回程班列惠及俄羅斯森工產(chǎn)業(yè)“西伯利亞心臟”跳動(dòng)更歡快

俄羅斯伊爾庫(kù)斯克州約有76%的面積被森林覆蓋，木材儲(chǔ)量占俄羅斯木材總儲(chǔ)量的10%以上，是世界上最好的針葉材儲(chǔ)備基地，這里的森工產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，也是俄羅斯傳統(tǒng)的木材出口基地。而中國(guó)，是俄羅斯木材最大的出口市場(chǎng)。伊爾庫(kù)斯克州首府伊爾庫(kù)斯克市是“一帶一路”中歐班列體驗(yàn)之旅的第二站，這里號(hào)稱“西伯利亞的心臟”，是距離貝加爾湖最近的城市，也是大連港回程班列的必經(jīng)之地。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

繼2016年6月24日“新西伯利亞—大連”精品回程班列開通后，今年3月，大連港又開通了“伊爾庫(kù)斯克—大連”回程班列，世界上最優(yōu)質(zhì)的針葉材從伊爾庫(kù)斯克源源不斷地發(fā)往大連港，再走海路分撥到青島、寧波、上海等地的木材加工廠。一年多以來(lái)，這兩條回程班線的集裝箱貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了超過300%的增長(zhǎng)，正逐漸改變中歐班列去程、回程貨運(yùn)量不平衡的狀況。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，大連港中歐回程班列貨運(yùn)量增長(zhǎng)“勢(shì)頭非常好，每個(gè)月能達(dá)到2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期，一個(gè)月百十來(lái)個(gè)柜就是很大的量了。”開發(fā)回程班列業(yè)務(wù)這一年多來(lái)，上海浩通國(guó)際物流有限公司副董事長(zhǎng)牟萬(wàn)龍的感受是：“路子越走越順，貨量越來(lái)越大，客戶滿意度、客戶體驗(yàn)一天比一天好。”F4c大陸橋物流聯(lián)盟

作為大連港歐陸國(guó)際物流有限公司的股東方，上海浩通自成立之初就積極參與國(guó)際通道業(yè)務(wù)，是大連港中歐班列在俄羅斯的操作平臺(tái)公司，公司90%的業(yè)務(wù)都是配合大連港這條通道來(lái)做的。“10年前，俄羅斯出口的木材80%是原木，那時(shí)候物流很簡(jiǎn)單，鐵路車皮過境，或者運(yùn)到俄羅斯東方港裝船走。”2005年以后，俄羅斯木材加工業(yè)迅猛發(fā)展，加工后的干燥板材怕淋雨、怕貨損，需要封閉運(yùn)輸，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨缶吞岣吡恕?span style="display:none">F4c大陸橋物流聯(lián)盟

牟萬(wàn)龍介紹，“一帶一路”倡議提出之前，俄羅斯鐵路集裝箱運(yùn)輸也發(fā)展了好多年，但都是運(yùn)到港口走海運(yùn)，沒有通過鐵路出去的途徑。東線烏拉爾以東地區(qū)的板材到東方港、海參崴出海，運(yùn)往遠(yuǎn)東、中國(guó)；西線烏拉爾以西、俄羅斯西北地區(qū)的板材則通過圣彼得堡港、拉托維亞港出海。“一帶一路”倡議提出后，過境集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，真正的需求增長(zhǎng)是在大連港2015年末開發(fā)了俄羅斯經(jīng)滿洲里、后貝加爾過境班列之后，傳統(tǒng)海運(yùn)開始轉(zhuǎn)向中歐班列。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

今年，大連港回程班列的客戶群發(fā)生了重大變化，“越來(lái)越集中在大客戶，俄羅斯的大型工廠看到了中歐班列的優(yōu)勢(shì)，開始接受我們的服務(wù)，而最初都是非常小的中資企業(yè)客戶。”牟萬(wàn)龍認(rèn)為，這也是今年回程班列貨運(yùn)量快速上升最基本的原因。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

遠(yuǎn)東森林工業(yè)有限公司就是牟萬(wàn)龍口中的“俄羅斯大型工廠”，也是大連港中歐班列目前最大的進(jìn)口客戶。這家在伊爾庫(kù)斯克地區(qū)從事原木采伐、板材加工及深加工的中資企業(yè)，已累計(jì)在當(dāng)?shù)赝顿Y近1億美元，是伊爾庫(kù)斯克地區(qū)最大的外資林業(yè)企業(yè)，板材加工量占該地區(qū)總量約一半。總經(jīng)理吳然告訴記者，遠(yuǎn)東森工在伊爾庫(kù)斯克地區(qū)的年采伐量為45萬(wàn)立方米，年板材出口量15萬(wàn)立方米，其中，約80%～85%銷往中國(guó)。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

