蒙內(nèi)鐵路，非洲綠色發(fā)展之路

在肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路建設(shè)工地沿線，隨時可能看見從預(yù)留野生動物通道穿行的斑馬、狒狒、角馬。“這是一條綠色之路，野生動物能跟鐵路和平相處。”鐵路邊的當?shù)毓と烁嬖V記者。這條肯尼亞百年來建設(shè)的首條最長鐵路由中國路橋工程有限責(zé)任公司承建，目前鋪軌架梁工作已全部完成，預(yù)計今年底完成靜態(tài)驗收，2017年下半年開始通車試運營，將成為東非鐵路網(wǎng)中最重要的組成部分。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

讓人滿意，也不打擾動物Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

兩只狒狒慢悠悠地沿著軌道行走，不時互相“交流”，這是記者坐上運送工程貨物的工程軌道車，從蒙內(nèi)鐵路終點站內(nèi)羅畢南站出發(fā)不久后看到的一幕。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

蒙內(nèi)鐵路全長472千米，呈東南至西北走向，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，經(jīng)過肯尼亞東部地區(qū)8個郡。鐵路雖然在設(shè)計中嚴格遵循肯尼亞整體規(guī)劃，避開了內(nèi)羅畢野生動物園，但沿途仍要經(jīng)過內(nèi)羅畢國家公園和察沃國家公園等野生保護區(qū)。如何讓這片野生動物的樂土不受鐵路干擾？Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

當工程車行駛到馬林貝蒂特大橋時，這個問題有了答案。沿內(nèi)羅畢國家公園邊界走向的馬林貝蒂特大橋，全長672米，一共21孔，單孔橋跨32米，橋下凈高8—29米，長頸鹿也可以“昂首挺胸”地從鐵路一側(cè)穿行至另一側(cè)。根據(jù)沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習(xí)性，蒙內(nèi)鐵路全程共設(shè)置了這樣的野生動物通道14個，除此之外，全線還在不同位置設(shè)置排洪涵洞和立交涵洞等近500處。線路兩側(cè)還設(shè)置隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。考慮到一般小型動物的飲水習(xí)慣，鐵路還在小河溝等低洼處設(shè)置涵洞，方便斑馬等動物飲水。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

“綠色”還體現(xiàn)在管理、施工的各個環(huán)節(jié)。為全方位掌握施工環(huán)節(jié)對環(huán)境可能造成的影響，蒙內(nèi)鐵路聘請專業(yè)的環(huán)評公司作指導(dǎo)和咨詢。在項目推進過程中，通過周密布置和科學(xué)規(guī)劃，盡量減少破壞地表，保護河岸，盡量減少對耕地、林地的占用，著力進行水土流失防護，進行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

將降低物流成本40%，推動GDP增長1.5%Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

在阿西河特大橋路段，正在工作的當?shù)毓蛦T菲利普告訴記者，蒙內(nèi)鐵路通車以后，從內(nèi)羅畢到蒙巴薩港的時間將從8小時縮短到不到4小時，“我的家人都在蒙巴薩做生意，今后他們往返兩地速度快多了，運貨回內(nèi)羅畢也快多了。”Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強介紹說，蒙內(nèi)鐵路是中國鐵路“走出去”首個覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的項目，采用中國技術(shù)、中國標準、中國裝備以及中國管理。蒙內(nèi)標軌鐵路客運設(shè)計時速為120千米，貨運設(shè)計時速為80千米，配合現(xiàn)代化的調(diào)度、控制等系統(tǒng)，將極大提升肯尼亞貨運效率，降低物流成本40%左右，實現(xiàn)當?shù)刎涍\方式由公路為主、鐵路為輔向鐵路為主、公路為輔的轉(zhuǎn)變。同時還能滿足當?shù)乜瓦\需求，形成新興的旅游觀光路線。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

推動客貨運發(fā)展的同時，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)還將推動肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.5%，拉動經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進肯尼亞進出口貿(mào)易的增長，奠定肯尼亞在東非經(jīng)濟的龍頭地位。項目在建期間創(chuàng)造超過4萬個就業(yè)崗位。依托蒙內(nèi)鐵路，沿線地區(qū)有條件成為肯尼亞重要的經(jīng)濟聚集區(qū)，進而形成蒙內(nèi)經(jīng)濟走廊。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

