鐵路貨改那些事

郫縣安靖鎮(zhèn)土地村，是不少藥廠、食品廠的所在地，嘈雜、紛亂。在大大小小的商鋪中間，穿著鐵路制服的孔凡勝顯得有些特別。其所在門口的店招上，兩個名稱引人注目：鐵路貨運(yùn)、中鐵快運(yùn)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

“左邊的‘鐵路貨運(yùn)’是我們的名稱，右邊的是加盟商名稱。”成都鐵路局貨運(yùn)營銷中心物流營業(yè)部部長劉思佚說，左邊的“1”是固定的，右邊則有多種可能。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

這個無軌營業(yè)部，是鐵路貨運(yùn)改革市場化的一步，只是這個“N”目前選擇的尚是同流著鐵路血脈的“內(nèi)伙子”。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

變化源自于2013年6月開始的鐵路貨運(yùn)改革，這一改革被稱作“攻克計劃經(jīng)濟(jì)的最后一個堡壘”。3年來，堡壘如何被攻破？iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

那些壓力iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和社會消費(fèi)形態(tài)發(fā)生巨變，貨運(yùn)量下跌倒逼鐵路改革，從單純的運(yùn)輸商向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

8月12日，成都鐵路局（下簡稱“成鐵局”)的普興貨站。毗鄰鐵軌的貨場2號某倉庫，整整齊齊地堆放著一摞摞飲料。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

與想象中雜亂的鐵路倉庫不同，這個倉庫，腳下是綠色的塑化地面，醒目的黃線劃出貨物堆放處，貼著防曬膜的玻璃將刺眼的陽光隔開，室內(nèi)清涼許多。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，接成鐵局要求，普興車站對倉庫進(jìn)行改造，建成飲料倉儲。“改造完后，達(dá)能集團(tuán)派人來驗收，合格后才正式投用。”成都車務(wù)段貨管部部長王濤說，這種定制服務(wù)，在以前是不可想象的。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

之所以花這么多精力改，成鐵局貨運(yùn)營銷中心副主任葉松表示，是因為鐵路貨運(yùn)陷入重圍。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

2005年，隨著煤炭、礦石等“黑貨”類大宗貨物運(yùn)能需求的增加，鐵路運(yùn)能供不應(yīng)求，逐漸停辦零散貨物類“白貨”的運(yùn)輸。10年過去，國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和社會消費(fèi)形態(tài)發(fā)生了巨大變化，“黑貨”需求下降，以每年14%的速度離開鐵路。反觀“白貨”，電商的崛起使點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式逐漸成為客戶首選，每年以70%至80%的增幅轉(zhuǎn)移到公路、民航等。“黑貨”越來越少，“白貨”越離越遠(yuǎn)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路貨改，就是要邁向市場爭市場，做大市場份額，增加話語權(quán)。”葉松說，曾經(jīng)丟掉的“白貨”市場，成為“主攻點(diǎn)”。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

達(dá)能集團(tuán)，成為成鐵局貨改后提供“全鏈條”定制服務(wù)的“第一單”，也被中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）列作貨改的示范項目。所謂“全鏈條”，包含干線運(yùn)輸＋區(qū)域倉儲＋末端配送，也就是說，從飲料出廠轉(zhuǎn)運(yùn)至貨場、到鐵路運(yùn)輸、到送至客戶手上，都由鐵路局“包干”。這一鏈條中，區(qū)域倉儲、末端配送，是貨改前沒有的。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

達(dá)能項目從本質(zhì)而言，是鐵路提供了一種全新的物流模式。達(dá)能集團(tuán)邛崍工廠生產(chǎn)的飲料，每年約有10萬噸發(fā)往昆明、貴州等地。“以前要公路轉(zhuǎn)鐵路、鐵路轉(zhuǎn)公路，現(xiàn)在鐵路就能一站到底，方便多了。”中國達(dá)能集團(tuán)物流項目經(jīng)理龐文斌表示，夏天需求量大，還可以提前生產(chǎn)并存在鐵路倉庫里。而且省錢，在西南地區(qū)主收貨地的貴州，一年節(jié)省的轉(zhuǎn)撥費(fèi)逾200萬元。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