“在俄羅斯經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸是一個(gè)非常大的問題。”回憶2010年公司運(yùn)營(yíng)之初，吳然說(shuō)：“當(dāng)時(shí)主要發(fā)敞車、廂式車，要根據(jù)需求申請(qǐng)車皮。”大連港“新西伯利亞——大連”精品回程班列正式開通以后，遠(yuǎn)東森工發(fā)貨更有計(jì)劃性了。自2016年4月試驗(yàn)性發(fā)車至今，遠(yuǎn)東森工每月發(fā)往國(guó)內(nèi)的板材集裝箱量已達(dá)80～120個(gè)，“目前我們30%的出口板材通過中歐班列發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)量今后還會(huì)再擴(kuò)大，希望年底前這個(gè)比例至少能夠提升至50%以上。”吳然透露，遠(yuǎn)東森工正計(jì)劃建自己的集裝箱場(chǎng)站。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

作為在俄羅斯的中資企業(yè)，吳然表示，遠(yuǎn)東森工希望最大程度響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，并且，“我們也確實(shí)從中受益了。”大連港中歐班列顯而易見地為企業(yè)“節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，加速了貨物流轉(zhuǎn)，更好地解決了現(xiàn)金流問題。”去年以來(lái)，遠(yuǎn)東森工的原木采伐量、鋸切量和板材干燥量都在增長(zhǎng)，企業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)都上了新臺(tái)階。據(jù)吳然粗略估算，“一帶一路”帶來(lái)的利好為遠(yuǎn)東森工年節(jié)省成本約5%。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

目前，遠(yuǎn)東森工出口中國(guó)的板材主要通過滿洲里、綏芬河、二連浩特、琿春等口岸過境，由中歐集裝箱班列運(yùn)抵大連、青島、天津；在湖北、四川，遠(yuǎn)東森工建有木材加工產(chǎn)業(yè)園。因此，“一帶一路”惠及境外中資企業(yè)和國(guó)內(nèi)木材加工企業(yè)的政策，“遠(yuǎn)東森工一個(gè)都沒落下”，包括稅費(fèi)減免、鐵路運(yùn)費(fèi)減免和各省給予的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼等，“這些優(yōu)惠也是通過大連港的專業(yè)化操作實(shí)現(xiàn)的。”吳然說(shuō)。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

■記者手記F4c大陸橋物流聯(lián)盟

巴塔列伊亞納的熱情F4c大陸橋物流聯(lián)盟

伊爾庫(kù)斯克的最后一場(chǎng)采訪在巴塔列伊亞納集裝箱堆場(chǎng)，俄羅斯鐵路集裝箱東西伯利亞鐵路分公司總經(jīng)理德米特里·根納基耶維奇·古多爾金率場(chǎng)站全部管理人員熱情接待了記者一行，并精心準(zhǔn)備了場(chǎng)站的PPT資料，親自解說(shuō)，親自帶領(lǐng)記者參觀了場(chǎng)站的每個(gè)角落，這樣的熱情在我們整個(gè)中歐班列體驗(yàn)之旅中都不鮮見，記者理解，這樣的熱情是獻(xiàn)給“一帶一路”的。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，巴塔列伊亞納場(chǎng)站的集裝箱貨物60%發(fā)往中國(guó)，目前該場(chǎng)站的利潤(rùn)占整個(gè)俄羅斯鐵路集裝箱有限公司的6%。與大連港合作一年以來(lái)，巴塔列伊亞納站發(fā)往中國(guó)的中轉(zhuǎn)貨量在整個(gè)東西伯利亞公司的占比從之前的9%提升到29%。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

巴塔列伊亞納目前正進(jìn)行升級(jí)改造，德米特里·根納基耶維奇·古多爾金表示，“一帶一路”給巴塔列伊亞納帶來(lái)了發(fā)展的活力和機(jī)遇，今后會(huì)繼續(xù)同大連港更有效率地進(jìn)行合作。F4c大陸橋物流聯(lián)盟

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