重慶轉(zhuǎn)口貿(mào)易的破題密碼
2016-08-02 14:26:35
Landbridge平臺(tái)
2015年7月16日上午，重慶團(tuán)結(jié)村火車站。
一輛滿載300噸越南咖啡豆的“渝新歐”國際班列，緩緩駛出站臺(tái)。
大約14天后，這批來自云南后谷咖啡公司的貨物將到達(dá)德國，成為由“渝新歐”國際鐵路大通道輸送的首批轉(zhuǎn)口貨物。
在“咖啡專列”長鳴的汽笛聲中，重慶“周轉(zhuǎn)世界”的夢(mèng)想越做越大。
開“門”提速
入駐重慶前，后谷咖啡董事長熊相人一直為物流頭疼。
“空運(yùn)成本太高，我們的咖啡豆只能走海運(yùn)，運(yùn)一回要四五十天，太慢。”熊相人說。
哪有價(jià)廉物美的物流？
“一帶一路”戰(zhàn)略啟動(dòng)后，重慶進(jìn)入了后谷咖啡視線——這座同屬西部的城市，已建成了“渝新歐”國際鐵路大通道。
“貨物可以直接從陸路到歐洲，不用再從海上繞大圈。”熊相人眼前一亮。
然而，還有一事讓后谷咖啡躊躇。
以前，汽車銷售經(jīng)理唐森很羨慕上海同行。
“歐洲新車一發(fā)布，我們同時(shí)給了錢，別的公司卻至少早一個(gè)月拿到車。”唐森說。
為何存在“時(shí)間差”？
“我們西南地區(qū)出售的進(jìn)口車，大部分是從上海整車進(jìn)口口岸輸入——從沿海提了車，再往內(nèi)陸跑2000公里，如何不慢？”唐森說。
羨慕背后，凸顯出內(nèi)陸發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易的第一道“門檻”。
對(duì)此，市發(fā)改委副主任黃朝永曾做過一個(gè)比喻。
“過去，門一直關(guān)著，地方經(jīng)濟(jì)只能封閉運(yùn)行，產(chǎn)品大部分自產(chǎn)自銷，所謂的開放也就是開一扇窗子——和外部進(jìn)行有限的交換，不方便，成本也高。”他說。
“門”，就是開放口岸。
如何“開門”？市委、市政府以兩江新區(qū)為核心陣地，以“渝新歐”大通道、長江黃金水道和江北國際機(jī)場(chǎng)為依托，打出了一套申報(bào)開放口岸的“組合拳”。
2015年新年伊始，羅書權(quán)和同事們迎來了一場(chǎng)“車輪戰(zhàn)”。
作為重慶西部現(xiàn)代物流園、重慶鐵路口岸物流開發(fā)有限責(zé)任公司董事長，他指揮團(tuán)隊(duì)同時(shí)和寶馬、奔馳、奧迪三大德系汽車廠商展開洽談。
“2014年，西南地區(qū)共進(jìn)口車13.5萬輛，其中‘渝新歐’可以輻射的歐系車就有8.5萬輛。依托團(tuán)結(jié)村鐵路口岸，重慶將成為進(jìn)口車轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，輻射整個(gè)東南亞。”羅書權(quán)說。
羅書權(quán)的底氣何來？
2014年9月，重慶鐵路口岸正式宣告掛牌；一同申報(bào)的水果進(jìn)口口岸和肉類進(jìn)口口岸，也獲得中央批準(zhǔn)。
至此，一個(gè)由航空、鐵路和內(nèi)河港口三大交通樞紐、三個(gè)國家一類口岸、三個(gè)保稅區(qū)組成的“三個(gè)三合一”對(duì)外開放基礎(chǔ)體系，在重慶赫然聳立。
如此利好，后谷咖啡自然心動(dòng)了，與重慶能投集團(tuán)、“渝新歐”物流公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
通道重組
1999年，33歲的楊曦晉升為一艘集裝箱運(yùn)輸船的大副。
成為大副的頭6年，楊曦從沒出過海。
“以前，我們的船只能到上海，在浦東將貨卸給海船，休息兩三天就返航。”他說。
為何不出海？
“當(dāng)時(shí)，重慶航運(yùn)長期采用‘江—江’運(yùn)輸模式，只能沿長江集散物流，沒有海運(yùn)業(yè)務(wù)。”楊曦說。
因?yàn)檫\(yùn)輸模式單一，重慶航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋長江沿線。面對(duì)全國乃至世界航運(yùn)市場(chǎng)，“楊曦們”只能望“洋”興嘆。
不僅是航運(yùn)。
長期以來，重慶鐵、公、江、空、海等物流通道封閉運(yùn)行，不僅缺少合作，還常互相競爭。
