吉浙兩地以中歐班列為紐帶 在一帶一路上共舞

12月下旬，長春的氣溫已低至零下20℃。興隆鐵路場站內(nèi)，叉車在來回忙碌，把來自東北乃至韓國、日本的貨物，裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。傍晚6時(shí)，這輛貨運(yùn)列車就將駛離吉林，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境，穿越冰天雪地的西伯利亞，奔向遙遠(yuǎn)的歐洲腹地。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

這就是“長滿歐”，它讓“不沿邊、不靠海、不臨江”的長春，讓熱切尋找市場的吉林，有了一條對外開放的重要通道。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

站在滿洲里口岸，不難發(fā)現(xiàn)，在30條出境、10條入境的中歐班列里，“長滿歐”是最繁忙的一列，占了總承運(yùn)量的近三分之一。負(fù)責(zé)人張曉彤說，開通僅兩年多，“長滿歐”班次密度已居?xùn)|線之首，今年承運(yùn)量更是激增，1月至10月，運(yùn)送貨物達(dá)2.56萬標(biāo)箱。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

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長春興隆綜合保稅區(qū)內(nèi)，來自全國的順豐快遞將乘專機(jī)飛往俄羅斯或德國。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

千里之外，浙中義烏，載滿圣誕小商品的“義新歐”，已自南向北穿越8個(gè)省份，經(jīng)西線的新疆阿拉山口口岸出境，駛向西班牙首都馬德里。3年來1000多天的奔跑，它已將“世界超市”義烏和歐洲最大小商品集散地馬德里，變成中歐小商品貿(mào)易的兩個(gè)重要支點(diǎn)，集散作用越來越強(qiáng)。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

“長滿歐”的成功，很大程度上，得益于體制機(jī)制的創(chuàng)新。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

這是國內(nèi)首條由民營企業(yè)來運(yùn)作的中歐班列。“公司的團(tuán)隊(duì)，原來是做汽車進(jìn)口的，熟諳鐵路貨運(yùn)的流程和‘痛點(diǎn)’。不同于其他中歐班列，‘長滿歐’到歐盟邊境，可與當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng)接軌，直抵6個(gè)國家的18個(gè)鐵路站點(diǎn)，再進(jìn)行最后一公里的配送。”PPH大陸橋物流聯(lián)盟

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吉林長春興隆鐵路場站內(nèi)，叉車在來回搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

無獨(dú)有偶。今年9月30日，“義新歐”引入兩家戰(zhàn)略投資者，開始走市場化運(yùn)作之路。由此，運(yùn)輸時(shí)間可從原來的21天縮短至16天，運(yùn)費(fèi)減縮50%，更好保持零空箱，增加延伸服務(wù)，變得更有吸引力。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

十九大報(bào)告指出，開放帶來進(jìn)步，封閉必然落后。兩條巨龍，共舞在“一帶一路”，背負(fù)著新時(shí)代下，吉林、浙江兩省走出去、引進(jìn)來的歷史新使命。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

長春雙陽中德產(chǎn)業(yè)園，由國企改制而來的“吉通機(jī)械”，正將訂單式生產(chǎn)的汽車零部件，發(fā)往興隆鐵路場站，以借助“長滿歐”，運(yùn)至遠(yuǎn)在德國的汽車制造商。“比起空運(yùn)，費(fèi)用降低三分之一；比起海運(yùn)40多天，它14天就可抵達(dá)。”副總經(jīng)理李曉軒說。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，這還不夠。這兩年，“吉通機(jī)械”積極布局“一帶一路”，收購、兼并兩家海外公司，并在德國慕尼黑設(shè)立了研發(fā)中心。李曉軒說：“我們的目標(biāo)，是到2025年，打造千億級的汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)基地，推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地的振興。”PPH大陸橋物流聯(lián)盟

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“長滿歐”，是長春乃至吉林的一條對外開放的重要通道。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

