佳能打通“新絲路”，開(kāi)啟中歐鐵路物流線

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11月上旬，佳能(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佳能中國(guó)”)首批通過(guò)中歐鐵路運(yùn)輸?shù)臍W洲進(jìn)口貨物順利抵達(dá)武漢火車(chē)站。此批貨物自德國(guó)杜伊斯堡起運(yùn)，歷時(shí)僅16天抵達(dá)武漢，較傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省20天(縮短約56%)。82r大陸橋物流聯(lián)盟

得益于中國(guó)的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的積極推動(dòng)，中歐鐵路當(dāng)前在東西方的經(jīng)濟(jì)與文化交流上扮演著重要角色，特別是在物流領(lǐng)域，中歐鐵路更是成為加速沿途各國(guó)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)往來(lái)的一條重要通道，2015年1-10月該條線路進(jìn)口總量為12100標(biāo)箱，出口總量為7202標(biāo)箱。82r大陸橋物流聯(lián)盟

此次貨物的成功運(yùn)輸意味著佳能集團(tuán)打通了中歐物流“新絲路”線路，開(kāi)啟新一條全球化的物流線路。除了減少運(yùn)輸時(shí)間，穩(wěn)定、低成本以及低排放，也是該運(yùn)輸方式的最大優(yōu)勢(shì)。那么，該運(yùn)輸線路的開(kāi)通對(duì)佳能中國(guó)有哪些具體的影響，對(duì)其市場(chǎng)策略有哪些改變?記者采訪了佳能中國(guó)高級(jí)副總裁柴丸茂、-物流戰(zhàn)略總部副總經(jīng)理張卉，以及承接貨運(yùn)的物流公司日通國(guó)際物流(中國(guó))北京分公司總經(jīng)理?xiàng)罟狻Ｒ韵率遣稍LQ&A，有刪減。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：在16天的行程里，會(huì)遇到哪些問(wèn)題?在精力儀器物流方面，運(yùn)輸方面會(huì)遇到哪些問(wèn)題?82r大陸橋物流聯(lián)盟

張卉：火車(chē)這個(gè)運(yùn)輸相對(duì)于空運(yùn)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，較為平穩(wěn)，所以說(shuō)句實(shí)話，我們沒(méi)有遇到任何的問(wèn)題。在各個(gè)國(guó)家的沿途當(dāng)中，海關(guān)和相關(guān)的政府也沒(méi)有要求他打開(kāi)箱子檢測(cè)。另一方面，從各個(gè)國(guó)家對(duì)一帶一路國(guó)際列車(chē)的支持度來(lái)說(shuō)，佳能中國(guó)也了解到其他公司的情況來(lái)說(shuō)，在各個(gè)國(guó)家，開(kāi)箱的幾率和查驗(yàn)的幾率都非常非常低，單據(jù)去了以后就做了一下審核就過(guò)了。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：佳能使用這個(gè)班列，大概占比什么位置?82r大陸橋物流聯(lián)盟

柴丸茂：這次利用中歐的班列來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸只是一次嘗試，占佳能中國(guó)總的運(yùn)量比例還是非常小的。佳能中國(guó)一些產(chǎn)品從歐洲進(jìn)口的，我們會(huì)更多的利用中歐的鐵路班列來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。從集團(tuán)的角度來(lái)看，因?yàn)樵谥袊?guó)有很多的生產(chǎn)工廠，包括蘇州、大連、中山等等，過(guò)去這兒生產(chǎn)的產(chǎn)品向歐洲進(jìn)行出口的時(shí)候，更多的采用海運(yùn)的方式，今后我們也會(huì)考慮采用鐵路班運(yùn)的模式進(jìn)行運(yùn)輸。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：如何把控貨運(yùn)的安全性?82r大陸橋物流聯(lián)盟

張卉：我們主動(dòng)要求裝上記錄儀，記錄整體情況。在裝箱上，佳能中國(guó)有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這也是通過(guò)多少年磨合的經(jīng)驗(yàn)得出的。另外一方面，只要把貨物承載給鐵路總公司，他們要負(fù)起一定的責(zé)任，把這個(gè)貨物安全送到目的地。82r大陸橋物流聯(lián)盟