目前達(dá)能集團(tuán)將西南片區(qū)3個工廠的貨物運(yùn)輸，都交給了成鐵局。今年上半年，在普興站的發(fā)貨量已超過2015年全年發(fā)貨量。不止是達(dá)能，一年多來，華潤雪花啤酒、康師傅、海爾等都選擇了鐵路“量身訂做”的定制服務(wù)，而這種服務(wù)，也被鐵路視為收回失地之舉。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

那些痛苦iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

以前是源源不斷的客戶上門“求車皮”，現(xiàn)在卻要走出去攬客，從“鐵老大”變“快遞哥”，冷暖自知iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

“我要盡快發(fā)貨，安排得出車來不？”8月11日16點(diǎn)，一個老客戶打來電話。“量有多大？往哪里發(fā)？”問清關(guān)鍵信息，孔凡勝馬上聯(lián)系站段，幾經(jīng)協(xié)調(diào)后，敲定19點(diǎn)上門拉貨。直面客戶、想辦法滿足客戶需求，已成這個年輕店長的日常業(yè)務(wù)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

以前，由于鐵路運(yùn)力緊張，調(diào)一個車皮，通常需要托熟人、找關(guān)系。而現(xiàn)在，只需點(diǎn)擊鐵路物流信息管理系統(tǒng)的“我要發(fā)貨”按鈕，或者打一通營業(yè)部的電話，再難運(yùn)送的貨物都能如期送達(dá)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路貨運(yùn)向“白貨”進(jìn)軍的同時，一個問題也隨之而來：鐵路運(yùn)輸是“站到站”，而市場已經(jīng)習(xí)慣了“點(diǎn)到點(diǎn)”的現(xiàn)代物流方式，如何離開鐵軌接件？iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

作為鐵路貨站的延伸，無軌營業(yè)部應(yīng)運(yùn)而生。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

2015年底以來，成鐵局相繼建成投用104個無軌營業(yè)部，四川境內(nèi)有58個。這些冠有鐵路標(biāo)記、統(tǒng)一編號的門店，直接設(shè)進(jìn)了區(qū)市縣，開在企業(yè)、物流園區(qū)的旁邊，直接受理企業(yè)和個人的貨運(yùn)需求。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

和以前在營業(yè)部“坐班”不同，孔凡勝并不總是坐在店里。他和另一位同事輪換看店，登門拜訪周邊企業(yè)，拿著“營銷白皮書”去宣傳。作為改革的一個舉措，他們的工資直接和店里的業(yè)績掛鉤。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

盡管戴著“鐵帽子”，但孔凡勝壓力不小：“方圓2公里，至少有5家物流企業(yè)。”他們把門店的里間改成了臥室，困了就在店里將就一宿。8個月過去，已有幾家固定客戶，每天能接到三五個訂單。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

無軌營業(yè)部，只是鐵路營銷最末的網(wǎng)點(diǎn)。2015年3月，成鐵局成立貨運(yùn)營銷中心，已有近萬人專職從事市場開發(fā)。孔凡勝們既是收貨員，也是宣傳員，更是營銷員。“坐商”變“行商”，對于很多人而言，改革是痛苦的。一位被分到貨運(yùn)營銷中心的鐵路老員工吐槽：以前坐在家里，都有源源不斷的客戶上門來“求車皮”，現(xiàn)在卻要走出去攬客。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

不只是營銷人員，管理人員也在走出去。營銷中心成立之初，劉思佚拿著單位開的介紹信，到“五通一達(dá)”等現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)。“人家早就邁入現(xiàn)代物流了，我們才剛剛起步。”這位年僅30歲的物流營業(yè)部部長感嘆。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，這些現(xiàn)代物流企業(yè)通過前期拼搶，已經(jīng)與電商平臺無縫銜接，形成完善的物流網(wǎng)點(diǎn)，有了穩(wěn)定的客戶市場。鐵路貨改，最終也要從“行商”變回“坐商”，坐在家中，也可收攬?zhí)煜仑洝?span style="display:none">iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

