中歐班列助波蘭 實(shí)現(xiàn)工業(yè)復(fù)興夢(mèng) 中波將合作打造物流樞紐

從中國(guó)開(kāi)往歐盟的陸路運(yùn)輸線上，波蘭是途經(jīng)的首個(gè)歐盟成員國(guó)，有條件成為“一帶一路”通往歐洲的“門戶”。波蘭把中歐班列視為波蘭與全球經(jīng)濟(jì)深度融合的新契機(jī)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年起，中波之間已經(jīng)有兩條直達(dá)鐵路線：一條從成都到羅茲，波蘭運(yùn)營(yíng)方為Hatrans物流公司；另一條從蘇州到華沙，波蘭運(yùn)營(yíng)方為波蘭國(guó)家貨運(yùn)鐵路集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PKP貨運(yùn)）。此外，渝新歐、鄭州-漢堡班列等中歐班列也經(jīng)過(guò)波蘭。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

受制于歐俄愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)，不僅波蘭的能源安全受到威脅，被迫以更高的價(jià)格從俄羅斯進(jìn)口天然氣，波蘭還丟掉了原本最重要的食品和農(nóng)產(chǎn)品(12.280, 0.00, 0.00%)出口市場(chǎng)。在這樣艱難的時(shí)刻，中歐班列為波蘭帶來(lái)了對(duì)接?xùn)|西方市場(chǎng)、復(fù)興本國(guó)工業(yè)的希望。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭第三大城市羅茲是最佳的例證。19世紀(jì)，羅茲從農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)迅速發(fā)展成為歐洲最主要的現(xiàn)代紡織工業(yè)中心，與美國(guó)芝加哥比肩。然而，兩次世界大戰(zhàn)將羅茲破壞殆盡。戰(zhàn)后，羅茲再次成為工業(yè)中心，然而，波蘭與前蘇聯(lián)在上世紀(jì)90年代關(guān)系緊張，導(dǎo)致大批工廠倒閉、幾十萬(wàn)人搬遷，羅茲陷入蕭條?？勺罱鼛啄?，羅茲開(kāi)始出現(xiàn)了新的變化。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

借助發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，羅茲省開(kāi)辟了一個(gè)占地1339公頃的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，已吸引288家企業(yè)入駐，包括富士通、戴爾、吉列、寶潔、博世西門子、家樂(lè)氏、ABB等。現(xiàn)已獲得34億歐元投資，創(chuàng)造了34000個(gè)工作崗位。不少中國(guó)企業(yè)組團(tuán)正在觀望，準(zhǔn)備進(jìn)入。運(yùn)城公司是當(dāng)前唯一入駐的中國(guó)企業(yè)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

羅茲省省督勞（Zbigniew Rau）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中歐班列給羅茲省帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。“通過(guò)鐵路，中波間的運(yùn)輸只需要十多天，從這里轉(zhuǎn)運(yùn)到任何歐洲國(guó)家的首都僅需三天。這樣快捷的運(yùn)輸條件讓我們吸引到了大量外國(guó)直接投資。”zhH大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵、蘇滿歐直達(dá)班列往返中波zhH大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵于2013年4月26日開(kāi)通，從成都青白江出發(fā)，經(jīng)過(guò)蘭州到達(dá)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，最終抵達(dá)羅茲，全程1萬(wàn)多公里。與4-7周的海運(yùn)時(shí)間相比，蓉歐快鐵去程僅需10.5天，是所有中歐班列運(yùn)行時(shí)間最短的。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵在2013年和2014年分別開(kāi)行31班、45班，而2015年開(kāi)行了103班，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前兩年總和。2015年9月5日，蓉歐快鐵完成了首趟返程班列的“處女秀”。目前，蓉歐快鐵去程已實(shí)現(xiàn)每天開(kāi)行一班列，返程實(shí)現(xiàn)每周開(kāi)行三班列，預(yù)計(jì)今年將開(kāi)行400班列，其中去程250班列、返程150班列。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

蘇滿歐班列于2012年11月22日開(kāi)通，從蘇州出發(fā)，縱貫華東、華北、東北，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，最終到達(dá)華沙，全程運(yùn)輸距離1.12萬(wàn)公里。出口班列最短用時(shí)12天，進(jìn)口班列最短用時(shí)14天。這條線路途經(jīng)國(guó)家少，關(guān)務(wù)過(guò)境便捷，單據(jù)要求簡(jiǎn)單，運(yùn)輸實(shí)效性有較強(qiáng)保障。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

截至2016年3月31日，蘇滿歐班列共開(kāi)行出口班列140趟，進(jìn)口返程班列13趟，進(jìn)出口貨物7.1萬(wàn)噸，進(jìn)出口標(biāo)箱12362個(gè)，貨值12億美元。目前，蘇滿歐去程每周2至3列，返程班列也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

自6月8日起，中國(guó)鐵路啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，今后我國(guó)開(kāi)往歐洲的所有班列將全部采用“中歐班列”這一品牌，包括蓉歐快鐵和蘇滿歐班列。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans將打造綜合物流中心zhH大陸橋物流聯(lián)盟

依托蓉歐快鐵優(yōu)勢(shì)，Hatrans物流公司決定在羅茲修建一個(gè)占地34公頃的綜合物流中心，把從中國(guó)運(yùn)來(lái)的貨物快速分撥到歐洲其他地方。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在羅茲采訪獲悉，一個(gè)月前，Hatrans物流公司與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在波蘭成立合資公司，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

“我們將充分利用‘十字路口’的地理優(yōu)勢(shì)，借助羅茲國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蓉歐快鐵、A1和A2高速公路的交通條件，建造一個(gè)21世紀(jì)新型物流中心，集倉(cāng)庫(kù)、冷藏室、分揀中心、包裝區(qū)、重裝部于一體。”Hatrans物流管理代表噶爾斯特卡（Jakub Garstka）稱，羅茲的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，不需要修建任何新的鐵路線路。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

