中泰鐵路建設(shè)有助于提升兩國(guó)貿(mào)易水平

中泰經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展越來(lái)越迅速。日前，中國(guó)和泰國(guó)在曼谷簽署“瀾湄合作專項(xiàng)基金”泰方首批項(xiàng)目合作協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，中方將資助泰方開(kāi)展包括跨境經(jīng)濟(jì)特區(qū)聯(lián)合發(fā)展、貿(mào)易和物流邊境設(shè)施升級(jí)改造、瀾湄商務(wù)論壇以及次區(qū)域農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展等在內(nèi)的4個(gè)項(xiàng)目。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

泰國(guó)商業(yè)部長(zhǎng)頌提拉說(shuō)，在此次簽署的協(xié)議實(shí)施之后，中國(guó)和東盟的貿(mào)易必將上升，他們要做的就是清除目前制約貿(mào)易和物流的障礙。在進(jìn)行了相關(guān)努力之后，貿(mào)易和物流水平可以得到很大提升，并保持長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

“近年來(lái)，中泰兩國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、跨境電商等領(lǐng)域合作良好。”中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英在接受《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特別是“一帶一路”對(duì)中泰經(jīng)貿(mào)往來(lái)非常有幫助，泰國(guó)是“一帶一路”建設(shè)的交匯處，并處于中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的中心位置。其中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是中泰鐵路的建設(shè)至關(guān)重要。中泰鐵路不僅是“一帶一路”泛亞鐵路的重要組成部分，還是老撾等面向21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的東南亞出?？?，中泰鐵路的建設(shè)與貫通對(duì)提升中泰貿(mào)易水平至關(guān)重要。劉英強(qiáng)調(diào)，如果中泰鐵路貫通的話，可以直接到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡，貫通整個(gè)東南亞，對(duì)促進(jìn)東亞、東南亞區(qū)域的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)互通至關(guān)重要。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，泰國(guó)正積極推動(dòng)?xùn)|部經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。相關(guān)專家表示，中泰鐵路將促進(jìn)泰國(guó)同中國(guó)巨大市場(chǎng)的對(duì)接，為泰經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。中泰鐵路的每一個(gè)進(jìn)展，都讓“一帶一路”建設(shè)與泰國(guó)4.0發(fā)展規(guī)劃的銜接更加緊密。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

“中泰鐵路連接的是每年進(jìn)口量達(dá)到2萬(wàn)億美元的中國(guó)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)。”劉英表示。特別是東盟—中國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定實(shí)施以來(lái)，關(guān)稅的不斷下降，帶給東南亞市場(chǎng)更多的貿(mào)易往來(lái)。今年年初，泰國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)施最后一批產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅降至0%—5%，而中國(guó)給泰國(guó)286項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅降至0%—5%。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

劉英介紹，在產(chǎn)品的運(yùn)輸上，通過(guò)中泰鐵路可以連接到中歐班列，而其到歐洲僅需10天左右時(shí)間，可以節(jié)省將近1/3到1/4的時(shí)間。這既節(jié)省了運(yùn)輸成本，也利于更多產(chǎn)品的出口，比如說(shuō)食品、服裝等產(chǎn)品，而在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)快速物流提出更高要求的今天，以服裝為例，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到成衣，再運(yùn)到歐洲，海運(yùn)到達(dá)歐洲的時(shí)候都過(guò)季了。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中泰鐵路也將促進(jìn)泰國(guó)自身特別是東北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。泰國(guó)開(kāi)泰研究中心中文部主任黃斌長(zhǎng)表示，泰國(guó)東北部人口、土地約占泰國(guó)的1/3，而GDP只有全國(guó)的1/10，落后的原因之一就是交通不便。泰國(guó)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸速度慢、效率低，鐵路運(yùn)輸在全國(guó)貨物運(yùn)輸中的占比小于一成，運(yùn)輸以公路為主，推高了泰國(guó)物流成本，也導(dǎo)致不臨海、“陸鎖”的泰國(guó)東北部地區(qū)因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，而中泰鐵路的運(yùn)行則會(huì)緩解此問(wèn)題。CrE大陸橋物流聯(lián)盟

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