鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

伊朗《財(cái)經(jīng)論壇報(bào)》12月17日摘引《全球建筑評(píng)論（GlobalConstructionReview）》文章，分析伊朗的鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展情況以及正在開展的重點(diǎn)鐵路發(fā)展規(guī)劃。摘編如下：79h大陸橋物流聯(lián)盟

隨著今年7月14日簽署伊核協(xié)議，各界都在期待能在明年1月聯(lián)合國安理會(huì)取消對(duì)伊制裁。一旦制裁取消，伊朗將能夠自由與各國做生意，而且每天能多賣數(shù)百萬桶石油，有更大的支付能力。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗重點(diǎn)優(yōu)先之一是要?jiǎng)?chuàng)建其真正的國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。目前，伊朗僅有13000公里長(zhǎng)的鐵路，比英國要少4500公里，而兩國人口基數(shù)一樣大，且英國只有伊朗七分之一大。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗的主要城市被大沙漠和高山分隔開。長(zhǎng)距離的路上旅行是費(fèi)力和危險(xiǎn)的（伊朗的道路死亡率是英國的七倍）。雖然航空交通發(fā)展很快，但也不能僅僅以來飛機(jī)來滿足國內(nèi)城市間物流和乘客履行的需求。79h大陸橋物流聯(lián)盟

而伊朗目前能提供的服務(wù)很差。伊朗的交通系統(tǒng)包括有大部分未電氣化的、單軌的鐵路線，這些鐵路以德黑蘭為中心，而大部分城市如哈馬丹（人口：50萬）被排除在外。如果要在色拉子和霍梅尼這樣的相鄰城市間履行，就得坐很慢的列車且得繞很遠(yuǎn)的路。這意味著在伊朗只有11%的人通過火車來出行。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)（RAI/GCR）79h大陸橋物流聯(lián)盟

政府的規(guī)劃79h大陸橋物流聯(lián)盟

政府計(jì)劃對(duì)鐵路進(jìn)行大的改造。伊朗鐵路公司（RAI）總經(jīng)理普薩伊德阿扎伊（MohsenPoursaeed-Aqaei）10月份說，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)選出了價(jià)值250億美元的鐵路項(xiàng)目以及“刺激計(jì)劃”，來吸引國內(nèi)外投資。79h大陸橋物流聯(lián)盟

到20205年，現(xiàn)有鐵路線將實(shí)現(xiàn)電氣化和雙規(guī)化，并將新建12000公里長(zhǎng)的鐵路線，最終實(shí)現(xiàn)總里長(zhǎng)翻番。79h大陸橋物流聯(lián)盟

目前已經(jīng)開展了一些基礎(chǔ)工作。二十年前，在該國人口稀疏的東南部地區(qū)，幾乎沒有鐵路線。但伊朗需要將集裝箱從其波斯灣港口向北部運(yùn)輸，因此該國在1995年完成了從阿巴斯到巴夫格（Bafgh）的鐵路線。79h大陸橋物流聯(lián)盟

隨著該條鐵路線的建成，加上2009年建成的伊斯法罕（人口170萬）和色拉子（人口150萬）鐵路線，該國基本建成了國家鐵路線的基本骨架。目前的動(dòng)力是要將這一網(wǎng)絡(luò)更加豐富化。79h大陸橋物流聯(lián)盟

大陸交叉點(diǎn)79h大陸橋物流聯(lián)盟

除了要解決其自身人口和貨物流動(dòng)的需要外，伊朗也非常渴望成為交匯歐洲、亞洲和非洲的中轉(zhuǎn)站。讓伊朗成為這一巨大中轉(zhuǎn)站的是兩個(gè)設(shè)想中的連接太平洋、印度洋和大西洋的偉大商貿(mào)路徑。一個(gè)是國際南北交通走廊（INSTC），另一個(gè)是中國到歐洲的絲綢之路。79h大陸橋物流聯(lián)盟

提出INSTC構(gòu)想的初衷是希望將孟買港的集裝箱貨物不經(jīng)巴基斯坦而是通過伊朗的波斯灣，并經(jīng)伊朗抵達(dá)莫斯科和歐洲，這樣的路徑將會(huì)比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河要縮短一半的時(shí)間。除了節(jié)省時(shí)間外，該路徑預(yù)計(jì)也將為每15噸的貨物節(jié)省2500美元的運(yùn)費(fèi)。伊朗、俄羅斯和印度早在2010年就已經(jīng)簽署了一個(gè)啟動(dòng)INSTC的協(xié)議，但伊朗的被制裁狀況阻礙了該項(xiàng)目的進(jìn)展。印度出口商非常希望該項(xiàng)目能盡早建成，這也是在7月14日伊核協(xié)議達(dá)成后印度的主流報(bào)紙歡呼雀躍。79h大陸橋物流聯(lián)盟

