路的固有聯(lián)系和絲路精神的傳承，中亞國家與中國人文交流也進(jìn)展順利，喜歡中文、學(xué)習(xí)中文的學(xué)生和青年數(shù)量逐年增加，中文人才行情看漲，供不應(yīng)求。新疆師大與吉爾吉斯國立民族大學(xué)聯(lián)辦的孔子學(xué)院，無論規(guī)模、質(zhì)量還是影響力，在全球孔院中都屬排頭兵，體現(xiàn)了人文交流在中亞的順暢。當(dāng)然，面對(duì)1.4億中國人出境游的巨大紅利，中亞國家在旅游開放與資源開發(fā)方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，潛力巨大。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞國家推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)已在路上，但地區(qū)國家吸引外來投資和促進(jìn)互聯(lián)互通的軟環(huán)境依然是薄弱環(huán)節(jié)，堪比基礎(chǔ)設(shè)施不足這個(gè)短板。中亞國家與中國政治關(guān)系穩(wěn)固，人民慷慨善良友好，但是，簽證手續(xù)繁瑣、費(fèi)用高昂，外匯進(jìn)出管制嚴(yán)格，住宿逐日登記，甚至海關(guān)人員刁難勒索等現(xiàn)象，依然不同程度地存在于所歷三國，體現(xiàn)出它們開放程度不高、與國際接軌不足的階段性滯后態(tài)勢(shì)，也必然制約地區(qū)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，中亞國家重新獨(dú)立不過20余年，此后又經(jīng)歷不同程度的動(dòng)蕩與戰(zhàn)亂，地理環(huán)境又相對(duì)封閉，積弊難返，情有可原。相信隨著“一帶一路”以接地氣方式推動(dòng)不同項(xiàng)目著陸地區(qū)國家，并帶來巨大利益和福祉，形成利益和命運(yùn)共同體，這些阻礙進(jìn)步與發(fā)展的因素會(huì)日漸減少，一個(gè)開放、友好、包容、繁榮和充滿活力的中亞，一定會(huì)將昔日絲綢之路的風(fēng)采呈現(xiàn)給世界。sAY大陸橋物流聯(lián)盟

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