物流公司試水貨運“滴滴”

近年來，隨著“互聯網+”的紅火，互聯網+物流也成為不少創業公司的切入點。據不完全統計，目前全國有超過200個車貨匹配的APP，行業競爭激烈。而從事物流行業17年的袁興軍試水互聯網+物流，推出了車貨易APP，以經濟圈物流交互為基礎，試圖解決貨車返程空載的行業痛點。YJh大陸橋物流聯盟

返程空載增加物流成本YJh大陸橋物流聯盟

1999年，袁興軍開始在物流行業工作，2004年成立了捷邦物流，可謂在傳統物流行業摸爬滾打多年。YJh大陸橋物流聯盟

作為一名物流人，他深知行業痛點。比如交易形成多基于老鄉、朋友圈和信息部，貨源不確定、透明度低、錢貨保障少以及缺乏標準交易等等。而其中一個老大難問題，就是貨車返程的空載率。YJh大陸橋物流聯盟

統計顯示，目前國內路面上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率是40%，據業內人士估計可能比這個數值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本，另一方面也會導致路面擁堵。YJh大陸橋物流聯盟

根據測算，如果是由返程車來運貨的話，至少可以為貨主降低20%的物流成本，而理想狀態是降低50%。YJh大陸橋物流聯盟

“當時我就想，能不能構建一個體系，降低貨車返程的空載率。只不過最初我是用傳統物流的方式去做，而現在則是用互聯網的思維。”袁興軍說。YJh大陸橋物流聯盟

后來，他認識了做軟件工程的盧偉文，兩人一拍即合，成立了攜手物流科技有限公司，研發車貨匹配的APP。YJh大陸橋物流聯盟

主打經濟圈是核心競爭力YJh大陸橋物流聯盟

在經過一年的研發后，車貨易APP終于完成了。和其他貨運物流APP相類似的是，這個APP可以解決貨車司機和車主之間的信息不對稱問題，貨主在平臺上放出貨物，貨車司機就能夠收到貨物信息的推送，從形式上看有點像滴滴打車。YJh大陸橋物流聯盟

盧偉文告訴記者，貨主的客戶端和貨車司機的客戶端是分開的，貨物運輸的定價是由司機們競價所得，只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格，以及平臺上司機的信用檔案，來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制，實現貨物物流中的去中介化。”YJh大陸橋物流聯盟

如今車貨匹配的APP競爭激烈，如何能夠保證自己能夠從同行中脫穎而出？袁興軍認為，基于經濟圈的貨運物流往返，從而解決返程空載問題的定位，是車貨易的核心競爭力。YJh大陸橋物流聯盟

攜手物流在珠三角經濟圈的各個城市都有城市合伙人，城市合伙人負責該區域的貨主與貨車司機的資源對接，并在交易訂單中獲得分成。YJh大陸橋物流聯盟

“從物流方面來看，一個經濟圈內的各個城市，相互之間的半成品批量運輸量是很大的。一些大企業向供應商下單通常要求當天送達，而貨車送完貨就會空載。但由于同一個經濟圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單也比較容易。”袁興軍說。YJh大陸橋物流聯盟

據了解，新的APP將在下個月上線，最早會先在珠三角經濟圈推廣，然后會把相同的模式復制到成渝、長三角、中部乃至東北三省等各大經濟圈。YJh大陸橋物流聯盟

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