另一個(gè)推動(dòng)伊朗成為中轉(zhuǎn)站的是中國的絲綢之路，北京將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為這一項(xiàng)目的最高優(yōu)先級(jí)。一個(gè)穿越中亞國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩高鐵將劃開前蘇聯(lián)國家的寬軌鐵路線的糾結(jié)，并且相比于長(zhǎng)距離的航海來說，將加速至歐洲的貨物流通速度。79h大陸橋物流聯(lián)盟

因此，各方對(duì)于伊朗鐵路方案的期待很高，不僅僅是對(duì)于伊朗經(jīng)濟(jì)，對(duì)于整個(gè)亞洲來說也是如此，因?yàn)橐晾收谥匦滤茉炱?1世紀(jì)的形象。下面是正在開展的或近期將要?jiǎng)庸さ娜舾芍匾?guī)劃中的前七個(gè)項(xiàng)目。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗未來鐵路網(wǎng)絡(luò)：七個(gè)新規(guī)劃和正在建設(shè)線路（RAI/GCR）79h大陸橋物流聯(lián)盟

1、德黑蘭至中亞79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗鐵路革命的一個(gè)早期收獲將是德黑蘭東北部至土庫曼斯坦的歷史線路的復(fù)新，為與里海緊鄰的前蘇聯(lián)中亞共和國（土庫曼斯坦和哈薩克斯坦）提供連接波斯灣的谷物和石油等商品的運(yùn)輸通道。俄羅斯在這一鐵路升級(jí)計(jì)劃中扮演關(guān)鍵角色。79h大陸橋物流聯(lián)盟

11月23日，RAI和俄羅斯鐵路公司下述的RZD公司簽署了一項(xiàng)價(jià)值13億美元的合同，實(shí)現(xiàn)德黑蘭遠(yuǎn)郊城市加姆薩爾（Garmsar）和該國與土庫曼斯坦東北部交界的茵其博隆（InchehBorun）小鎮(zhèn)的長(zhǎng)達(dá)495公里鐵路的電氣化項(xiàng)目。原有的老舊線路實(shí)際上是伊朗的第一條大國有鐵路，即跨伊鐵路（Trans-Iranian），實(shí)在1927-1938年間建設(shè)完成的，但需要對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造。這一26個(gè)月的合同將涉及建設(shè)電站和架空送電線路，32個(gè)新的火車站，以及擴(kuò)展95條隧道，以容納蘇聯(lián)系統(tǒng)所采用的更胖的列車。79h大陸橋物流聯(lián)盟

RAI的Poursaeed-Aqaei說，該項(xiàng)目主要目的是為該線路增加每年8百萬噸的貨運(yùn)能力。該項(xiàng)目將由俄羅斯政府從其50億美元的出口信貸中劃撥。伊朗堅(jiān)持要求該交易的所有電氣化機(jī)車都在伊朗制造，以便讓伊朗制造商能吸收新技術(shù)和工藝。79h大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)有趣的附帶效應(yīng)是，該項(xiàng)目將喚醒沉睡的茵其博隆小鄭（人口：1764人，于2013年通鐵路），并將其變?yōu)闅W亞交通動(dòng)脈的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫希望這一新的鐵路線能夠到2020年實(shí)現(xiàn)將伊朗、土庫曼斯坦和該國之間的鐵路流量從每年300萬噸增加2000萬噸。79h大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦與中國的鐵路連接將使得這一線路成為中國“絲綢高速鐵路”的一段，后者是連接中國、中亞、伊朗和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。79h大陸橋物流聯(lián)盟

2.條條大路通中國79h大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯的錢是為了現(xiàn)代化改造一條通往土庫曼斯坦的鐵路線，而中國人要做的是要對(duì)一條與上述線路基本平行的鐵路線進(jìn)行電氣化改造：德黑蘭與圣城馬什哈德之間1000公里長(zhǎng)的雙軌鐵路。79h大陸橋物流聯(lián)盟

6月，伊朗和中國官員就該條線路的電氣化改造項(xiàng)目達(dá)成一致，中方將以貸款方式解決項(xiàng)目21億美元的85%的融資。79h大陸橋物流聯(lián)盟

