俄羅斯“轉(zhuǎn)向東方”將開辟通往中國(guó)東北新渠道

據(jù)美國(guó)外交學(xué)者日前刊發(fā)題為《俄羅斯能拯救中國(guó)東北經(jīng)濟(jì)嗎？》的文章稱，隨著克里米亞危機(jī)推動(dòng)俄羅斯“轉(zhuǎn)向東方”，它將開辟一條通往中國(guó)東北的新渠道。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，曾經(jīng)是中國(guó)工業(yè)基地的東北地區(qū)（黑龍江、吉林和遼寧三省）近幾年正在經(jīng)歷一個(gè)困難時(shí)期。自2013年以來，東北三省平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率大幅下滑。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

出了什么問題？普遍的看法是，制造業(yè)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)使東北太過依賴外部市場(chǎng)。這一情況從2011年開始變得顯而易見。從那年開始的經(jīng)濟(jì)衰退顯著降低了市場(chǎng)對(duì)鋼鐵、水泥和煤炭——這恰恰是東北經(jīng)濟(jì)的支柱——等產(chǎn)品的需求。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

這可以對(duì)東北經(jīng)濟(jì)急劇下滑作出解釋，但起先是什么導(dǎo)致該地區(qū)的結(jié)構(gòu)性失衡？答案很簡(jiǎn)單，那就是東北的大部分制造企業(yè)是國(guó)企。不管管理多么糟糕和赤字多大，它們大部分靠著政府的投資活著。私營(yíng)部門和服務(wù)業(yè)盡管是中國(guó)東北經(jīng)濟(jì)的真正可持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)，但在市場(chǎng)份額和吸引投資方面都無法與國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，雖然存在這些迫在眉睫的問題，但在不斷變化的國(guó)際政治背景下，產(chǎn)能過剩問題的解決可能會(huì)看到切實(shí)的進(jìn)展。隨著克里米亞危機(jī)推動(dòng)俄羅斯“轉(zhuǎn)向東方”，它將開辟一條通往中國(guó)東北的新渠道。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

2015年7月，俄羅斯總統(tǒng)普京簽署建立符拉迪沃斯托克自由港的法案。該自由港包括俄濱海邊疆區(qū)15個(gè)市（區(qū)）和遠(yuǎn)東南部沿俄中、俄朝邊境和日本海沿岸的所有重要港口。自由港的主要作用是利用遠(yuǎn)東的區(qū)位優(yōu)勢(shì)來提高與亞太國(guó)家的貿(mào)易額。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

作為這項(xiàng)計(jì)劃的一部分，俄羅斯擬修建兩條國(guó)際運(yùn)輸走廊。這兩條走廊到2030年將為俄羅斯國(guó)庫帶來約17億美元（約合117億人民幣）的年收入。但北京獲得的好處更多，因?yàn)檫@兩條走廊將把中國(guó)內(nèi)陸省份黑龍江和吉林與日本海幾乎直接連接起來。第一條走廊是從哈爾濱到符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港和東方港，第二條走廊則把長(zhǎng)春與扎魯比諾港連接起來。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，眼下，黑龍江和吉林的產(chǎn)品要經(jīng)由一條長(zhǎng)620英里（約合998公里）的擁擠鐵路線運(yùn)往渤海灣，再出口海外。時(shí)間和金錢成本使中國(guó)東北的過剩產(chǎn)能難以向該地區(qū)以外轉(zhuǎn)移。在這兩條國(guó)際運(yùn)輸走廊的幫助下，這些成本將大幅降低。不僅如此，一旦通過日本海與中國(guó)南方主要港口連接，中國(guó)東北地區(qū)將能夠融入中國(guó)的“一帶一路”倡議，為其產(chǎn)品開辟更廣闊的外部市場(chǎng)。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

兩國(guó)政府和企業(yè)去年開啟了有關(guān)兩條國(guó)際運(yùn)輸走廊的正式談判。一家管理該計(jì)劃的中俄合資企業(yè)也正在組建中。負(fù)責(zé)遠(yuǎn)東事務(wù)的俄副總理尤里·特魯特涅夫頻繁地與中國(guó)政治和商業(yè)領(lǐng)袖會(huì)晤。這不是負(fù)面信號(hào)。如果走廊的建設(shè)暢通無阻，這將緩解中國(guó)東北的產(chǎn)能過剩問題，進(jìn)而為東北陷入困境的經(jīng)濟(jì)帶來新的光明。dx5大陸橋物流聯(lián)盟

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