“一帶一路”點燃尼泊爾人的鐵路夢

“每一個尼泊爾人在有生之年都應(yīng)該有這么一個夢想——能夠乘坐火車從加德滿都去博克拉旅行。”時任尼泊爾總理奧利在２０１６年尼歷新年前向全國民眾發(fā)表的電視講話，令尼泊爾商人帕拉迪印象深刻。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

“他講出了我們尼泊爾人想要的、盼望了很久的一些東西。”四十歲出頭的帕拉迪說一口流利的中文，長期在中國廣東等地做不銹鋼生意。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾首都加德滿都和旅游勝地博克拉相距約１４０公里。由于連接兩地的道路崎嶇，乘坐汽車需要耗費５到７個小時。而選擇飛機出行，不僅價格貴且經(jīng)常受天氣影響。加德滿都與博克拉之間的交通難題，凸顯了尼泊爾這個山地之國的交通困境。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾的鐵路建設(shè)開始于上世紀２０年代。當(dāng)時，印度人在靠近印度邊境的尼泊爾境內(nèi)修建了第一小段鐵路，目的是通過鐵路向印度運輸尼泊爾木材。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

如今９０多年過去，尼泊爾在運營的鐵路總長度僅有約百公里。曾任尼基建和交通部常務(wù)副部長的圖拉塞說：“奧利政府之前，鐵路從來沒有得到應(yīng)有的重視，政府也沒有意識到鐵路是客運和貨運最經(jīng)濟的方式。”CUU大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐尼泊爾前大使曾序勇曾以親歷者身份撰文回憶：１９７３年，時任尼泊爾國王比蘭德拉在北京會見毛澤東主席時，表示希望進一步加強同中國的關(guān)系，毛澤東回應(yīng)說，中國將修建通往拉薩的青藏鐵路，最終會通到加德滿都。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

２００６年７月１日，青藏鐵路正式開通運行。當(dāng)時，曾任尼泊爾政府首席秘書的鮑德爾在拉薩工作，見證了西藏結(jié)束沒有鐵路歷史的難忘時刻。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

那一年，奧利以副首相兼外交大臣身份訪問中國，途經(jīng)拉薩。鮑德爾向他匯報說：中國已經(jīng)決定將青藏鐵路延伸到日喀則，而日喀則距離毗鄰尼泊爾的吉隆縣只有約５００公里，尼泊爾應(yīng)該抓住機會，請求中方把鐵路再延伸到靠近尼泊爾的邊境。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

２０１４年７月，青藏鐵路延伸到日喀則，離尼泊爾更近了。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

２０１４年１２月，距離加德滿都約１６０公里的中國吉隆－尼泊爾熱索瓦雙邊口岸正式開通運行。多次參與實地調(diào)研的中科院成都山地所研究員陳曉清介紹說，相比中尼貿(mào)易的主要通道樟木等口岸，吉隆有更好的地理條件修建面向南亞的鐵路和機場。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

２０１６年３月，奧利對中國進行訪問期間，尼泊爾鐵路建設(shè)終于被提上議事日程。雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大項目實施，雙方政府主管部門將就建設(shè)中尼跨境鐵路和尼境內(nèi)鐵路進行交流，并支持企業(yè)盡早開展前期準(zhǔn)備工作。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)尼泊爾鐵路局局長阿查亞介紹，今年８月，已有７家中國公司向鐵路局提交了申請，要求獲得對加德滿都－吉隆鐵路進行可行性研究的資格。承建博克拉國際機場的中工國際工程股份有限公司已經(jīng)利用過去幾年時間，完成了對加德滿都－博克拉電氣化鐵路和加德滿都－吉隆鐵路等項目的初步可行性研究。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

自認為是“鐵路追夢人”的鮑德爾曾堅定地告訴記者，他相信中國鐵路在不久的將來會延伸到吉隆口岸，最終進入尼泊爾境內(nèi)。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

“有報道說，２０１５年西藏接待國內(nèi)外游客２０１８萬人次，旅游收入２８２億元，分別是青藏鐵路通車前的１１倍和１５倍。只要有十分之一的游客通過火車到達尼泊爾，那就是２００多萬，尼泊爾這個處于世界上最不發(fā)達國家行列的窮國，就能夠通過旅游業(yè)的發(fā)展，逐步繁榮起來。”鮑德爾滿懷希望地憧憬著。CUU大陸橋物流聯(lián)盟

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