送走最后一班貨運列車 百年艮山門站低調轉身

這里沒有候車室沒有如織的人流，可它是杭州最早的火車站之一NOe大陸橋物流聯盟

鼎盛時，全杭州的煤炭、水果、糧食都匯聚于此NOe大陸橋物流聯盟

以后，這里將成為艮山門動車所三期的一部分，為高鐵動車組提供保障NOe大陸橋物流聯盟

說起杭州的火車站，也許你會想到霸氣寬敞的火車東站，又或是清泰門旁的城站。相比之下，文暉大橋下的艮山門站，就顯得落寞多了。NOe大陸橋物流聯盟

這座車站，沒有候車室，沒有旅客上下，但鐵路上的人都知道它不平凡的歷史：曾經的杭州鐵路樞紐，全市大部分的煤炭、水果、糧食、蔬菜都是從全國各地先到達這里，再轉運至其他地方。NOe大陸橋物流聯盟

8月1日晚十點，伴隨著長長的一聲鳴笛，最后一趟貨運列車從這里開出，110歲的艮山門火車站正式停止辦理貨運功能。低調的轉身，一如低調的存在。不久后，這里將成為艮山門動車所三期的一部分，為杭州樞紐開行更多高鐵動車組提供保障。而杭州主城區的鐵路貨運集散功能，也終將形成杭州北、蕭山兩大物流基地隔江相望的格局。NOe大陸橋物流聯盟

鬧市區里NOe大陸橋物流聯盟

它是“熟悉的陌生人”NOe大陸橋物流聯盟

雖然在很多人記憶中，鬧市區的艮山門站是個“熟悉的陌生人”，但這座古老的車站，見證了杭城一個多世紀的巨變。NOe大陸橋物流聯盟

艮山門站始建于1906年，是杭州乃至浙江第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年，江墅鐵路和杭嘉鐵路（杭州-楓涇）聯通。自此，杭州納入全國鐵路版圖，艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。NOe大陸橋物流聯盟

抗戰時期，日軍侵占杭州，于艮山門火車站旁修建了一座碉堡。如今這座碉堡還在，訴說著當年侵華日軍的罪證行。NOe大陸橋物流聯盟

新中國成立后，艮山門站附近規劃了杭州最初的一批新工業區，杭鍋、杭氧等工廠都依托這個貨運站而生。NOe大陸橋物流聯盟

杭州鐵路設計院退休工程師、今年79歲的譚啟曉，退休之后一直研究浙江鐵路的歷史。8月1日，他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑒》。在年鑒中，我們可以看到艮山門站的發展脈絡：從1949年四等中間站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業量。NOe大陸橋物流聯盟

“艮山門車站從一個普通的四等小站，經歷40多年后，發展為當年的一等大站，實屬不易。”譚老說，上世紀七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期，放眼全國，都算是規模相當大的貨運站。NOe大陸橋物流聯盟

鼎盛時NOe大陸橋物流聯盟

杭州人煤菜糧食都靠它NOe大陸橋物流聯盟

54歲的詹鋼，1981年到艮山門站貨場工作，至今已有35年。“當時的車站貨場是杭州鐵路貨運的中心，每天有十幾列火車拉著貨物從全國開到艮山門裝卸，每天我們至少要裝卸300節以上的車皮。”NOe大陸橋物流聯盟

“你看，前面那條12道的棚子，以前叫‘蔬菜棚’，每天都有北方運來的土豆、白菜等蔬菜，還有新疆來的哈密瓜，再用汽車運到其他批發市場。最近的就是以前朝暉路建國北路口那個水果批發市場，買水果的人不要太多。”NOe大陸橋物流聯盟

“邊上那條9道，以前我們叫‘卸煤線’，老底子杭州人都知道的那個艮山電廠，就建在火車站邊上，電煤都是我們拉過去的。”NOe大陸橋物流聯盟

“后來有了一種機械保溫車，就是冷藏列車，東北和南方的海鮮就源源不斷地運到艮山門，再送到餐桌上。”NOe大陸橋物流聯盟

鐵路艮山門站的工作人員告訴錢報記者，從上世紀70年代起到1996年鐵路喬司編組站啟用，艮山門一直都是杭州鐵路的貨運樞紐，放眼整個浙江省，也是最大的貨運編組站。NOe大陸橋物流聯盟

艮山門火車站還曾經有過客運列車。錢報記者找到了一張1995年的列車時刻表，上面看到艮山門火車站還有發往安徽牛頭山等地的旅客列車。“當時艮山門火車站每天還有八趟旅客列車的運輸業務。”NOe大陸橋物流聯盟

百年老站NOe大陸橋物流聯盟

8月1日晚送走最后一班貨運列車NOe大陸橋物流聯盟

隨著城市的不斷發展，蝸居市中心的艮山門站漸漸無法滿足貨運需求。近幾年，鐵路部門相繼擴建了杭州北站和蕭山站，南北兩大綜合貨運物流基地的映襯下，艮山門站貨場越發顯得老邁。NOe大陸橋物流聯盟

另一方面，隨著滬昆、寧杭、杭深、金麗溫等高鐵相繼運營，以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車，杭州需要更大的場地來停放檢修列車。于是，鐵路部門下決心將艮山門站貨運功能搬遷到杭州北站等車站。NOe大陸橋物流聯盟

8月1日傍晚，錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內，除了幾趟行包快運和特需列車外，已經沒有多少裝卸工人在作業。NOe大陸橋物流聯盟

車站的工作人員告訴錢報記者，晚上6點半，車站迎來了最后一班到達的貨運列車，四節行包快運車廂，兩節從烏魯木齊發來，兩節從蘭州過來。NOe大陸橋物流聯盟

詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。8月1日晚10點，車站的最后一班固定貨運班列將載著最后一批貨物離開這里。詹師傅拿過計劃單看了一眼后說，一共35節車廂，大部分是發往烏魯木齊，還有發往昆明、長春、哈爾濱等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站，然后按照目的地再重新集結編組，再出發。”NOe大陸橋物流聯盟

謝幕的場景，多少有些落寞。得到風聲的火車迷們，幾天前就從四面八方趕來，他們用自己的方式，來向這座服務杭城人民百余年的老站道別。NOe大陸橋物流聯盟

晚上9點多，專用的調車機車將停在各條股道上的車廂逐一連接起來，慢慢組成了一條長龍。而在貨場內，不少老職工、火車迷也在一旁，為列車送行。NOe大陸橋物流聯盟

“嗚……”一聲長鳴，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，這座110年歷史的貨運老站，就此退出鐵路貨運的歷史。NOe大陸橋物流聯盟

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