外媒：中企或參建加德滿都—吉隆鐵路，尼泊爾感嘆有盼頭

據(jù)《喜馬拉雅時報》5月1日報道，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通運(yùn)輸部部長馬杜蘇丹·阿迪卡里率領(lǐng)一個由六人組成的代表團(tuán)已于4月28日啟程，對中國進(jìn)行為期7天的訪問。代表團(tuán)將就長達(dá)75公里的加德滿都—吉隆鐵路項(xiàng)目舉行會談，并暗示有可能討論建設(shè)模式。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

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▲尼泊爾擬建鐵路示意圖VYk大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)尼泊爾鐵路網(wǎng)發(fā)展計劃，加德滿都—吉隆鐵路項(xiàng)目將進(jìn)一步連接尼泊爾東西方向鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)長達(dá)945公里，分成9個部分，每個部分在不同階段建造。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國修建的鐵路網(wǎng)已經(jīng)抵達(dá)西藏自治區(qū)的日喀則，預(yù)計2022年將抵達(dá)吉隆縣。阿迪卡里表示，尼泊爾團(tuán)隊將探討從尼泊爾一側(cè)啟動鐵路施工工程的可能性，以便當(dāng)中國鐵路網(wǎng)到達(dá)吉隆縣時，尼泊爾一側(cè)的鐵路可以與之連接起來。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾身處內(nèi)陸，國土面積狹小，四周群山環(huán)繞，又被兩個經(jīng)濟(jì)大國夾在中間，鐵路以前從來都不是尼泊爾政府的考慮重點(diǎn)。首都加德滿都和旅游勝地博克拉相距約140公里。由于連接兩地的道路崎嶇，乘坐汽車需要耗費(fèi)5到7個小時。而選擇飛機(jī)出行，不僅價格貴且經(jīng)常受天氣影響。加德滿都與博克拉之間的交通難題，凸顯了這個山地之國的交通困境。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾的鐵路建設(shè)開始于上世紀(jì)20年代。當(dāng)時，印度人在靠近印度邊境的尼泊爾境內(nèi)修建了第一小段鐵路，目的是通過鐵路向印度運(yùn)輸尼泊爾木材。如今90多年過去，尼泊爾在運(yùn)營的鐵路總長度僅有約百公里。曾任尼基建和交通部常務(wù)副部長的圖拉塞說：“奧利政府之前，鐵路從來沒有得到應(yīng)有的重視，政府也沒有意識到鐵路是客運(yùn)和貨運(yùn)最經(jīng)濟(jì)的方式。”VYk大陸橋物流聯(lián)盟

2016年3月，時任尼泊爾總理奧利對中國進(jìn)行訪問期間，尼泊爾鐵路建設(shè)終于被提上議事日程。雙方同意在“一帶一路”倡議下推進(jìn)重大項(xiàng)目實(shí)施，雙方政府主管部門將就建設(shè)中尼跨境鐵路和尼境內(nèi)鐵路進(jìn)行交流，并支持企業(yè)盡早開展前期準(zhǔn)備工作。報道稱，2017年11月在實(shí)地調(diào)研后，中國代表團(tuán)認(rèn)為在技術(shù)上是可行的，估計將耗資約690億盧比（約合人民幣65.6億元），并表示愿意提供幫助。2018年2月，奧利再次當(dāng)選尼泊爾總理。加強(qiáng)與中國的陸路聯(lián)系，成為他采取的幾大涉外步驟之一。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾國防部發(fā)言人烏帕德亞雅說，隨著中國的穩(wěn)定發(fā)展，這項(xiàng)鐵路工程不再是空想。當(dāng)?shù)氐目ㄜ囁緳C(jī)桑托什·尼泊爾經(jīng)常開車往來于熱索瓦根底和吉隆之間。他認(rèn)為，“只要中國人說過的他們就一定能做到。所以他們將來肯定會把鐵路修到吉隆來”。他曾經(jīng)見識過中國人建設(shè)的工程，而且被深深折服。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

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