中歐班列連起亞歐共贏新絲路

王璽和張小龍每天都很忙碌：電話(huà)、會(huì)面、趕場(chǎng)……作為渝新歐公司外派員工，他們正在德國(guó)杜伊斯堡為這家中歐班列運(yùn)營(yíng)商籌建分部。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“客戶(hù)對(duì)班列服務(wù)的需求越來(lái)越多。經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，我們?cè)诘聡?guó)建立分公司已經(jīng)很有必要，”王璽說(shuō)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”是開(kāi)行最早的一條中歐班列線(xiàn)路，始于重慶，經(jīng)新疆阿拉山口，過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。自２０１１年正式開(kāi)通以來(lái)，已累計(jì)開(kāi)行７３７班。今年截至９月４日，“渝新歐”往返班列數(shù)量較去年均有顯著增加。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列各線(xiàn)路整體運(yùn)營(yíng)情況也與此相似，其中回程班列數(shù)量增長(zhǎng)尤為明顯。目前，中國(guó)已有１６個(gè)城市開(kāi)通了去往德國(guó)杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等１２個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。去年，中歐班列去程５５０班，回程２６５班，分別較前一年增長(zhǎng)９６％和８４６％。今年上半年，回程班列數(shù)同比增長(zhǎng)３１８％，達(dá)２０９班。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“以往客戶(hù)有問(wèn)題就得跟我們國(guó)內(nèi)同事聯(lián)系，但由于時(shí)差等原因，往往不是很方便，”張小龍認(rèn)為，在德國(guó)設(shè)立分公司有助于更好地推廣班列服務(wù)，協(xié)調(diào)班列運(yùn)營(yíng)，更順利地解決客戶(hù)遇到的問(wèn)題。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

除“渝新歐”外，“鄭新歐”、“漢新歐”、“義新歐”等中歐班列線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)商近期也紛紛在德國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

俄鐵遠(yuǎn)東路橋公司參與運(yùn)營(yíng)從沈陽(yáng)、蘇州、長(zhǎng)沙等地經(jīng)滿(mǎn)洲里出境的班列線(xiàn)路，每周有三四趟列車(chē)抵達(dá)華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖認(rèn)為，中歐班列是對(duì)歐亞之間現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，給企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)拓展帶來(lái)很多新的可能性。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

他以“沈滿(mǎn)歐”為例說(shuō)，目前寶馬公司正通過(guò)這條線(xiàn)路的回程列車(chē)從德國(guó)萊比錫將汽車(chē)零配件運(yùn)往沈陽(yáng)的工廠(chǎng)，單程耗時(shí)１６天左右，比海運(yùn)快，較空運(yùn)便宜。另外，從碳排放角度考慮，鐵路運(yùn)輸也比空運(yùn)和海運(yùn)更環(huán)保，符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

除了改變運(yùn)輸方式，中歐班列對(duì)于拉動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也正發(fā)揮著積極作用。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)及重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室２０１４年在德國(guó)設(shè)立歐洲聯(lián)絡(luò)處，負(fù)責(zé)“渝新歐”在歐洲的宣傳推廣和聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。該處處長(zhǎng)李淑秋表示，“渝新歐”的開(kāi)通使重慶突破了對(duì)外開(kāi)放的物流瓶頸，吸引更多企業(yè)在當(dāng)?shù)剡x址，使重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提檔升級(jí)，也帶動(dòng)了沿線(xiàn)國(guó)家與重慶在經(jīng)貿(mào)、投資和技術(shù)、人文等各領(lǐng)域的交流。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“‘渝新歐’看起來(lái)是鐵路，但它發(fā)揮的作用不僅僅在于貨物運(yùn)輸本身。通過(guò)道路互通，中歐班列對(duì)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放起到非常大的促進(jìn)作用，”李淑秋說(shuō)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)杜伊斯堡而言，中歐班列也給這座歐洲最大的內(nèi)河港口城市帶來(lái)更多活力。該市最大的貨運(yùn)場(chǎng)站ＤＩＴ每周要迎接８趟來(lái)自中國(guó)的列車(chē)，場(chǎng)站上標(biāo)著“中歐班列”藍(lán)底白字的集裝箱連成一大片。目前，場(chǎng)站已接近容量上限，正在考慮如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“我們認(rèn)為中歐班列是很有前途的項(xiàng)目，”杜伊斯堡市市長(zhǎng)澤倫·林克說(shuō)，特別是２０１４年以后，中歐班列發(fā)展迅速，不僅鐵路服務(wù)越來(lái)越好，杜伊斯堡市的知名度也不斷提升，便于杜伊斯堡與中國(guó)開(kāi)展更多合作。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，越來(lái)越多實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始在杜伊斯堡市及其所屬的北威州投資興業(yè)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

在北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院名譽(yù)院長(zhǎng)、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫看來(lái)，“一帶一路”倡議不僅給中國(guó)內(nèi)陸省份的對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)機(jī)遇，也為沿線(xiàn)歐亞大陸腹地國(guó)家更好進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“以往內(nèi)陸地區(qū)無(wú)法和沿海地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的阻礙，”林毅夫本月初在杜伊斯堡出席一場(chǎng)“一帶一路”論壇時(shí)說(shuō)，“現(xiàn)在他們獲得了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的直接渠道，有了很多新的機(jī)遇。”mDc大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)王璽和張小龍來(lái)說(shuō)，如何更好地推介中歐班列，進(jìn)一步提升貨運(yùn)數(shù)量是他們下一步的工作重點(diǎn)。其中一個(gè)思路是通過(guò)拼箱，即不同客戶(hù)合用一個(gè)集裝箱，進(jìn)而讓更多客戶(hù)使用班列服務(wù)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

“拼箱服務(wù)還需要進(jìn)行市場(chǎng)推廣，從現(xiàn)有的海運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)里發(fā)掘?qū)儆阼F路細(xì)分市場(chǎng)的潛力，”王璽說(shuō)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

今年８月，從漢堡到蘇州的“蘇滿(mǎn)歐”回程線(xiàn)路也開(kāi)始推廣拼箱服務(wù)。單靖說(shuō)，物流運(yùn)輸有小件化的趨勢(shì)，很多公司出于庫(kù)存壓力的考慮，不愿意大批量發(fā)貨。目前拼箱運(yùn)輸在海運(yùn)和空運(yùn)中已比較成熟，但在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)還處于發(fā)展初期，有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。mDc大陸橋物流聯(lián)盟

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