威海交通開動融入“一帶一路”新引擎

這幾天，威海港集團有限公司市場開發(fā)部經(jīng)理秦維波忙得不可開交，繼威海南站(威海港)至蘇州西集裝箱特需班列開行之后，至廣州的特需班列也即將上馬，涉及威海港的各項前期準備工作都落在了他的團隊肩上。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月27日，威海南站(威海港)至蘇州西集裝箱特需班列正式開行，成為繼膠州至石龍班列之后，省內(nèi)第二條快運集裝箱班列，打開了海鐵聯(lián)運這個大通道，物流時間大幅縮短，備受企業(yè)青睞。運行2個月以來，已經(jīng)承運了近800個集裝箱。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

“綜合前期運行情況，我們協(xié)調(diào)這趟特需班列在南京站經(jīng)停，承攬韓國LG總部至南京分公司的貨物運輸配送業(yè)務。此外，我們與威海地方鐵路部門攜手，爭取開通至廣州以及至越南的過境運輸業(yè)務，開辟對內(nèi)對外國際物流新通道。”秦維波說。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

開行至蘇州西、廣州的特需班列，是威海市交通網(wǎng)絡率先張弓布局，全力融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的有力舉措。作為中國距離韓國最近的城市，威海具有其他城市無可比擬的地緣、交通、產(chǎn)業(yè)、文化基礎優(yōu)勢，伴隨中韓自貿(mào)區(qū)地方經(jīng)濟合作示范區(qū)和服務貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點城市花落威海，與韓國的“同城效應”越來越明顯。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為威海市充分發(fā)揮對韓日優(yōu)勢，在打造東北亞國際航運物流樞紐城市的基礎上，進一步南下、西進，成為21世紀海上絲綢之路建設排頭兵，帶來了前所未有的機遇。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”的血脈和經(jīng)絡。今年以來，威海市交運局充分發(fā)揮交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的“先行官”作用，提出了東擴、北上、南下、西進戰(zhàn)略，構建國際物流大通道，規(guī)劃實施了11項重點項目，加強基礎設施互聯(lián)互通，發(fā)展多式聯(lián)運，構建“一帶一路”樞紐節(jié)點，提升融入“一帶一路”驅(qū)動力。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

物流大通道是“一帶一路”貨物流通和貿(mào)易往來的骨干支撐。為了打造“一帶一路”快聯(lián)快通、海陸共通的中轉(zhuǎn)樞紐，威海市交運局啟動和推進四條國際物流大通道建設：拓寬對接韓國、日本的海上運輸通道，發(fā)展面向東北地區(qū)的海上運輸通道，建設通達內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運通道，壯大道路貨運專線運輸通道，將威海打造成以威海港為中心，東接韓日、輻射東北亞，南接珠三角、延伸至越南等東南亞國家，向西過境至亞歐國家的國際物流中轉(zhuǎn)樞紐。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，4條國際通道建設都取得了重大突破。其中，威海港至蘇州的特需班列正式開行，威東航運公司提出的增加對韓“天天班輪”申請，已經(jīng)在中韓客貨班輪委員會年會上獲得通過，第5次中韓陸海聯(lián)運談判有望啟動。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

加快建設骨干路網(wǎng)工程，暢通瓶頸路段，是威海市對接“一帶一路”國際大通道的又一重要舉措。時下，G18繞城高速項目、G228丹東線乳山口大橋工程、S203蒲石線蒲灣至所前泊段改建工程、S201威東線田和至溫泉段(環(huán)山路)改建工程、煙威高速北海立交改造工程、威海灣港區(qū)10萬噸級航道工程、石島港深水泊位工程、南海港疏港鐵路工程、威海機場適應性改造工程等項目正在加速推進，對外立體化交通大通道建設不斷提速。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

隨著威海站綜合樞紐、威海北站綜合樞紐的投入使用，以及中韓自貿(mào)區(qū)威海港國際集裝箱多式聯(lián)運綜合服務中心項目的全面啟動，最終形成了“四大物流通道+三大綜合樞紐+主干路網(wǎng)”的交通骨干支撐，打出了具有威海特色的融入“一帶一路”戰(zhàn)略組合拳。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

“通過基礎設施的互聯(lián)互通，特別是海上通道互聯(lián)互通建設，集中力量發(fā)展多式聯(lián)運，拉近‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)的利益紐帶，讓威海成為21世紀海上絲綢之路建設重要節(jié)點城市，在更寬領域、更深層次達成合作。”威海市交運局相關負責人表示。9JZ大陸橋物流聯(lián)盟

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