以前，鐵路貨運(yùn)主要運(yùn)送大宗貨物，而現(xiàn)在，從幾十公斤到幾噸的小批量零散貨物，貨運(yùn)站都敞開受理。2014年起，成鐵局開通了西南貨物快運(yùn)列車，主要發(fā)送零散貨物。列車按客車化模式、每日按點(diǎn)開行，也就是說，有沒有貨、貨多貨少都要拉。5趟列車覆蓋100余市、州、縣，初期每天的貨運(yùn)量只有100多噸，目前的貨運(yùn)量已增至日均6400噸。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

失去的陣地，錯過的機(jī)會，正在逐漸地彌補(bǔ)。而這一過程，又是如此緩慢甚至煎熬。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

那些未來iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

首趟“五糧液專列”下月將開行，直指鐵路貨運(yùn)改革的新方向，而貨改步伐也將越來越快iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

作為鐵路改革重頭戲的貨運(yùn)改革，在中鐵總的改革推進(jìn)計劃中，下一步的重點(diǎn)是盡快完成“總對總”戰(zhàn)略。“總對總”是今年上半年中鐵總提出的新戰(zhàn)略，主要面向大型企業(yè)運(yùn)輸需求。中鐵總和各地鐵路局在全國甄選出10余行業(yè)100家大中型企業(yè)，與這些企業(yè)的總部直接對接，利用全國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)為他們提供全套的運(yùn)輸方案。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

五糧液集團(tuán)就是其中之一。6月，成鐵局和五糧液集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。成鐵局將為五糧液量身設(shè)計集倉儲、分揀、包裝、運(yùn)輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。這種“倉運(yùn)一體化”服務(wù)，是全面介入企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的營銷服務(wù)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

兩個多月來，中鐵快運(yùn)成都分公司副總經(jīng)理冉富民已就物流的具體細(xì)節(jié)，和企業(yè)磋商數(shù)次。“白酒附加值高，對運(yùn)輸要求也高。”他說，這么貴重的白酒放在鐵路倉庫，如何防盜？如何實現(xiàn)無死角的監(jiān)控？裝卸過程中如何避免破損？就這些問題，進(jìn)行了反復(fù)溝通。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

目前，鐵路局正在宜賓北站建倉庫，以滿足高端白酒的存儲和搬運(yùn)。預(yù)計下個月，首趟“五糧液專列”就將開行。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

四川是白酒之鄉(xiāng)，但通過鐵路運(yùn)輸?shù)牧坎⒉淮蟆ｈF路局將這次合作，視作打開白酒市場的開端，“能為五糧液提供專業(yè)物流，為郎酒、沱牌、劍南春同樣能做到。”五糧液的選擇，同樣基于市場——通過這種綜合服務(wù)，酒類產(chǎn)品物流成本3年可降12%。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

與五糧液的合作，并不僅僅是物流服務(wù)模式的改變。運(yùn)輸物流外，鐵路局還將與五糧液集團(tuán)在品牌推廣、服務(wù)定制、股權(quán)合作等全方位展開合作。這已經(jīng)超出了物流配送的領(lǐng)域。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

在向市場化邁步的無軌營業(yè)部，也正醞釀更深的改革。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

作為鐵路貨站的延伸，無軌營業(yè)部連接著龐大的鐵路貨運(yùn)市場。在四川的58個無軌營業(yè)部中，鐵路局只拿出了10個和其他物流企業(yè)合辦，伙伴選擇的是同為“鐵”字頭的中鐵快運(yùn)。在外人看來，這市場化的一步仍然小心謹(jǐn)慎。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

“有著同樣的鐵路血脈，改革中遇到的問題也能比較好溝通。”劉思佚坦言，不過下一步，將選擇更多的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)來合辦，形成“1+N”的無軌營業(yè)部。這將實現(xiàn)“雙贏”：鐵路貨運(yùn)的大門，向更多的物流企業(yè)開啟；而借助這些現(xiàn)代物流企業(yè)的市場化平臺，鐵路加速擴(kuò)張，做大自己的市場份額，打造“鐵”字號的貨運(yùn)憑證，這也是鐵路貨改的終極目標(biāo)。iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

“貨運(yùn)改革，我們只邁出了第一步，還有9999步要走。”劉思佚反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“最重要的是，第一步，已經(jīng)踏出去了。”iZ0大陸橋物流聯(lián)盟

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