物流公司試水貨運(yùn)“滴滴”

近年來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的紅火，互聯(lián)網(wǎng)+物流也成為不少創(chuàng)業(yè)公司的切入點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有超過200個(gè)車貨匹配的APP，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。而從事物流行業(yè)17年的袁興軍試水互聯(lián)網(wǎng)+物流，推出了車貨易APP，以經(jīng)濟(jì)圈物流交互為基礎(chǔ)，試圖解決貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

返程空載增加物流成本YJh大陸橋物流聯(lián)盟

1999年，袁興軍開始在物流行業(yè)工作，2004年成立了捷邦物流，可謂在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打多年。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

作為一名物流人，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比如交易形成多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和信息部，貨源不確定、透明度低、錢貨保障少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等。而其中一個(gè)老大難問題，就是貨車返程的空載率。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車，平均空載率是40%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本，另一方面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)測(cè)算，如果是由返程車來(lái)運(yùn)貨的話，至少可以為貨主降低20%的物流成本，而理想狀態(tài)是降低50%。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)時(shí)我就想，能不能構(gòu)建一個(gè)體系，降低貨車返程的空載率。只不過最初我是用傳統(tǒng)物流的方式去做，而現(xiàn)在則是用互聯(lián)網(wǎng)的思維。”袁興軍說(shuō)。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

后來(lái)，他認(rèn)識(shí)了做軟件工程的盧偉文，兩人一拍即合，成立了攜手物流科技有限公司，研發(fā)車貨匹配的APP。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

主打經(jīng)濟(jì)圈是核心競(jìng)爭(zhēng)力YJh大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)過一年的研發(fā)后，車貨易APP終于完成了。和其他貨運(yùn)物流APP相類似的是，這個(gè)APP可以解決貨車司機(jī)和車主之間的信息不對(duì)稱問題，貨主在平臺(tái)上放出貨物，貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送，從形式上看有點(diǎn)像滴滴打車。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

盧偉文告訴記者，貨主的客戶端和貨車司機(jī)的客戶端是分開的，貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià)所得，只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格，以及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案，來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”YJh大陸橋物流聯(lián)盟

如今車貨匹配的APP競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何能夠保證自己能夠從同行中脫穎而出？袁興軍認(rèn)為，基于經(jīng)濟(jì)圈的貨運(yùn)物流往返，從而解決返程空載問題的定位，是車貨易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

攜手物流在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都有城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對(duì)接，并在交易訂單中獲得分成。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

“從物流方面來(lái)看，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的。一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車送完貨就會(huì)空載。但由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單也比較容易。”袁興軍說(shuō)。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，新的APP將在下個(gè)月上線，最早會(huì)先在珠三角經(jīng)濟(jì)圈推廣，然后會(huì)把相同的模式復(fù)制到成渝、長(zhǎng)三角、中部乃至東北三省等各大經(jīng)濟(jì)圈。YJh大陸橋物流聯(lián)盟

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