“廈蓉歐”讓廈門“變大”

廈蓉歐班列———沒錯，就是這五個字，是你近一年多來頻頻看到的字眼。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

可能，它讀起來還有那么一點點拗口，但對于正加快建設(shè)“一帶一路”戰(zhàn)略支點城市的廈門來說，這條鐵路貨運線路的含金量實在太高了！e9b大陸橋物流聯(lián)盟

從廈門出發(fā)，途經(jīng)成都（簡稱“蓉”），直達(dá)波蘭羅茲（素有“歐洲東大門”之稱），“廈蓉歐班列”名稱由此而來。去年8月16日，始發(fā)于海滄鐵路公司場站的“廈蓉歐班列”正式開通，向西飛馳上萬公里，全程15天直抵目的地。這是全國自貿(mào)試驗區(qū)開出的首條中歐班列，也是廈門首條直達(dá)歐洲的國際貨運班列。為此，中央改革辦明確要求，“重視發(fā)揮廈蓉歐班列國家物流新通道的作用，把廈門建成一帶與一路無縫對接的重要陸海樞紐城市”。廈門市委市政府對此始終高度重視。就在近日，《廈蓉歐班列國家物流新通道建設(shè)工作方案》正式發(fā)布，市長裴金佳“掛帥”廈蓉歐班列國家物流新通道建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長，常務(wù)副市長鄭云峰、副市長倪超擔(dān)任副組長，其重要性可見一斑。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

一條鐵路貨運線，緣何如此備受重視、期待？e9b大陸橋物流聯(lián)盟

先來說說它對企業(yè)的利好。當(dāng)貨物從廈門出發(fā)后，經(jīng)成都后直達(dá)波蘭羅茲，再快速分撥至歐洲任何地方，所需的時間、成本均得到明顯降低（僅廈門到成都的運輸時間就縮短一半、成本降低40%左右）；相較傳統(tǒng)海運模式，時間也縮短一半。省時、省錢，使得它備受企業(yè)青睞，省內(nèi)外不少貨物開始“回流”廈門。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

對于市民來說，當(dāng)歐洲進(jìn)口飲料、食品開始通過這一通道入廈，當(dāng)歐洲汽車、棉花等商品經(jīng)廈蓉歐通道進(jìn)口，物流成本降低，市民也自然受惠。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

對于廈門來說，有了這樣的“黃金通道”，向西連接歐亞大陸的同時，向東串聯(lián)我國臺灣地區(qū)及東南亞各國也水到渠成。就在今年4月21日，通過海鐵轉(zhuǎn)運歐亞大陸的臺灣貨物抵達(dá)廈門，至此，廈蓉歐班列運行為“臺廈蓉歐”。據(jù)測算，這比海運時間壓縮近半。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，廈蓉歐之所以如此備受期待，還在于它正引領(lǐng)廈門“通道經(jīng)濟(jì)”升級，是廈門進(jìn)一步突破“小”的歷史契機(jī)。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，盡管海陸空交通便捷，但廈門城市的輻射力始終在努力“突圍”。有了類似這樣的貨運班列，廈門不僅成為唯一實現(xiàn)“一帶”與“一路”無縫對接的陸海樞紐城市，對江西、潮汕、福州、泉州、漳州等周邊地區(qū)以及東南亞國家的輻射力、影響力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，有效地拓展區(qū)域合作空間和增強(qiáng)區(qū)域競爭力。新的工作路線圖顯示，做強(qiáng)廈蓉歐班列，廈門的目標(biāo)是為貨物往來我國臺灣地區(qū)乃至東盟與歐洲各國開辟物流新通道，搭建對接亞歐大陸、加快“引進(jìn)來”和“走出去”的新平臺。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

今年，廈蓉歐班列計劃發(fā)運100列、4500個集裝箱，貨值40億元。預(yù)計到2020年，將實現(xiàn)全年對開2000列、8萬個集裝箱，貨值783億元。“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，在這條鐵路線上延伸。借助這一通道、這一平臺，廈門在不斷“變大”的同時，城市的戰(zhàn)略地位、集聚效應(yīng)也勢必進(jìn)一步凸顯。e9b大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682