打通“北糧南運(yùn)”陸海聯(lián)運(yùn)通道

隆冬時(shí)節(jié)，北方又到一年“北糧南運(yùn)”高峰期。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

近日，484噸黑龍江產(chǎn)大豆通過(guò)俄方的“五定班列”運(yùn)往東方港，然后經(jīng)海運(yùn)發(fā)往中國(guó)南方。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

從“南糧北運(yùn)”到“北糧南運(yùn)”，中國(guó)經(jīng)千年形成的糧食運(yùn)輸格局在近30年間悄然改變。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

北方的玉米、大豆等糧食如何運(yùn)往南方的長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)?向俄羅斯借道運(yùn)糧是怎么回事?陸海聯(lián)運(yùn)又發(fā)揮著怎樣的重要作用?eNl大陸橋物流聯(lián)盟

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借道俄羅斯運(yùn)糧eNl大陸橋物流聯(lián)盟

近日，哈爾濱鐵路局綏化車(chē)務(wù)段龍鎮(zhèn)站停靠著50多節(jié)車(chē)皮，黑龍江農(nóng)墾豐順?lè)N植專(zhuān)業(yè)合作社的玉米，通過(guò)大卡車(chē)送到火車(chē)站，很快裝滿了1車(chē)皮。豐順?lè)N植專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)趙軍稱(chēng)，今年玉米外運(yùn)車(chē)皮特別難請(qǐng)，需要排隊(duì)。為了裝車(chē)搶時(shí)間，車(chē)站要求48小時(shí)內(nèi)裝滿車(chē)皮，合作社雇的大卡車(chē)24小時(shí)不間斷地往火車(chē)站送糧。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)哈爾濱鐵路局調(diào)度所主任劉君喜介紹，從今年10月中旬開(kāi)始，哈爾濱鐵路局管內(nèi)糧食尤其是玉米運(yùn)輸需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，每天糧食請(qǐng)車(chē)均比前一日增加200車(chē)至500車(chē)。為了搶運(yùn)玉米，哈爾濱鐵路局大力組織通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、35噸敞頂箱裝糧，提高散裝糧食車(chē)使用效率;挖掘運(yùn)輸潛力，試用礦石車(chē)運(yùn)輸煤炭，替換出部分敞車(chē)運(yùn)力搶運(yùn)玉米。同時(shí)，哈爾濱鐵路局對(duì)管內(nèi)部分東北快運(yùn)列車(chē)調(diào)整使用客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引，加大電力機(jī)車(chē)投入，替換下來(lái)的內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車(chē)全部投入貨運(yùn)大列牽引，以滿足糧食上量后牽引動(dòng)力需求，提高車(chē)輛使用效率。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)哈爾濱鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)采取多項(xiàng)措施，截至11月16日，哈爾濱鐵路局糧食裝車(chē)已從10月10日的453車(chē)增加到2139車(chē)，增幅372%，其中玉米1758車(chē)。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

除了玉米外，大豆的運(yùn)輸也不容耽擱。11月23日，黑龍江省陸海通道貨運(yùn)代理運(yùn)輸公司對(duì)外發(fā)布消息，484噸黑龍江產(chǎn)大豆已在綏芬河出境，將通過(guò)俄方的“五定班列”運(yùn)往東方港，然后經(jīng)海運(yùn)發(fā)往中國(guó)南方。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，開(kāi)通于今年9月的俄羅斯“五定班列”首次運(yùn)輸中國(guó)北疆應(yīng)季產(chǎn)出的糧食，不僅縮短了貨運(yùn)時(shí)間，更為中國(guó)北疆的糧食運(yùn)輸開(kāi)辟了新的國(guó)際化大通道。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

“五定班列”是指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開(kāi)行的“定點(diǎn)(裝車(chē)地點(diǎn))、定線(固定運(yùn)行線)、定車(chē)次、定時(shí)(固定到發(fā)時(shí)間)、定價(jià)(運(yùn)輸價(jià)格)”的快速貨物列車(chē)，包括集裝箱、普通貨物兩種“五定”組織形式。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸?shù)暮邶埥￡懞Ｍǖ镭涍\(yùn)代理運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人張厚春表示，“綏芬河至俄羅斯東方港的‘五定班列’，是經(jīng)由俄羅斯國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)的常態(tài)化中俄鐵路集裝箱貨運(yùn)班列，極大提高了跨境陸海聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性。”eNl大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國(guó)東北地區(qū)進(jìn)入糧食銷(xiāo)售季節(jié)。黑龍江是中國(guó)產(chǎn)糧大省，但同時(shí)又是運(yùn)輸?shù)哪┒耍磕甓即嬖诩Z食南運(yùn)緊張的問(wèn)題。據(jù)黑龍江省糧食局保守測(cè)算，黑龍江外運(yùn)的玉米重量就高達(dá)290億公斤，運(yùn)輸壓力巨大。“相對(duì)于中國(guó)的鐵路和公路，中俄‘五定班列’的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)效和運(yùn)費(fèi)，更重要的是，我們?yōu)橹袊?guó)北疆的運(yùn)輸提供了另一種思路，借助俄羅斯的運(yùn)力資源緩解自身運(yùn)輸壓力。”張厚春說(shuō)。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