這是內(nèi)陸發(fā)展轉(zhuǎn)口經(jīng)濟(jì)的第二道“門檻”——物流通道不暢，削弱了貨物轉(zhuǎn)口速率。
這個(gè)問題如不解決，“渝新歐”大通道和長江黃金水道及西部運(yùn)量第一的江北機(jī)場(chǎng)將彼此割裂，不能形成轉(zhuǎn)口貿(mào)易所需的快速物流通道體系。
如此窘境，如何破除？
2014年12月，重慶果園港鐵路站場(chǎng)，一列藍(lán)色列車緩緩加速，轉(zhuǎn)到一條嶄新的鐵道上，向團(tuán)結(jié)車站一路疾馳。
站臺(tái)上，掌聲雷動(dòng)。
掌聲中，兩江新區(qū)果園港鐵路專用線開始試運(yùn)行。
“鐵路專線正式通車后，長江中下游各地貨物可以乘船到港口，再通過鐵路專線與渝懷鐵路相連，經(jīng)‘渝新歐’鐵路直達(dá)歐洲。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃繼說。
幾乎與此同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)宣布：將西南地區(qū)核心項(xiàng)目——中原西南物流總部放到重慶。
吸引中遠(yuǎn)集團(tuán)的，正是果園港的“復(fù)式聯(lián)運(yùn)”模式。
何謂“復(fù)式”？即通過樞紐平臺(tái)運(yùn)作，讓貨物在不同物流形態(tài)間自由換乘，使原本各自為戰(zhàn)的物流通道抱團(tuán)成為緊密銜接的轉(zhuǎn)口體系。
憑借“復(fù)式聯(lián)運(yùn)”，重慶相繼打通了“公水”“鐵海”“江海”“鐵公水”等“堵點(diǎn)”——將貨物轉(zhuǎn)口到全世界也成為可能。
2015年7月，這個(gè)體系迎來了重慶第一批轉(zhuǎn)口物流——來自后谷咖啡的300噸越南咖啡豆經(jīng)“江海聯(lián)運(yùn)”到達(dá)重慶，旋即轉(zhuǎn)乘“渝新歐”運(yùn)往歐洲。
運(yùn)能助推
2014年，“渝新歐”（重慶）物流有限公司時(shí)任總經(jīng)理周樹林忙得不可開交。
他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)操辦一件大事——擴(kuò)充“渝新歐”國際班列運(yùn)量。
“2014年，‘渝新歐’將開行公共班列，運(yùn)輸對(duì)象擴(kuò)展到適合鐵路運(yùn)輸?shù)娜袠I(yè)產(chǎn)品。我們的任務(wù)就是讓運(yùn)行班列達(dá)到100趟。”周樹林說。
消息一出，運(yùn)輸申請(qǐng)如雪片般飛到重慶。
“2014年3月底，我們已收集到近百家企業(yè)的貨源，九成以上來自上海、江西、浙江、深圳等地。”周樹林笑了。
笑容背后，重慶提升“渝新歐”運(yùn)能的信心赫然彰顯。
“渝新歐”運(yùn)行之初，主要作為重慶工業(yè)產(chǎn)品向歐洲輸送的戰(zhàn)略通道。
既然是輸出通道，因而列車開行班次較少，且返程常是空車。這也讓“渝新歐”運(yùn)費(fèi)一度高達(dá)每標(biāo)箱10000美元，而從上海、深圳走海路到歐洲的價(jià)格是每標(biāo)箱4000美元。
如此局面如不破除，重慶轉(zhuǎn)口貿(mào)易就可能陷入“運(yùn)輸價(jià)格高—運(yùn)量低—運(yùn)輸價(jià)格更高”的循環(huán)。
如何破解？重慶邁出了“三大步”。
第一步——通過擴(kuò)大運(yùn)量爭取鐵路方面支持，降低運(yùn)價(jià)。
2014年底，在重慶市政府推動(dòng)下，“渝新歐”開行了130趟班列，每標(biāo)箱運(yùn)價(jià)下降到0.6美元一公里。
第二步——破除國際鐵路禁運(yùn)郵政物品陳規(guī)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)量。
2014年9月1日，“渝新歐”國際班列開展了重慶-阿拉木圖郵政包裹集裝箱試運(yùn)行，打破了國際鐵路60年間無郵政運(yùn)輸?shù)年愐?guī)，將跨境電子商務(wù)催生的龐大貨源納入“渝新歐”運(yùn)輸序列。
第三步——在中央相關(guān)部委支持下，設(shè)立鐵路物流保稅中心(B型)。
