廣西積極構(gòu)建面向東盟國際大通道

隨著泰國和老撾等國領(lǐng)導(dǎo)人就中泰鐵路、中老鐵路作出“年內(nèi)有望動工”等權(quán)威表態(tài)，泛亞鐵路建設(shè)即將迎來突破時刻。作為我國與東盟唯一海陸相連的省區(qū)，廣西正積極構(gòu)建面向東盟的國際大通道，推動中國與東盟各國的互聯(lián)互聯(lián)，打造有機(jī)連接“一帶一路”的樞紐和門戶。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

泛亞鐵路建設(shè)將迎突破廣西積極構(gòu)建面向東盟國際大通道m8h大陸橋物流聯(lián)盟

隨著泰國和老撾等國領(lǐng)導(dǎo)人就中泰鐵路、中老鐵路作出“年內(nèi)有望動工”等權(quán)威表態(tài)，泛亞鐵路建設(shè)即將迎來突破時刻。作為我國與東盟唯一海陸相連的省區(qū)，廣西正積極構(gòu)建面向東盟的國際大通道，推動中國與東盟各國的互聯(lián)互聯(lián)，打造有機(jī)連接“一帶一路”的樞紐和門戶。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

泛亞鐵路建設(shè)有望迎來突破m8h大陸橋物流聯(lián)盟

在今年9月在廣西南寧舉行的第十二屆中國-東盟博覽會上，泰國副總理塔納薩和老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦先后在不同場合均表示，備受關(guān)注的中泰鐵路和中老鐵路將在年內(nèi)取得突破性進(jìn)展。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

“泰中合作建設(shè)泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，是一件不僅對雙方、而且對地區(qū)至關(guān)重要的事。”塔納薩說，2015年是中泰建交40周年，泰中雙方正在磋商合作總長840公里的鐵路項(xiàng)目，這條鐵路將成為泰中人員往來、物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?ldquo;目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項(xiàng)目盡快落實(shí)，工程有望在今年年內(nèi)上馬。”塔納薩說。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

依照先前設(shè)計規(guī)劃，中泰合作修建的這條鐵路線為人字形鐵路線，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，一路向南，經(jīng)烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府重要物流港口瑪塔卜縣，西南方向終于首都曼谷。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

因資金問題擱置已久的中老鐵路也將迎來重啟時刻。老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦在接受新華社記者獨(dú)家專訪和此后的公開演講中均鄭重表示，中老雙方領(lǐng)導(dǎo)人也下定決心修建一條連接中國、老撾和連接?xùn)|盟各國的鐵路，這有助于把老撾從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，并將成為老中友好合作新成果。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

此前中老雙方人員對中老鐵路項(xiàng)目本身進(jìn)行了細(xì)致的交談，在項(xiàng)目資金問題上，老方已經(jīng)向中方證明老撾有“資源換資金”的能力。宋沙瓦表示，中老鐵路項(xiàng)目的最后一個資金難題已經(jīng)基本得到解決，并希望這個項(xiàng)目能在老撾人民民主共和國成立四十周年紀(jì)念日，即2015年12月2日前實(shí)現(xiàn)動工。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

2010年4月，老撾與中國達(dá)成協(xié)議，以建立合資公司的方式，建造一條連接中國昆明與老撾首都萬象的高速鐵路，未來將連接到新加坡。這條泛亞鐵路中線，從昆明經(jīng)萬象至新加坡，總長度將達(dá)3900公里。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

廣西全力構(gòu)建有機(jī)銜接“一帶一路”樞紐門戶m8h大陸橋物流聯(lián)盟

“廣西處在”一帶一路“交匯對接的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵區(qū)域，正在加快構(gòu)建面向東盟的國際大通道、打造中國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、形成”一帶一路“有機(jī)銜接的重要門戶。”廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽表示。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

廣西是中國唯一與東盟國家海陸相連的省區(qū)，在陸路方面，廣西正加快構(gòu)建中國西部南北國際新通道，就是以南寧為節(jié)點(diǎn)，向北通過貴陽、成都、重慶連接蘭州、西安的“蘭海通道”；同時，推動建設(shè)向南經(jīng)憑祥、越南河內(nèi)、老撾沙灣拿吉、柬埔寨金邊、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡直至新加坡的“中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊東線”，從而形成貫通中國西部地區(qū)連接中南半島、溝通中亞和東南亞有機(jī)銜接“一帶一路”的西部南北國際新通道。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

張曉欽表示，以廣西為門戶、樞紐建設(shè)對接?xùn)|盟的大通道實(shí)際上將大湄公河次區(qū)域合作的泛亞鐵路東線與泛亞鐵路中線連接在一起。同時，亞洲銀行在中南半島規(guī)劃的交通走廊和經(jīng)濟(jì)走廊中也有一條橫貫中南半島的“東西走廊”，就是從越南的峴港經(jīng)過沙灣拿吉到泰國北部一直到緬甸仰光，這條“東西走廊”將于泛亞鐵路東線相交。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