他向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，合資公司剛剛成立，波方持股51%，中方持股49%，“這樣的股份結(jié)構(gòu)是為了享受波蘭政府的政策優(yōu)惠，實(shí)際上，所有決策和投資都由雙方共同決定的。”他表示，新公司正在辦理有關(guān)手續(xù)，接下來(lái)將申請(qǐng)獲得土地許可。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，希望利用中歐班列開(kāi)展跨境物流業(yè)務(wù)的可不止這一家波蘭企業(yè)。羅茲經(jīng)濟(jì)特區(qū)董事長(zhǎng)邁克利克（Marek Michalik）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，PKP貨運(yùn)也在尋找中國(guó)合作伙伴，有望在羅茲市增加物流投入。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

PKP貨運(yùn)看好國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)zhH大陸橋物流聯(lián)盟

PKP貨運(yùn)集團(tuán)是波蘭第一大、歐盟第二大鐵路貨運(yùn)公司。“國(guó)際聯(lián)運(yùn)是波蘭鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的部分，這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。”PKP貨運(yùn)國(guó)際事務(wù)部負(fù)責(zé)人沃特維茲（Stanislaw Wojtowicz）指出，波蘭恰好位于一個(gè)“十字路口”上，東西通道是中國(guó)提出的“一帶一路”，南北通道是歐盟提出的波羅的海-亞得里亞海走廊。這兩個(gè)通道給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

為了迎接這樣的機(jī)遇，PKP貨運(yùn)在2015年9月購(gòu)買了15個(gè)新的多系統(tǒng)火車頭。這些火車頭可以適應(yīng)歐盟不同國(guó)家的電壓，從而暢通無(wú)阻地從波蘭經(jīng)過(guò)德國(guó)到達(dá)荷蘭。這樣的安排正是滿足不斷增長(zhǎng)的中歐鐵路貨運(yùn)需要而做出的。目前，該公司每周承運(yùn)18到20個(gè)中歐班列。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

“我們是進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的東大門，也是幾乎所有中歐班列的必經(jīng)之地。從中國(guó)來(lái)的列車在這里可以同時(shí)處理兩件事情：通關(guān)手續(xù)和更換鐵軌。因此，PKP貨運(yùn)應(yīng)該自然而然地成為中國(guó)‘一帶一路’的重要合作伙伴。”沃特維茲說(shuō)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

目前，PKP貨運(yùn)主要在位于波蘭和白俄羅斯邊境的馬瓦謝維切聯(lián)運(yùn)樞紐收貨，然后再將貨物集散到其他地區(qū)。通過(guò)收購(gòu)AWT，PKP貨運(yùn)還把位于波蘭和捷克邊境的Ostrava-Paskov聯(lián)運(yùn)樞紐收入囊中。由此，PKP貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)范圍幾乎可以覆蓋整個(gè)歐洲。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

談及當(dāng)前和中國(guó)的合作方式，PKP貨運(yùn)總監(jiān)杜納舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，主要有三個(gè)方式：第一，跟河南省政府合作，為鄭州-漢堡班列提供定期的貨運(yùn)服務(wù)；第二，為貨物運(yùn)輸公司提供列車，提供幾百公里的運(yùn)輸；第三，為同中方合作的中歐物流公司貨運(yùn)服務(wù)，相當(dāng)于第三方服務(wù)商。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸受到地緣政治影響zhH大陸橋物流聯(lián)盟

6月14日，國(guó)家發(fā)改委秘書(shū)長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人李樸民表示，中歐班列在中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外合作和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。全國(guó)已有重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等16個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)行了去往德國(guó)杜伊斯堡、漢堡，西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫(huà)班列運(yùn)行線路39條，國(guó)內(nèi)日均行駛1300公里以上。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

然而，他也指出，由于中歐班列處于發(fā)展初期，還存在一些問(wèn)題，如沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足、通關(guān)便利化有待提升、供需對(duì)接不充分、綜合運(yùn)輸成本偏高、國(guó)內(nèi)的一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生等等。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

然而，比這些問(wèn)題更棘手的是地緣政治矛盾。波蘭總統(tǒng)發(fā)言人馬杰羅夫斯基（Marek Magierowski）承認(rèn)，當(dāng)前，波蘭和俄羅斯的關(guān)系是比較緊張的，不僅是烏克蘭問(wèn)題，也有歷史問(wèn)題。另外，由于西方和俄羅斯相互實(shí)施制裁，波俄經(jīng)濟(jì)關(guān)系也變得復(fù)雜起來(lái)。“在習(xí)近平主席訪波期間，我們將跟中方討論區(qū)域熱點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)地區(qū)的和平穩(wěn)定是確保‘一帶一路’成功的先決條件。”zhH大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵、蘇滿歐等中歐班列都需要經(jīng)過(guò)俄羅斯，馬杰羅夫斯基對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，“俄羅斯不會(huì)影響貨運(yùn)線路，因?yàn)槿绻@么做的話，不僅會(huì)影響中波，更會(huì)影響俄羅斯。”他說(shuō)。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

然而，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在羅茲鐵路貨運(yùn)站了解到，俄羅斯對(duì)歐盟的食品禁運(yùn)名單也適用于轉(zhuǎn)運(yùn)，這意味著沒(méi)有加工過(guò)的食品將無(wú)法通過(guò)俄羅斯，如生鮮水果。如果這一問(wèn)題不能解決，那么即便波蘭蘋果被獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)，也無(wú)法選擇鐵路運(yùn)輸。zhH大陸橋物流聯(lián)盟

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