2014年10月31日，海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局聯(lián)合下發(fā)文件,同意在團(tuán)結(jié)村設(shè)立鐵路物流保稅中心(B型)。
至此，團(tuán)結(jié)村擁有了開展進(jìn)口保稅、出口退稅、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購分撥等業(yè)務(wù)的權(quán)限，轉(zhuǎn)口效率進(jìn)一步提升。
隨著“三大步”相繼邁出，“渝新歐”運(yùn)價(jià)下降到了每標(biāo)箱一公里0.55美元，已與海運(yùn)相當(dāng)；開行班列預(yù)計(jì)2015年達(dá)到250趟，運(yùn)量突破一萬標(biāo)箱，占到了中歐班列的80%。
后谷咖啡的300噸越南咖啡豆也在其間。
2015年7月16日，這批咖啡豆乘坐“渝新歐”國際專列，駛往德國。
平臺(tái)驅(qū)動(dòng)
“咖啡班列”開行之后，熊相人并沒歇著。
他還要在重慶完善兩個(gè)平臺(tái)。
第一個(gè)平臺(tái)，是后谷咖啡重慶加工中心。
這個(gè)平臺(tái)位于兩路寸灘保稅港區(qū)，已經(jīng)建立了完備的咖啡加工車間。為按計(jì)劃達(dá)成轉(zhuǎn)口目標(biāo)，后谷咖啡制訂了密集的任務(wù)表——
2015年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)后谷咖啡加工運(yùn)輸3萬至5萬噸。
2016年實(shí)現(xiàn)10萬至15萬噸。
2017年實(shí)現(xiàn)25萬至30萬噸。
…………
預(yù)計(jì)3年內(nèi)，后谷咖啡會(huì)將不低于100萬噸的亞洲咖啡集中到重慶進(jìn)行加工，而后經(jīng)由“渝新歐”轉(zhuǎn)口到歐洲。
這個(gè)加工平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)志著重慶咖啡轉(zhuǎn)口貿(mào)易從誕生之日起就同步開始了“初級(jí)進(jìn)化”。
何謂“初級(jí)進(jìn)化”？“轉(zhuǎn)口貿(mào)易有初級(jí)直接轉(zhuǎn)口和加工轉(zhuǎn)口兩個(gè)層級(jí)，前者僅產(chǎn)生物流及配套收入，后者還可以催生就業(yè)、加工利潤等附加收入；同時(shí)，因?yàn)榧庸まD(zhuǎn)口區(qū)設(shè)在保稅區(qū)，使得轉(zhuǎn)口貨物成本較低，更具國際競爭力。”一位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者如是說。
熊相人在重慶要打造的第二個(gè)平臺(tái)，也許將“改寫咖啡發(fā)展史”。
“當(dāng)前，世界上有兩大咖啡交易中心——英國倫敦和美國紐約。”熊相人說。而后谷咖啡準(zhǔn)備和戰(zhàn)略合作伙伴重慶市能投集團(tuán)及“渝新歐”物流公司一起，將重慶打造成為世界第三大咖啡交易中心。
對(duì)這場(chǎng)大仗，熊相人滿懷必勝信心。
“借助重慶物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，再加上云南咖啡的地緣優(yōu)勢(shì)，相信未來一定能有所作為。”他說。
屆時(shí)，重慶咖啡轉(zhuǎn)口貿(mào)易將實(shí)現(xiàn)“高級(jí)進(jìn)化”——覆蓋整個(gè)東南亞的咖啡現(xiàn)貨和期貨交易，將為重慶催生龐大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易量。
當(dāng)前，重慶正謀劃將東南亞農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口到歐洲，同時(shí)將歐洲的汽車轉(zhuǎn)口到東南亞。在農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口貿(mào)易中，“進(jìn)化”將極有可能重演。
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