俄羅斯探路“一帶一路”以振興經(jīng)濟

俄羅斯作為主要的東西貿(mào)易走廊，希望借助本身的地理優(yōu)勢，推動經(jīng)濟發(fā)展，為此，該國參與多個國際性基建項目，如惠及各個經(jīng)濟層面的 “一帶一路”倡議，能幫助俄羅斯減少對天然資源出口的依賴。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

最近，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部的研究發(fā)現(xiàn)，該國作為國際貿(mào)易通道的潛力僅開發(fā)了不足7%，該項研究亦顯示，進一步發(fā)展俄羅斯兩大交通走廊十分重要，即東西交通走廊(包括西伯利亞貿(mào)易路線)與南北交通走廊(由波羅的海至波斯灣和北極的貿(mào)易路線)。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯本身的基建項目若能配合“一帶一路”發(fā)展，將是兩大交通走廊日后發(fā)展的成功關(guān)鍵。此外，在歐亞經(jīng)濟與海關(guān)聯(lián)盟(EECU)之中，俄羅斯與其他成員國(即亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克以及吉爾吉斯)合作發(fā)展多個互惠互利的基建項目，也是重中之重。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

中俄聯(lián)合工作小組負(fù)責(zé)探索具合作潛力的領(lǐng)域，現(xiàn)時已認(rèn)定20個項目值得進一步發(fā)展。除了交通基建項目外，亦有發(fā)電、農(nóng)業(yè)及機械相關(guān)項目。上述項目不少已經(jīng)開始動工，包括“歐洲—中國西部國際交通走廊”、塔曼散貨港口兼貨柜貨運站以及Yamal-SPG天然氣輸送管。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)時，海運成本較鐵路運輸?shù)土虼耍袣W貨物循陸路經(jīng)俄羅斯付運并不合乎經(jīng)濟規(guī)律，若要提升陸路貨運的競爭力，陸路運輸?shù)母哆\時間必須縮短至海運的一半。歐亞經(jīng)濟一體化智庫(Eurasian Economic Integration Think-tank)指出，陸路運輸須下調(diào)成本多達(dá)40%，才較海路運輸優(yōu)勝。智庫亦強調(diào)，必須推動中亞市場的發(fā)展，以及沿著多條中歐交通走廊建立全新的物流鏈，才可達(dá)成“一帶一路”的目標(biāo)。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯將會是“一帶一路”的主要受惠國之一，因為不少建議中的貿(mào)易路線都跨過該國領(lǐng)土。同樣地，歐亞經(jīng)濟與海關(guān)聯(lián)盟的其他成員國越來越積極參與全球性物流項目，亦令俄羅斯受惠。2015年，約41%途經(jīng)俄羅斯運送的貨品來自中國，今年的比例增加至約74%。雖然大多數(shù)貨物是從中國經(jīng)海路付運，但俄羅斯鐵路處理的中歐貨物貿(mào)易量于今年增加7%。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

除了鐵路運輸外，中國將越來越倚重公路把貨物付運到歐洲，以增加對歐洲的貿(mào)易流量。為此，中國擬簽署《國際公路運輸公約》，這是一項國際性公約，涉及70個締約國之間的公路運輸。中國成為締約國后，必定會有更多貨車經(jīng)東北、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)以及西伯利亞東部付運貨物到目的地。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

不過，若要改善公路或鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)及競爭力，海關(guān)程序必須更有效率，通關(guān)時間亦須縮短。因此，歐亞經(jīng)濟委員會宣布，計劃統(tǒng)一經(jīng)濟走廊沿途各國的海關(guān)文件，貨物過境最終毋須向各國海關(guān)申報。多條中歐貨運路線已經(jīng)試行統(tǒng)一海關(guān)文件的措施。Qe4大陸橋物流聯(lián)盟

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