15天后，走“國(guó)際”線路的黑龍江大豆將運(yùn)抵中國(guó)上海港，由此可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)北疆的糧食南運(yùn)將極有可能找到一條中俄跨境運(yùn)輸?shù)慕輳健?span style="display:none">eNl大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路散糧專(zhuān)用線建設(shè)全面開(kāi)花eNl大陸橋物流聯(lián)盟

在過(guò)去的30年里，曾經(jīng)肥沃的魚(yú)米之鄉(xiāng)——長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲從傳統(tǒng)的糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹麂N(xiāo)區(qū)，糧食生產(chǎn)布局逐漸由南往北發(fā)展，黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山東等13個(gè)糧食主產(chǎn)省區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國(guó)總產(chǎn)量的比重達(dá)到75%以上。其中，能調(diào)出糧食的省份只有黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、安徽、江西等少數(shù)幾個(gè)省份，東北地區(qū)成為名副其實(shí)的“大糧倉(cāng)”，糧食源源不斷運(yùn)往全國(guó)各地，北糧南運(yùn)格局悄然形成。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來(lái)，鐵路由于一次性運(yùn)量大、受環(huán)境因素影響相對(duì)較小、路網(wǎng)發(fā)達(dá)等特性，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸主力軍的角色，近年我國(guó)修建了多條鐵路散糧專(zhuān)用線，每年鐵路運(yùn)輸?shù)募Z食比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它運(yùn)輸方式。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

中糧貿(mào)易松原糧庫(kù)是吉林省北糧南運(yùn)鐵路專(zhuān)用線的起點(diǎn)。作為松原地區(qū)北糧南運(yùn)的重要出口，中糧松原庫(kù)地處產(chǎn)糧大縣扶余縣西部產(chǎn)區(qū)，可輻射周邊糧源320萬(wàn)噸左右，一天的糧食吞吐能力6000噸左右，一年最大中轉(zhuǎn)能力100萬(wàn)噸以上，正常年景鐵路中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)量平均在20多萬(wàn)噸。中糧松原庫(kù)庫(kù)區(qū)建有4條鐵路專(zhuān)用線，其中2條為2008年建設(shè)的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)專(zhuān)用線，院內(nèi)單線有效使用長(zhǎng)度1100米，可實(shí)現(xiàn)60節(jié)火車(chē)整裝整卸，一次性備載貨物420車(chē)，同時(shí)裝卸火車(chē)2列。也因此，2012年，松原糧庫(kù)被國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)選中作為東北地區(qū)鐵路散糧車(chē)入關(guān)試點(diǎn)，由此開(kāi)啟了東北鐵路散糧車(chē)入關(guān)序幕。2013年1月21日,從中糧吉林松原糧庫(kù)始發(fā)的首列鐵路散糧專(zhuān)列，抵達(dá)華糧集團(tuán)湖南岳陽(yáng)城陵磯港口庫(kù),實(shí)現(xiàn)鐵路散糧專(zhuān)列直達(dá)關(guān)內(nèi)運(yùn)輸歷史性突破。在行駛過(guò)程中全封閉運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)散裝、散運(yùn)、散卸、散儲(chǔ)“四散化”運(yùn)輸，成本和損耗大大減少。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，北糧南運(yùn)鐵路散糧專(zhuān)用線建設(shè)全面開(kāi)花。中糧集團(tuán)已開(kāi)行5條東北產(chǎn)區(qū)至關(guān)內(nèi)銷(xiāo)區(qū)的散糧直達(dá)專(zhuān)列線路，大連北良港是鐵海聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，年港口糧食吞吐能力1200萬(wàn)噸。中國(guó)華糧物流集團(tuán)北糧有限公司經(jīng)理林謙稱(chēng)，北良港除開(kāi)展散糧鐵海聯(lián)運(yùn)外，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和散糧車(chē)直達(dá)業(yè)務(wù)，打通了“難于上青天”的西部走廊，開(kāi)行疆糧中糧鐵運(yùn)專(zhuān)線，同時(shí)開(kāi)通首列小麥散糧入關(guān)專(zhuān)列，以及日照港大豆關(guān)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年12月首趟散糧入關(guān)班列啟動(dòng)至2015年底，散糧入關(guān)達(dá)43.7萬(wàn)噸。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

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打通運(yùn)糧節(jié)點(diǎn)港口eNl大陸橋物流聯(lián)盟

東北地區(qū)的“北糧南運(yùn)”主要是通過(guò)“鐵海聯(lián)運(yùn)”的方式進(jìn)行的，相關(guān)專(zhuān)家表示，應(yīng)進(jìn)一步推行散糧陸海聯(lián)運(yùn)方式，挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，打通北糧南運(yùn)的海路、陸路聯(lián)運(yùn)通道。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