而在浙江，吉利倫敦電動(dòng)汽車公司的TX5汽車零部件，已多次通過X8053次中歐班列抵達(dá)義烏。吉利義烏新能源整車項(xiàng)目總監(jiān)金國君說，“義新歐”為浙江企業(yè)贏得了比較優(yōu)勢。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

在積極推進(jìn)海陸空聯(lián)運(yùn)的今天，開放與共享，已是必然的趨勢。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

來到長春興隆綜合保稅區(qū)，我們看到了來自浙江義烏的順豐快遞。那些包裹即將坐著貨運(yùn)包機(jī)，飛向俄羅斯或德國。工作人員趙爽說，吉林的國際航線較空，反而為發(fā)展貨物包機(jī)贏得了優(yōu)勢，“比在浙江本地發(fā)，可提前兩天抵達(dá)”。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

眼下，吉林還在謀劃推進(jìn)“長琿歐”的開通。這條線路，不僅將是對外開放的新通道，也將是吉林拓展內(nèi)銷市場的新路線。“從長春經(jīng)琿春口岸出境，經(jīng)過俄羅斯港口后，可走海運(yùn)前往華東、華南。”長春市商務(wù)局副局長任宏雷說。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

離開長春時(shí)，一個(gè)畫面始終難忘，“吉通機(jī)械”車間里，公司自主研發(fā)的拿件機(jī)器人，用毛筆寫下新時(shí)代的美好愿景——“一帶一路，讓我們走向世界。”PPH大陸橋物流聯(lián)盟

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吉林正在謀劃開通“長琿歐”，讓中歐班列直接從琿春口岸出境。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

記者手記 | 插上“一帶一路”的翅膀PPH大陸橋物流聯(lián)盟

初次聽說“長滿歐”班列時(shí)，我竟有種“他鄉(xiāng)遇故知”的欣喜。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

殊途同歸，是我腦海中的第一印象。對接“一帶一路”的大格局，才能更好地走向世界，這像是浙江與吉林之間的某種“默契”。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

在浙江，“義新歐”的鋼鐵駝隊(duì)已在廣袤的亞歐大陸飛馳了三年。在吉林，運(yùn)行兩年的“長滿歐”班列和正在建設(shè)中的“長琿歐”班列一道，都將成為吉林乃至整個(gè)東北開放布局的重要一環(huán)。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

更重要的是趨勢上的必然性。千里之行始于足下，黨的十九大標(biāo)注了“一帶一路”建設(shè)的新高度，這昭示了屬于我們的新時(shí)代與新征程。而外媒從質(zhì)疑到褒揚(yáng)的態(tài)度變化值得玩味。《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，中國將與數(shù)十個(gè)國家合作，建設(shè)鐵路、能源管道、港口和其他貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，著力重現(xiàn)古代絲綢之路榮光。《聯(lián)合早報(bào)》認(rèn)為，“一帶一路”已經(jīng)從中國倡議變成世界共識(shí)……好像一面鏡子，這種變化從另一個(gè)角度映射了這些年“一帶一路”建設(shè)以輝煌的成績獲得來自世界的認(rèn)同。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)樯砼R其境，所以感同身受。采訪中聽到的一句話讓我印象深刻——“希望長春的朋友圈越變越大”。樸素的語言充滿著“朋友來了有好酒”的自信豁達(dá)，充滿著對美好未來的無限暢想，這是“一帶一路”大格局下的小心愿。期許之外，一些特殊的場景則更能感知“一帶一路”帶給吉林的變化——一如火車頭、鐵軌與集裝箱的組合式暢想，一如不斷完善的口岸基礎(chǔ)設(shè)施，以更主動(dòng)的姿態(tài)方能在對接“一帶一路”的進(jìn)程中贏得先機(jī)。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

東北春來晚，時(shí)間不等人，十九大報(bào)告提出“形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向護(hù)濟(jì)的開放格局”，眼下正是“近海卻不靠海”的吉林通聯(lián)世界的歷史機(jī)遇。PPH大陸橋物流聯(lián)盟

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