他們，送走羊年最后一班“渝新歐”

【摘要】 “X8014次興隆場站6場4道發(fā)車。”2月7日早上10點20分，在接到發(fā)車指令后，司機王誠駕駛著羊年最后一班“渝新歐”列車緩緩駛出沙坪壩區(qū)西部物流園興隆場編組站。 X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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2月7日，羊年最后一趟渝新歐班列，駕駛員王誠整裝待發(fā)。本組圖片均由記者張小良、羅斌攝X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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成都鐵路局重慶西車站黨委副書記陳強（右）來到一線的工作人員身旁，向他們道一聲“辛苦了”。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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調(diào)度大廳內(nèi)，調(diào)度車間黨總支書記彭勇（左）正在確認羊年最后一趟“渝新歐”班列的開行安排。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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工作人員進行班列開行前的安全檢查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“X8014次興隆場站6場4道發(fā)車。”2月7日早上10點20分，在接到發(fā)車指令后，司機王誠駕駛著羊年最后一班“渝新歐”列車緩緩駛出沙坪壩區(qū)西部物流園興隆場編組站。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

按時間規(guī)劃，這趟“渝新歐”班列會在當日下午2點左右抵達四川省達州市，并進行維護保養(yǎng)和司機更換，王誠則需要去已安排好的公寓休息至少6個小時，這也意味著，除夕當日，他無法與家人團聚。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

王誠并不是唯一因“渝新歐”列車無法回家過除夕的人。在他的背后，是整個興隆場編組站的工作人員共同的堅守。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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時間：凌晨2點35分X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點：興隆場站上行駝峰X4z大陸橋物流聯(lián)盟

出發(fā)前，這班“渝新歐”列車要先經(jīng)過興隆場站上行駝峰。通過信息顯示，這趟列車無需重新解體、編組，所以，駝峰工作人員要做的，就是“目送”它開行至駝峰，并順利通過“分流口”，然后抵達預(yù)定位置，再派調(diào)車機將其拉至出發(fā)場待發(fā)車。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

但若遇到列車需要重新編組時，駝峰工作人員不僅要“動眼”還要“動手”。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“每一列承載集裝箱的平板車上都有一個鉤，用于與其它平板車連接。如果遇到列車要解體、編組，我們就會把這個平板車的鉤取下，讓它成為單獨的一節(jié)車。”駝峰調(diào)度班組長劉凱說，隨后的工作則由電腦控制，不同的平板車將以不同的速度通過“分流口”，然后各自被調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)的軌道。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“就‘渝新歐’而言，因集貨要求高，一般駛到這里時都需要重新解體、編組。為確保萬無一失，我們都要核對信息，并做好重新解體、編組的準備。”劉凱介紹說。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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時間：早上9點X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點：興隆場上行站出發(fā)場X4z大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過駝峰后，這班“渝新歐”列車的檢驗并沒有完。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

此時，集裝箱貨檢員全洪輝、吳森林在值班員黃安的帶領(lǐng)下，開始對集裝箱外部進行檢查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“檢查是兩人一組，左右兩邊同時進行，主要檢查集裝箱外形是否有嚴重破損、集裝箱與平板車之間是否連接加固等。”黃安介紹，這班“渝新歐”列車在凌晨2點44分已檢查過一次，但按照規(guī)定，每隔4小時左右，要對集裝箱進行一次復(fù)查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

負責(zé)復(fù)查的全洪輝和吳森林都是90后。全洪輝出生于1990年，在編組站工作已有3年。這3年的除夕，他都沒有回家。“第一年不回去時，是我主動告訴父母的；第二年的時候，父母主動問我會不會回去；而今年，他們直接就不問了，知道我肯定不會回去。”談到除夕不能回家時，他淡淡地笑著說。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“今年是第一個不回家的除夕，父母親戚都來問過我，不過為了工作，也只能犧牲了。”出生于1993年的吳森林說，自己去年7月份剛參加工作，多干點是應(yīng)該的。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

約40分鐘后，黃安一組人檢查完畢，準備反饋檢查信息。“如果4小時后這班‘渝新歐’還不發(fā)車，那么我們將再次對它進行復(fù)查。”黃安如此表示。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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時間：上午11點20分X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點：興隆場站調(diào)度大廳X4z大陸橋物流聯(lián)盟

羊年最后一班“渝新歐”順利駛出已過去1個小時，調(diào)度大廳工作人員開始吃他們的工作午餐：榨菜肉絲、青椒藕片、熗炒四季豆。每個工作人員在打完飯菜后，立刻回到了自己的座位，一邊吃飯，一邊盯著電腦。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“這是規(guī)矩，調(diào)度大廳負責(zé)整個編組站的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，可以說是從開始管到最后。”調(diào)度車間黨總支書記彭勇說，羊年最后一班“渝新歐”列車駛?cè)刖幗M站時，調(diào)度大廳要先核對每一節(jié)集裝箱的信息，再將信息發(fā)至駝峰；在出發(fā)場的集裝箱外部檢查完成后，調(diào)度大廳要及時接受他們的回饋信息；發(fā)車前，調(diào)度大廳還要核對機車號、車輛總數(shù)、貨檢、列檢等信息。正是因為如此多的環(huán)節(jié)，調(diào)度大廳的工作才不能間斷。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“實際上，除夕堅守在編組站的人超過1000人，因輪班在8日零點還要上班的人也在300人以上。‘渝新歐’發(fā)車只是編組站工作的一環(huán)，只有編組站這一整體都運作起來，才有羊年最后一班‘渝新歐’的順利駛出。”成都鐵路局重慶西車站黨委副書記陳強說。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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