中越中老國際鐵路昆明至玉溪段開通

“火車沒有汽車快”，這曾是“云南十八怪”中流傳最廣的幾怪之一。不過，在新建時速200公里的昆玉鐵路上，隨著滿載旅客的K9832次列車由昆明駛向中越口岸河口，中鐵二十二局參建的中越中老國際鐵路共用部分昆明至玉溪段正式開通運營。2J8大陸橋物流聯盟

昆明至玉溪鐵路全長88公里，為設計時速200公里的雙線電氣化鐵路，全線設5個車站，于2010年開工建設。復雜多樣的地形特征給鐵路修建帶來了難以想象的難題。施工中，中鐵二十二局攻克了我國鐵路建設中施工風險最高、難度最大的隧道之一——寶峰隧道。2J8大陸橋物流聯盟

“寶峰隧道開挖就像在一堆沙子里打隧道，撐不好就全滑下來了。”中鐵二十二局項目負責人張金龍說。全長7377米的寶峰隧道，是昆玉鐵路全線的控制性工程。全隧為5級及5級以上圍巖，穿越古老、軟弱淺變質巖系中形成的諸多斷層破碎帶、較大范圍分布的碎巖體及深厚風化層段，地質極為復雜，被業內專家稱為典型的“爛洞子”。自開工建設以來，多次出現涌水突泥、軟巖大變形、掌子面失穩等情況，是我國鐵路建設中施工風險最高、難度最大的隧道之一。2J8大陸橋物流聯盟

在施工過程中，中鐵二十二局廣泛邀請路內外專家現場指導，專業化施工隊伍進行施工，大力開展技術攻關，克服了穿越既有高速公路飽和粉細砂層段施工，軟巖大變形治理，4個5、6級圍巖內的斜井進正洞挑頂施工等國內隧道施工難題。500多名建設者24小時晝夜奮戰，實現了今年6月25日全隧貫通、9月12日全線鋪通的節點目標，確保了此次昆玉鐵路開通運營。2J8大陸橋物流聯盟

記者了解到，昆玉鐵路在昆明南站與滬昆客專、南昆客專聯通，融入全國高鐵網。在國內聯通上，共同構成西南長三角、珠三角和環北部灣的高鐵大通道；在國外聯通上，通過中越、中老國際鐵路，可聯通越南、老撾等南亞東南亞國家，這對云南早日建成面向南亞東南亞輻射中心奠定了基礎，助推云南更好地服務和融入國家“一帶一路”發展戰略。2J8大陸橋物流聯盟

伴隨著昆玉鐵路的開通，國家“十三五”規劃中的滇中城市群昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地實現了1.5小時經濟交通圈，由昆明前往中越邊境口岸河口壓縮至4小時30分左右。云南“火車沒有汽車快”的說法將徹底成為歷史。2J8大陸橋物流聯盟

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