送走最后一班貨運(yùn)列車 百年艮山門站低調(diào)轉(zhuǎn)身

這里沒有候車室沒有如織的人流，可它是杭州最早的火車站之一NOe大陸橋物流聯(lián)盟

鼎盛時，全杭州的煤炭、水果、糧食都匯聚于此NOe大陸橋物流聯(lián)盟

以后，這里將成為艮山門動車所三期的一部分，為高鐵動車組提供保障NOe大陸橋物流聯(lián)盟

說起杭州的火車站，也許你會想到霸氣寬敞的火車東站，又或是清泰門旁的城站。相比之下，文暉大橋下的艮山門站，就顯得落寞多了。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

這座車站，沒有候車室，沒有旅客上下，但鐵路上的人都知道它不平凡的歷史：曾經(jīng)的杭州鐵路樞紐，全市大部分的煤炭、水果、糧食、蔬菜都是從全國各地先到達(dá)這里，再轉(zhuǎn)運(yùn)至其他地方。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

8月1日晚十點(diǎn)，伴隨著長長的一聲鳴笛，最后一趟貨運(yùn)列車從這里開出，110歲的艮山門火車站正式停止辦理貨運(yùn)功能。低調(diào)的轉(zhuǎn)身，一如低調(diào)的存在。不久后，這里將成為艮山門動車所三期的一部分，為杭州樞紐開行更多高鐵動車組提供保障。而杭州主城區(qū)的鐵路貨運(yùn)集散功能，也終將形成杭州北、蕭山兩大物流基地隔江相望的格局。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

鬧市區(qū)里NOe大陸橋物流聯(lián)盟

它是“熟悉的陌生人”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

雖然在很多人記憶中，鬧市區(qū)的艮山門站是個“熟悉的陌生人”，但這座古老的車站，見證了杭城一個多世紀(jì)的巨變。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

艮山門站始建于1906年，是杭州乃至浙江第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年，江墅鐵路和杭嘉鐵路（杭州-楓涇）聯(lián)通。自此，杭州納入全國鐵路版圖，艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

抗戰(zhàn)時期，日軍侵占杭州，于艮山門火車站旁修建了一座碉堡。如今這座碉堡還在，訴說著當(dāng)年侵華日軍的罪證行。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

新中國成立后，艮山門站附近規(guī)劃了杭州最初的一批新工業(yè)區(qū)，杭鍋、杭氧等工廠都依托這個貨運(yùn)站而生。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

杭州鐵路設(shè)計院退休工程師、今年79歲的譚啟曉，退休之后一直研究浙江鐵路的歷史。8月1日，他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑒》。在年鑒中，我們可以看到艮山門站的發(fā)展脈絡(luò)：從1949年四等中間站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔(dān)了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業(yè)量。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

“艮山門車站從一個普通的四等小站，經(jīng)歷40多年后，發(fā)展為當(dāng)年的一等大站，實(shí)屬不易。”譚老說，上世紀(jì)七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期，放眼全國，都算是規(guī)模相當(dāng)大的貨運(yùn)站。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

鼎盛時NOe大陸橋物流聯(lián)盟

杭州人煤菜糧食都靠它NOe大陸橋物流聯(lián)盟

54歲的詹鋼，1981年到艮山門站貨場工作，至今已有35年。“當(dāng)時的車站貨場是杭州鐵路貨運(yùn)的中心，每天有十幾列火車?yán)浳飶娜珖_到艮山門裝卸，每天我們至少要裝卸300節(jié)以上的車皮。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

“你看，前面那條12道的棚子，以前叫‘蔬菜棚’，每天都有北方運(yùn)來的土豆、白菜等蔬菜，還有新疆來的哈密瓜，再用汽車運(yùn)到其他批發(fā)市場。最近的就是以前朝暉路建國北路口那個水果批發(fā)市場，買水果的人不要太多。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

“邊上那條9道，以前我們叫‘卸煤線’，老底子杭州人都知道的那個艮山電廠，就建在火車站邊上，電煤都是我們拉過去的。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

“后來有了一種機(jī)械保溫車，就是冷藏列車，東北和南方的海鮮就源源不斷地運(yùn)到艮山門，再送到餐桌上。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路艮山門站的工作人員告訴錢報記者，從上世紀(jì)70年代起到1996年鐵路喬司編組站啟用，艮山門一直都是杭州鐵路的貨運(yùn)樞紐，放眼整個浙江省，也是最大的貨運(yùn)編組站。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

艮山門火車站還曾經(jīng)有過客運(yùn)列車。錢報記者找到了一張1995年的列車時刻表，上面看到艮山門火車站還有發(fā)往安徽牛頭山等地的旅客列車。“當(dāng)時艮山門火車站每天還有八趟旅客列車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

百年老站NOe大陸橋物流聯(lián)盟

8月1日晚送走最后一班貨運(yùn)列車NOe大陸橋物流聯(lián)盟

隨著城市的不斷發(fā)展，蝸居市中心的艮山門站漸漸無法滿足貨運(yùn)需求。近幾年，鐵路部門相繼擴(kuò)建了杭州北站和蕭山站，南北兩大綜合貨運(yùn)物流基地的映襯下，艮山門站貨場越發(fā)顯得老邁。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，隨著滬昆、寧杭、杭深、金麗溫等高鐵相繼運(yùn)營，以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車，杭州需要更大的場地來停放檢修列車。于是，鐵路部門下決心將艮山門站貨運(yùn)功能搬遷到杭州北站等車站。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

8月1日傍晚，錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內(nèi)，除了幾趟行包快運(yùn)和特需列車外，已經(jīng)沒有多少裝卸工人在作業(yè)。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

車站的工作人員告訴錢報記者，晚上6點(diǎn)半，車站迎來了最后一班到達(dá)的貨運(yùn)列車，四節(jié)行包快運(yùn)車廂，兩節(jié)從烏魯木齊發(fā)來，兩節(jié)從蘭州過來。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。8月1日晚10點(diǎn)，車站的最后一班固定貨運(yùn)班列將載著最后一批貨物離開這里。詹師傅拿過計劃單看了一眼后說，一共35節(jié)車廂，大部分是發(fā)往烏魯木齊，還有發(fā)往昆明、長春、哈爾濱等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站，然后按照目的地再重新集結(jié)編組，再出發(fā)。”NOe大陸橋物流聯(lián)盟

謝幕的場景，多少有些落寞。得到風(fēng)聲的火車迷們，幾天前就從四面八方趕來，他們用自己的方式，來向這座服務(wù)杭城人民百余年的老站道別。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

晚上9點(diǎn)多，專用的調(diào)車機(jī)車將停在各條股道上的車廂逐一連接起來，慢慢組成了一條長龍。而在貨場內(nèi)，不少老職工、火車迷也在一旁，為列車送行。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

“嗚……”一聲長鳴，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，這座110年歷史的貨運(yùn)老站，就此退出鐵路貨運(yùn)的歷史。NOe大陸橋物流聯(lián)盟

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