“廣西已經(jīng)有一條高鐵和多條鐵路對接?xùn)|盟，并將形成對接?xùn)|盟的立體交通網(wǎng)絡(luò)。”廣西社會科學(xué)院院長呂余生表示，廣西擁有欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心、北海出口加工區(qū)等開放合作平臺，具有為西南、中南地區(qū)乃至中亞各國開拓東盟市場，以及為東盟國家進(jìn)軍中國乃至中亞市場提供服務(wù)的良好條件。此外，廣西區(qū)內(nèi)高鐵動車運(yùn)營里程達(dá)1500多公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3754公里。隨著航空網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、高速公路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，北通南達(dá)、東進(jìn)西聯(lián)的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)，將使廣西對接?xùn)|盟，服務(wù)中國西南、華南、中南地區(qū)的戰(zhàn)略支點(diǎn)功能更加凸顯。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的北端通過廣西連接廣東、湖南、四川、重慶、貴州等中國的泛珠三角地區(qū)。這六個省2014年經(jīng)濟(jì)總量是16.3萬億元人民幣，約占中國經(jīng)濟(jì)總量的1/4，南端是東盟相對發(fā)達(dá)的新加坡和馬來西亞，將會形成兩頭帶動中間的“啞鈴性結(jié)構(gòu)”，有利于擴(kuò)大相互投資和產(chǎn)業(yè)合作，使縱穿中南半島的交通走廊升級、發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)濟(jì)走廊。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

面向東盟國際通道建設(shè)仍有三大制約m8h大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，以中泰鐵路和中老鐵路為突破口，泛亞鐵路項(xiàng)目建設(shè)近期有望迎來進(jìn)展，但以廣西為門戶、樞紐構(gòu)建面向東盟的國際大通道，建設(shè)中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊依然面臨著不少困難。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

一是中國與相關(guān)國家交通規(guī)劃缺乏對接。“廣西社會科學(xué)院東南亞研究所研究員孫小迎表示，與廣西相鄰的越南是我國構(gòu)建面向東盟的國際大通道、建設(shè)中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的第一站和必經(jīng)之地，但目前中越兩國缺乏互聯(lián)互通統(tǒng)一規(guī)劃，造成”對而不接，聯(lián)而不通。越南投資計劃部發(fā)展戰(zhàn)略院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士阮功美提出，在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通上，雖然越南參與到東盟、APEC等多個合作機(jī)制中，但是在各個合作機(jī)制內(nèi)部還尚未形成統(tǒng)一的合作平臺和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來具體負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，導(dǎo)致合作資金、技術(shù)、人才等各方面均受到限制。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

廣西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委交通處副處長覃迪表示，以廣西與越南邊境四省為例，由于兩國間缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，廣西一類口岸基本上都已經(jīng)開通高速公路，但與廣西口岸相連的越方邊境四省口岸，高速公路依然處于研究規(guī)劃階段。同時，兩國間存在監(jiān)管措施條件不一致，尚未實(shí)現(xiàn)信息共享，通關(guān)便利性較差，能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施均未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等問題。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

二是項(xiàng)目建設(shè)缺乏足夠資金支持。廣西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委西部開發(fā)處處長黃榮勝分析，目前亞太地區(qū)的互聯(lián)互通建設(shè)主要依賴于亞洲開發(fā)銀行、世界銀行等多邊開發(fā)銀行機(jī)構(gòu)和美國、中國、日本的優(yōu)惠貸款及援助資金，但由于融資額度較小、融資渠道偏窄，上述款項(xiàng)不足以滿足亞洲地區(qū)快速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的融資需求。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

越南在2014年9月獲得日本17家駐海外銀行融資的5億美元用于道路建設(shè)，但此筆融資僅夠建設(shè)約80公里長、橫穿越南港口城市峴港的高速公路。南寧至新加坡走廊是我國積極推動的重點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)初步測算，僅南寧至新加坡高速鐵路和南寧至新加坡高速公路友誼關(guān)-河內(nèi)-老撾-泰國邊境段，每公里平均約需投資6000萬元人民幣，越方無力完成如此大規(guī)模的建設(shè)投資。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

三是中國與相關(guān)國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交通對接不暢影響了中越互聯(lián)互通。廣西社會科學(xué)院東南亞研究所副研究員雷小華介紹，制約泛亞鐵路及中國-東盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的首要難題，是中國與相關(guān)國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)設(shè)施之間難以實(shí)現(xiàn)“無縫”連接。越南是唯一與中國開通鐵路的東盟國家，但受歷史、地緣、技術(shù)等多方面因素影響，越南等東南亞國家的鐵路都是米軌，與我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)對接比較困難，導(dǎo)致運(yùn)輸成本和時間的增加。除了鐵路方面的技術(shù)差異外，兩國電力輸送和通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面也存在一定障礙，制約了跨國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作的進(jìn)一步展開。m8h大陸橋物流聯(lián)盟

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