在蒙內(nèi)鐵路的旁邊，有一條100年前英國殖民者修建的從蒙巴薩至內(nèi)羅畢之間的米軌鐵路，技術(shù)標準低，設(shè)備老化嚴重，全年貨運運輸量低于百萬噸，不到蒙巴薩港吞吐量的10%，遠遠滿足不了蒙巴薩港吞吐量逐年上升的運輸需求。蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)，不僅滿足了肯尼亞的運輸服務(wù)需求，對肯尼亞來說還有著重要的時代意義。“以前的米軌鐵路是在英國人皮鞭的抽打下建成的，而如今的標軌鐵路是我們自主參與修建的。”當?shù)厝苏J為，蒙內(nèi)鐵路與肯尼亞的發(fā)展需求非常契合，是值得借鑒的中非合作共贏典型項目。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

蒙內(nèi)鐵路是非洲元素與中國元素的良好“混搭”。孫立強介紹說，蒙內(nèi)鐵路工程的當?shù)夭少彶坏陀?0%，同時，全線員工中，中方管理和技術(shù)人員2678人，占比14%左右，肯方技術(shù)和管理人員占所有當?shù)貑T工總數(shù)的42%，平均來看中肯員工比例為1∶10左右。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

事實證明，蒙內(nèi)鐵路帶去的中國標準是適合非洲的標準。經(jīng)過一段時間的標準磨合、系統(tǒng)調(diào)試，如今各項進展順利。“我們對蒙內(nèi)鐵路項目目前施工進展、工程質(zhì)量和中國標準運用情況很滿意，監(jiān)理每月召開一次例會，檢查項目施工進展和質(zhì)量情況，效果很好。”蒙內(nèi)鐵路項目監(jiān)理方代表卡倫賈說。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

提前為鐵路運營培養(yǎng)人才Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

蒙內(nèi)鐵路帶動中國技術(shù)、中國標準走出去，不僅發(fā)生在工地上，也在校園里進行著。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

在肯尼亞鐵路局鐵路培訓(xùn)學(xué)院里，由中國路橋發(fā)起和資助，聯(lián)合肯尼亞鐵路局和中國西南交通大學(xué)共同完成的肯尼亞鐵路技術(shù)人才培養(yǎng)項目的第二期培訓(xùn)剛剛開班不久。從今年10月到明年年底，計劃培訓(xùn)743名當?shù)丶夹g(shù)人才，針對機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等5個工種開設(shè)22個班。這個項目將為肯尼亞培養(yǎng)第一批掌握中國鐵路標準的鐵路職業(yè)技術(shù)人才，為蒙內(nèi)鐵路運營儲備人才。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

諾拉是信號班26個學(xué)生中為數(shù)不多的女生。她告訴記者，培訓(xùn)班一周5天課，從早8時到下午4時，非常充實，來自中國的老師們教得非常好，“他們善于用圖片、視頻，很形象地講解鐵路信號系統(tǒng)的理論知識，學(xué)起來一點也不困難。”諾拉很自豪地說，剛剛結(jié)束的小測驗她得了95分，教學(xué)是末位淘汰制，大家都有競爭的壓力。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

“非洲學(xué)生動手能力強，具有探索精神，我們通過動畫視頻等互動的方式演示相對枯燥的工程知識，因材施教，他們接受也很快。”機務(wù)班的老師袁媛來自昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，談起非洲學(xué)生來她贊不絕口。中國老師還經(jīng)常被非洲學(xué)生的好學(xué)精神感動，“有一次課堂上教了檢查建筑裂縫的相關(guān)知識，沒想到第二天學(xué)生們就把學(xué)校查了個底兒掉，運用剛學(xué)的知識找出了邊邊角角所有的裂縫，一一指給老師看。”Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

課堂學(xué)習(xí)之外還有實訓(xùn)階段，學(xué)生們將到施工現(xiàn)場真正上手干活兒，培訓(xùn)合格的學(xué)生將正式成為蒙內(nèi)鐵路的技術(shù)人員。中國路橋今后將擴大培訓(xùn)規(guī)模，投資建設(shè)“中肯友誼—肯尼亞鐵路培訓(xùn)中心”，由西南交通大學(xué)負責(zé)該中心的后期教學(xué)和運營工作。Wpz大陸橋物流聯(lián)盟

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