楊光：這次佳能所有的整個(gè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有直接通過(guò)鐵路總公司，直接去運(yùn)倉(cāng)，而是通過(guò)廣告公司來(lái)做中間的環(huán)節(jié)，進(jìn)行控制的，相當(dāng)于一個(gè)雙保險(xiǎn)的過(guò)程在里面。通過(guò)我們對(duì)鐵路整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制，通過(guò)日通對(duì)承運(yùn)商的要求，同時(shí)它的真實(shí)性，包括天氣，如果出現(xiàn)延誤的話，我們會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)進(jìn)行一個(gè)完整的確認(rèn)都是由我們來(lái)對(duì)整個(gè)的報(bào)告的內(nèi)容進(jìn)行一個(gè)分析，同時(shí)時(shí)時(shí)報(bào)告給我們的客戶。82r大陸橋物流聯(lián)盟

這次是一個(gè)運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)，所以對(duì)品質(zhì)，加入測(cè)試和內(nèi)容。通過(guò)這個(gè)部分，一個(gè)是對(duì)佳能產(chǎn)品的性能了解，還有一個(gè)是日通的品質(zhì)管理的一個(gè)流程，進(jìn)行全程監(jiān)控。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：在這條線路開(kāi)拓中遇到哪些困難?82r大陸橋物流聯(lián)盟

柴丸茂：這次我們利用中歐班列是一次嘗試，具體來(lái)說(shuō)是把在荷蘭奧西所生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)街袊?guó)來(lái)。奧西對(duì)鐵路運(yùn)輸也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我們專(zhuān)門(mén)派出了人員，到當(dāng)?shù)厝ズ退麄冞M(jìn)行協(xié)商，用怎樣的包裝來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。82r大陸橋物流聯(lián)盟

這次我們要經(jīng)過(guò)中國(guó)和烏茲別克斯坦交界的阿拉山口，作為進(jìn)口的口岸，在開(kāi)展這次嘗試之前，我們專(zhuān)門(mén)去阿拉山口了解當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和基礎(chǔ)設(shè)施的情況，并且拜會(huì)了當(dāng)?shù)氐母笔虚L(zhǎng)，向他了解究竟有哪些貨物是經(jīng)過(guò)鐵路來(lái)運(yùn)輸。同時(shí)，要履行怎樣的程序，正式了解這些情況的基礎(chǔ)之上，我們才有信心做這次嘗試。82r大陸橋物流聯(lián)盟

張卉：鐵路運(yùn)輸和普通的空運(yùn)、海運(yùn)確實(shí)有些不一樣，單證方面跟海運(yùn)空運(yùn)是非常不一樣的，要求非常嚴(yán)格，就一列火車(chē)?yán)锩妫募羞@么厚，這個(gè)是需要克服的——需要我們和物流公司應(yīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家的要求，提前要做了解，把問(wèn)題扼殺在搖籃之中。82r大陸橋物流聯(lián)盟

楊光：從物流上，我們兩個(gè)挑戰(zhàn)，一是從貨物裝箱，到斯堡的車(chē)站，從車(chē)站換乘到鐵路線，出境時(shí)也有一個(gè)鐵路換裝，等于途經(jīng)五個(gè)國(guó)家，德國(guó)、波蘭、白俄羅斯，俄羅斯，哈薩克斯坦，加上中國(guó)，六個(gè)國(guó)家，這塊在沿途上是否要開(kāi)箱，查驗(yàn)，事先的確認(rèn)工作做的比較提前。在之前通過(guò)自由的歐洲網(wǎng)絡(luò)，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸做了一個(gè)事先的溝通會(huì)，同時(shí)派人過(guò)去出差，去事先進(jìn)行溝通。第二個(gè)挑戰(zhàn)是進(jìn)口，這部分準(zhǔn)備工作做的很足，實(shí)際上做起來(lái)之后，困難向前，實(shí)際上解決起來(lái)也還是比較順暢的。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：開(kāi)拓這樣一條路線之后，對(duì)佳能來(lái)說(shuō)，具體有哪些市場(chǎng)發(fā)展?未來(lái)物流的政策會(huì)有哪一些改變?82r大陸橋物流聯(lián)盟

