中越中老國際鐵路昆明至玉溪段開通

“火車沒有汽車快”，這曾是“云南十八怪”中流傳最廣的幾怪之一。不過，在新建時(shí)速200公里的昆玉鐵路上，隨著滿載旅客的K9832次列車由昆明駛向中越口岸河口，中鐵二十二局參建的中越中老國際鐵路共用部分昆明至玉溪段正式開通運(yùn)營。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

昆明至玉溪鐵路全長88公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線電氣化鐵路，全線設(shè)5個(gè)車站，于2010年開工建設(shè)。復(fù)雜多樣的地形特征給鐵路修建帶來了難以想象的難題。施工中，中鐵二十二局攻克了我國鐵路建設(shè)中施工風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一——寶峰隧道。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

“寶峰隧道開挖就像在一堆沙子里打隧道，撐不好就全滑下來了。”中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張金龍說。全長7377米的寶峰隧道，是昆玉鐵路全線的控制性工程。全隧為5級(jí)及5級(jí)以上圍巖，穿越古老、軟弱淺變質(zhì)巖系中形成的諸多斷層破碎帶、較大范圍分布的碎巖體及深厚風(fēng)化層段，地質(zhì)極為復(fù)雜，被業(yè)內(nèi)專家稱為典型的“爛洞子”。自開工建設(shè)以來，多次出現(xiàn)涌水突泥、軟巖大變形、掌子面失穩(wěn)等情況，是我國鐵路建設(shè)中施工風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

在施工過程中，中鐵二十二局廣泛邀請(qǐng)路內(nèi)外專家現(xiàn)場指導(dǎo)，專業(yè)化施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，大力開展技術(shù)攻關(guān)，克服了穿越既有高速公路飽和粉細(xì)砂層段施工，軟巖大變形治理，4個(gè)5、6級(jí)圍巖內(nèi)的斜井進(jìn)正洞挑頂施工等國內(nèi)隧道施工難題。500多名建設(shè)者24小時(shí)晝夜奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了今年6月25日全隧貫通、9月12日全線鋪通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，確保了此次昆玉鐵路開通運(yùn)營。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，昆玉鐵路在昆明南站與滬昆客專、南昆客專聯(lián)通，融入全國高鐵網(wǎng)。在國內(nèi)聯(lián)通上，共同構(gòu)成西南長三角、珠三角和環(huán)北部灣的高鐵大通道；在國外聯(lián)通上，通過中越、中老國際鐵路，可聯(lián)通越南、老撾等南亞東南亞國家，這對(duì)云南早日建成面向南亞東南亞輻射中心奠定了基礎(chǔ)，助推云南更好地服務(wù)和融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著昆玉鐵路的開通，國家“十三五”規(guī)劃中的滇中城市群昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地實(shí)現(xiàn)了1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)交通圈，由昆明前往中越邊境口岸河口壓縮至4小時(shí)30分左右。云南“火車沒有汽車快”的說法將徹底成為歷史。2J8大陸橋物流聯(lián)盟

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