遼寧錦州港是北糧南運(yùn)物流通道上的一顆明珠，連續(xù)13年成為內(nèi)貿(mào)糧裝船下水第一港。錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司副總經(jīng)理紀(jì)國(guó)華認(rèn)為，錦州港的發(fā)展在于擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。錦州港背靠東北三省和內(nèi)蒙古“糧窩子”，汽車(chē)運(yùn)輸輻射周邊400公里產(chǎn)區(qū)，火車(chē)運(yùn)輸輻射東北三省一區(qū)全境，糧食運(yùn)到錦州港的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他港口，這些因素疊加，形成了錦州港北糧南運(yùn)的“洼地效應(yīng)”。“10年前錦州港已經(jīng)成為東北玉米交易集散地，港口玉米價(jià)格成為東北玉米價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)。”紀(jì)國(guó)華說(shuō)。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

早在2001年，錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司就在錦州港與蛇口港之間開(kāi)辟了一條北糧南運(yùn)“黃金水道”，之后陸續(xù)開(kāi)通媽灣、漳州、廈門(mén)、靖江、黃埔等航線，形成一點(diǎn)多射的航運(yùn)布局。這條“黃金水道”2010年玉米貨運(yùn)量80萬(wàn)噸左右，2013年達(dá)1360萬(wàn)噸，2014年達(dá)1560萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高水平，2015年雖然下降到1200萬(wàn)噸，仍然占據(jù)遼寧港口玉米下水總量的48%。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

陸海聯(lián)運(yùn)因?yàn)檫\(yùn)輸成本低廉，在北糧南運(yùn)中逐漸占有重要位置。目前，遼寧錦州港、營(yíng)口港、大連港、丹東港、葫蘆島港和正在建設(shè)中的盤(pán)錦港等6大港口是北糧南運(yùn)重要的出海口，與南方的浙江寧波-舟山港、福建漳州招商局碼頭、廣東黃埔港等遙相呼應(yīng)，承接南來(lái)北往的運(yùn)糧船。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

在南方，北糧南運(yùn)的綠色通道也逐步建立。今年9月27日上午，廣州港集團(tuán)、營(yíng)口港集團(tuán)、浙江利遠(yuǎn)海運(yùn)公司、中遠(yuǎn)海散貨公司在廣州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)通營(yíng)口港到廣州港的糧食運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班輪，全力打造北糧南運(yùn)的綠色通道。之后不久，營(yíng)口-廈門(mén)內(nèi)貿(mào)集裝箱航線也成功開(kāi)通。“集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有跑冒滴漏，沒(méi)有貨損貨差，不需要?jiǎng)佑么罅抠Y金周轉(zhuǎn)，沒(méi)有巨大的貨物積壓風(fēng)險(xiǎn)，綜合成本優(yōu)勢(shì)已大大超過(guò)散貨運(yùn)輸方式。”中谷海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁盧宗俊說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸定班、定時(shí)、定航線，貨物的交貨期有了充分保證，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸，比如從東北到福建地區(qū)，大約需要4天，和散貨船舶相比優(yōu)勢(shì)明顯。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

廈門(mén)海滄新海達(dá)集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理呂建平表示，廈門(mén)港成為“北糧南運(yùn)”水路通道的重要物流節(jié)點(diǎn)，將著力建設(shè)南北糧食綜合性交易及服務(wù)平臺(tái)，充分利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的貿(mào)易、金融政策，實(shí)現(xiàn)多方共贏。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

跟隨變化找思路eNl大陸橋物流聯(lián)盟

從“南糧北運(yùn)”到“北糧南運(yùn)”，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)翻天覆地的一幀縮影。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

改革開(kāi)放30余年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從高度集中、封閉分割走向市場(chǎng)為導(dǎo)、南北交融，萬(wàn)千商品跨越千山萬(wàn)水走向四方，龐大的貨流、商流撐起嶄新的商貿(mào)大國(guó)。隨之而來(lái)，“物流”二字也從貨物運(yùn)輸這一商貿(mào)環(huán)節(jié)，演變?yōu)槟依ㄟ\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

感嘆大環(huán)境變化之快時(shí)，也需審視自己是否跟上腳步。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過(guò)連接生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了拉動(dòng)和助推作用。但是，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也對(duì)物流業(yè)提出更高要求，規(guī)模小、布局散、運(yùn)營(yíng)管理不規(guī)范都是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的更快、更好、更經(jīng)濟(jì)，是亟待解答的發(fā)展命題。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

而應(yīng)對(duì)變化，當(dāng)唯新而立，唯變不破。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

新，在于思路的“劍走偏鋒”。比如哈爾濱鐵路局借道俄羅斯運(yùn)糧，打破內(nèi)外之別，借助大通關(guān)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了一條看似曲折實(shí)則經(jīng)濟(jì)的新路線，為“一帶一路”沿線城市作出“跳出圈圈想思路”的表率。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

變，在于手段的“隨風(fēng)而動(dòng)”。比如，“北糧南運(yùn)”廣泛通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)行，就是挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，最終實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效果的好手段。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)日新月異的日常變化，更要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)，用好科技創(chuàng)新手段，掌握競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的關(guān)鍵所在。eNl大陸橋物流聯(lián)盟

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