柴丸茂：過(guò)去從歐洲過(guò)去向中國(guó)出口貨物，主要有兩種運(yùn)輸途徑，海運(yùn)和空運(yùn)。通過(guò)本次成功的嘗試，我們已經(jīng)確認(rèn)第三種運(yùn)輸方式，比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式，整個(gè)的運(yùn)輸周期可以縮短到1/3;而與空運(yùn)相比，成本是大幅度降低的，這就意味著我們可以根據(jù)客戶的需求，有更多的時(shí)間在工廠為客戶準(zhǔn)備更好的產(chǎn)品，進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)。同時(shí)，由從長(zhǎng)期角度來(lái)說(shuō)，又能夠節(jié)省成本，能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫姆?wù)。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：一帶一路的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)佳能物流的發(fā)展有什么影響?第二個(gè)問(wèn)題是佳能中國(guó)目前的國(guó)際化的運(yùn)輸情況是怎樣的?具體有幾條通道，如何分布的?佳能的進(jìn)出口的情況怎么樣?82r大陸橋物流聯(lián)盟

柴丸茂：我理解的一帶一路政策是一個(gè)非常好的戰(zhàn)略，不僅意味著中國(guó)對(duì)外的進(jìn)出口會(huì)有更好的路徑，而且，對(duì)日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，也會(huì)提供更多機(jī)會(huì)。通過(guò)一帶一路，可以把日本生產(chǎn)更多的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綒W洲，或者把歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。政策拉近了亞洲和歐洲的距離，在物流方面肯定會(huì)有這些內(nèi)容。82r大陸橋物流聯(lián)盟

佳能中國(guó)現(xiàn)在國(guó)際物流原則上，都是運(yùn)用海運(yùn)的方式，但是如果說(shuō)在交貨周期比較緊的情況下，會(huì)考慮采用空運(yùn)，但通過(guò)本次的嘗試，我們確立了第三種運(yùn)輸方式，也就是鐵路運(yùn)輸，我們想今后可能會(huì)有更多的市場(chǎng)。82r大陸橋物流聯(lián)盟

我們?cè)谶M(jìn)出口方面遇到了哪些問(wèn)題，我在中國(guó)工作九年了，總體來(lái)說(shuō)中國(guó)的通關(guān)，現(xiàn)在越來(lái)越國(guó)際化，越來(lái)越接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，存在的問(wèn)題是越來(lái)越少。82r大陸橋物流聯(lián)盟

記者：佳能下一列班列大概是什么時(shí)間?明年的話，物流和供應(yīng)鏈方面會(huì)有什么樣的新的計(jì)劃?82r大陸橋物流聯(lián)盟

柴丸茂：本來(lái)12月份還有一個(gè)從歐洲來(lái)的集裝箱的計(jì)劃，但是因?yàn)闅W洲那邊生產(chǎn)有點(diǎn)拖后，最終只好改成空運(yùn)。我們今后利用中歐鐵路的運(yùn)輸，應(yīng)該還會(huì)持續(xù)的進(jìn)行下去。再進(jìn)行一次到兩次嘗試，再次確認(rèn)鐵路運(yùn)輸物流的質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，在完全有把握之后，今后會(huì)考慮持續(xù)的使用鐵路貨運(yùn)。82r大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于明年在供應(yīng)鏈方面，實(shí)際上目前的物流成本是上升的，具體來(lái)說(shuō)是在銷(xiāo)售額之中，物流的成本的比例是上升的，原因有很多，一方面是電商，還有一個(gè)是因?yàn)楫a(chǎn)品的生產(chǎn)制造，本身的成本是下降的。如何持續(xù)的降低供應(yīng)鏈成本，是一個(gè)很大的課題。82r大陸橋物流聯(lián)盟

作為物流供應(yīng)鏈的相關(guān)人員，能做的事情只有三個(gè)，第一個(gè)是最小化，把產(chǎn)品做的更小，第二個(gè)項(xiàng)目外包裝都應(yīng)該盡量做小，第三個(gè)是直接化，也就是盡量從我們的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接把產(chǎn)品發(fā)送到我們的客戶那邊，去開(kāi)拓這樣的物流路徑，通過(guò)這種做法我們希望能夠盡量多的降低物流成本。82r大陸橋物流聯(lián)盟

我們對(duì)于中歐的鐵路是非常期待的，同時(shí)雖然是中歐鐵路一個(gè)小的貨主，但是雖然有可能成本是不核算的，還是希望把這條鐵路路線維持下去。82r大陸橋物流聯(lián)盟

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