這一工作預(yù)計(jì)將要用42個(gè)月的時(shí)間，之后還有5年的維護(hù)期。該工程將由伊朗基礎(chǔ)設(shè)施工程公司伊朗電站工程管理公司集團(tuán)（MapnaGroup）和中國的中機(jī)進(jìn)出口公司（CMC）及SU能源公司一起建設(shè)完成。79h大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)這條線路完全竣工后，該條線路上將有70輛中國產(chǎn)的機(jī)車以250km/h的速度奔跑。線路的跟蹤和信號(hào)系統(tǒng)也將得以改善，預(yù)計(jì)將把德黑蘭與馬什哈德之間的行程從12小時(shí)縮減至6個(gè)小時(shí)，并將貨運(yùn)能力增加至每年1000萬噸。79h大陸橋物流聯(lián)盟

與茵其博隆線一樣，這將是另一條中國的絲綢之路。后者是由中國鐵路總公司的總工程師何華武提出的。他提出的線路從中國西部的烏魯木齊，穿過哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，經(jīng)過土庫曼斯坦的阿什哈巴德，最后向南進(jìn)入伊朗并下行至馬什哈德。從馬什哈德起，就將融入伊朗的東西鐵路線網(wǎng)絡(luò)，可以通達(dá)土耳其和東歐。79h大陸橋物流聯(lián)盟

何華武說，集裝箱列車和客運(yùn)列車可以運(yùn)行在同一條線路上。唯一的區(qū)別將是速度。客運(yùn)列車的速度為250-300km/h,而集裝箱列車的速度則為120km/h。79h大陸橋物流聯(lián)盟

3.伊朗至莫斯科79h大陸橋物流聯(lián)盟

南北交通走廊（INSTC）的關(guān)鍵是一條從俄羅斯下行經(jīng)過阿塞拜疆并通過伊朗直抵波斯灣的鐵路，這條鐵路線將使得俄羅斯人口密集的東部地區(qū)與印度和南亞能夠通過印度洋實(shí)現(xiàn)貿(mào)易聯(lián)系。79h大陸橋物流聯(lián)盟

這一新的鐵路線的必要性在于老舊的蘇聯(lián)鐵路經(jīng)過阿塞拜疆和亞美尼亞，而這兩個(gè)國家之間正處于地區(qū)沖突之間：這使得該條線路已經(jīng)關(guān)閉了20多年。79h大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，伊朗、俄羅斯和阿塞拜疆三國鐵路部門負(fù)責(zé)人同意，由俄羅斯建設(shè)一條從伊朗里海口岸拉什特（Rasht）至阿塞拜疆的阿斯塔拉（Astara）的鐵路線。79h大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)俄羅斯新聞報(bào)道，之所以采取這一決定，是源于對(duì)伊朗未能在2013年建設(shè)170公里鐵路的“憤怒”。RAI的確建設(shè)了200公里長(zhǎng)的加茲溫至拉什特的鐵路段，但隨后就沒錢繼續(xù)建下去了。79h大陸橋物流聯(lián)盟

拉什特的這段線路將在加茲溫實(shí)現(xiàn)伊朗主要西北線的毛細(xì)化，穿越崇山峻嶺后抵達(dá)里海之濱的阿斯塔拉，使得西歐鐵路線與南亞鐵路線重新連接，造福于印度、俄羅斯和INSTC的其他簽約方。該計(jì)劃將于明年開始建設(shè)，在這之前，阿斯塔拉將變?yōu)橐粋€(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

目前，伊朗提議的與亞美尼亞之間建設(shè)的32億美元的鐵路線前景尚不明確。這當(dāng)然是對(duì)亞美尼亞有較高的優(yōu)先級(jí)，但對(duì)俄羅斯還看來不是。俄羅斯鐵路公司總執(zhí)行官雅庫寧（VladimirYakunin）在2015年6月說，該項(xiàng)目不太現(xiàn)實(shí)，“就像開了一扇不知通往何處的窗戶，或者通往鄰居樓宇的墻”。79h大陸橋物流聯(lián)盟

亞美尼亞官員原先希望俄羅斯能夠隨后給予投資，但在雅庫寧的一席話之后，亞美尼亞也開始與中國討論融資問題。79h大陸橋物流聯(lián)盟

4.高速樣板79h大陸橋物流聯(lián)盟

德黑蘭-庫姆-伊斯法罕之間的鐵路線將成為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的樣板：一條雙規(guī)運(yùn)行速度為400km/h的鐵路，目前唯一真正的正在建設(shè)的高速項(xiàng)目。79h大陸橋物流聯(lián)盟

這一價(jià)值27億美元的工程開始于2015年2月。工程方為中國鐵路工程公司和伊朗KhatamAlAnbiaConstruction公司。預(yù)計(jì)項(xiàng)目將于2019年完工。79h大陸橋物流聯(lián)盟

該工程的相當(dāng)一部分工作涉及到建設(shè)或重建火車站，而其中的一部分被法國國有鐵路運(yùn)營(yíng)商SNCF的下述多學(xué)科設(shè)計(jì)部門Arep贏得。該公司將負(fù)責(zé)重建德黑蘭和庫姆的火車站，將其建設(shè)為多節(jié)點(diǎn)交通樞紐，并將為東北線的馬什哈德站做同樣工作。Arep董事會(huì)主席特里科達(dá)（EtienneTricaud）7月份說，德黑蘭火車站有80年的歷史，已經(jīng)不能滿足當(dāng)今需求。我們只好提交了一份占地170公頃的完整方案，以便能在這個(gè)城市中心實(shí)現(xiàn)高速城際和郊區(qū)列車以及電氣化和地鐵的交通。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗工礦銀行將為該項(xiàng)工作提供18億美元的融資，中國出口和信貸保險(xiǎn)公司將負(fù)責(zé)承保。79h大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，伊朗媒體在2015年5月報(bào)道說，一家英國私營(yíng)公司已經(jīng)同意建設(shè)從伊斯法罕出發(fā)在阿拉克與庫姆-科爾曼沙鐵路交匯的線路，之后，這個(gè)報(bào)道就銷聲匿跡了。中部城市霍梅尼在伊朗議會(huì)的代表瑞扎伊（MohammadEbrahimRezaei）說，伊朗道路和城市發(fā)展部已經(jīng)為這個(gè)神秘的投資者開出了路條，這將是伊朗歷史上首條私人建造的鐵路。79h大陸橋物流聯(lián)盟

5.最終連上巴士拉79h大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月，伊朗開始鋪設(shè)霍拉姆沙赫爾（Khorramshahr）至伊拉克巴士拉之間有史以來第一條鐵軌，從而最終實(shí)現(xiàn)了絲綢之路與海灣合作理事會(huì)國家建設(shè)的地區(qū)交通系統(tǒng)之間的連接。該工程將需要在伊朗境內(nèi)建設(shè)12公里長(zhǎng)鐵軌，一條跨越阿拉伯河（ArvandRiver）上的700米長(zhǎng)的橋梁，以及在伊拉克境內(nèi)32公里長(zhǎng)的延長(zhǎng)段。79h大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)伊朗官員的說法，該鐵路需要20個(gè)月才能竣工。目前，有大約2萬伊朗人每天穿越薩拉姆切赫（Shalamcheh）邊境去伊拉克，這一數(shù)字在什葉派宗教紀(jì)念日時(shí)增至5萬人，在這些紀(jì)念日，伊朗什葉派信眾要去卡爾巴拉、納賈夫和巴格達(dá)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗道路和城市發(fā)展部部長(zhǎng)阿洪迪（AbbasAkhoundi）說，在這條鐵路通車后，希望能夠改善旅客的交通。這條鐵路也將為伊朗提供至東地中海國家的連接，并徹底改變貨物和客運(yùn)中轉(zhuǎn)的狀況。79h大陸橋物流聯(lián)盟

6.東部走廊79h大陸橋物流聯(lián)盟

恰巴哈爾是伊朗最南部的城市，也是其進(jìn)入印度洋的最佳入海口。該城市也是在前總統(tǒng)內(nèi)賈德所稱的“伊朗東部走廊”的一端，該走廊連接恰巴哈爾至亞洲、里海和高加索地區(qū)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

就想俄羅斯認(rèn)為有必要催促伊朗在拉什特建鐵路一樣，印度也在參與恰巴哈爾港的擴(kuò)建，并正在為鐵路的建設(shè)提供融資和建議。其目標(biāo)是要跨過巴基斯坦，并與中國建設(shè)的近在咫尺的巴基斯坦瓜達(dá)爾港競(jìng)爭(zhēng)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)計(jì)算，從恰巴哈爾或阿巴斯利用鐵路運(yùn)送貨物至里海邊上的安扎里，然后通過船運(yùn)至哈薩克鐵路系統(tǒng)并運(yùn)至圣彼得堡，這總共需要30天時(shí)間，相比之下，如果通過蘇伊士運(yùn)河則需要45-60天時(shí)間。79h大陸橋物流聯(lián)盟

德黑蘭建議印度人幫助建設(shè)恰巴哈爾至本（Ban）和扎黑丹線路之間的500公里長(zhǎng)鐵路，后者位于伊朗、巴基斯坦和阿富汗的交界。79h大陸橋物流聯(lián)盟

這將使恰巴哈爾與伊朗主要鐵路系統(tǒng)相聯(lián)，并為印度的出口商提供阿塞拜疆和土庫曼斯坦之外的更遠(yuǎn)市場(chǎng)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)印度媒體的有關(guān)報(bào)道，這一交易的談判此起彼伏，德里方面考慮的是如果在該條鐵路中參股的話，可能會(huì)被未來的伊朗政府無償沒收。伊朗方面則以舒緩方式予以回應(yīng)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

7.價(jià)值3萬億的獎(jiǎng)金79h大陸橋物流聯(lián)盟

在過去數(shù)百年以來，英國和俄羅斯帝國官員曾經(jīng)多次提出建設(shè)一條通往阿富汗西部赫拉特額鐵路計(jì)劃，但又被多次放棄。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗現(xiàn)在計(jì)劃從正在建設(shè)的恰巴哈爾至托爾巴特海達(dá)里耶（Torbat-eHeydarieh）的線路上建設(shè)一條至赫拉特的支線。這一工作目前正在開展，且鐵路線至邊界的距離已經(jīng)完工了一辦。79h大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，阿富汗總統(tǒng)阿什拉夫·加尼·艾哈邁德扎伊表示，支持在阿富汗境內(nèi)修筑該條鐵路的延長(zhǎng)線，本地官員也在為該項(xiàng)目的建成而四處游說。79h大陸橋物流聯(lián)盟

伊朗據(jù)報(bào)道愿意為通達(dá)赫拉特的鐵路線買單，并開始規(guī)劃至阿富汗北部城市馬扎里沙里夫（Mazar-i-Sharif）的延長(zhǎng)線，而后者是伊朗境內(nèi)唯一具有鐵路服務(wù)的重鎮(zhèn)（經(jīng)由該地向北之大烏茲別克斯坦）。79h大陸橋物流聯(lián)盟

阿富汗是伊朗和中國之間直達(dá)線路的必由之地，阿富汗能否建設(shè)一條鐵路對(duì)于該國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇來說是至關(guān)重要的一步，因?yàn)橹挥羞@樣才能開啟該國廣袤礦產(chǎn)資源的開發(fā)大門。79h大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)通達(dá)赫拉特的鐵路，將使得哈吉加克（Hajigak）地區(qū)的開發(fā)工作得以實(shí)現(xiàn)，而這一地區(qū)蘊(yùn)藏著亞洲最大的鐵礦石資源，預(yù)計(jì)價(jià)值在3萬億美元，而眾所周知，印度之所有愿意資助恰巴哈爾鐵路線建設(shè)，其動(dòng)機(jī)也是想進(jìn)入這片區(qū)域。79h大陸橋物流聯(lián)盟

考慮一下開發(fā)這條鐵路可能帶來的收獲，就不難理解為什伊朗和印度都急迫想建設(shè)這條線路，但是在阿富汗運(yùn)營(yíng)鐵路的困難非常大，很明顯的原因是其目前混亂的政局，因此這條鐵路線被稱為世界上最危險(xiǎn)的鐵路。79h大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)論79h大陸橋物流聯(lián)盟

如果明年伊朗頭上的制裁能如期揭開，則該國在如何處理其成功的結(jié)果方面，也將會(huì)很困難。79h大陸橋物流聯(lián)盟

這些國家和建筑公司希望與德黑蘭做生意，這是因?yàn)榭吹揭晾试诨A(chǔ)設(shè)施和建筑業(yè)方面會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間的繁榮，而之所有會(huì)有這種繁榮，是因?yàn)橐晾时仨氁l(fā)展其下游油氣產(chǎn)業(yè)，解決嚴(yán)重的住房短缺，實(shí)現(xiàn)其衛(wèi)生和教育系統(tǒng)的現(xiàn)代化，以及建設(shè)足夠的能源系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)不可避免的需求增長(zhǎng)。79h大陸橋物流聯(lián)盟

和上面這些重點(diǎn)一樣重要的是鐵路系統(tǒng)的擴(kuò)展和現(xiàn)代化，其重要性在于吸引鄰國投資數(shù)量的巨大，而鄰國也將從伊朗一流的交通系統(tǒng)中獲利：從起初的本區(qū)域的二流國家做起，伊朗已經(jīng)將該國變成更廣泛的區(qū)域內(nèi)其他國家不可小視的國家。79h大陸橋物流聯(lián)盟

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