浙版“一帶一路”樞紐行動計劃出爐
2018-05-16 09:48:46
Landbridge平臺
近日,在時隔14年后再次召開的全省對外開放大會上,浙江提出要以“一帶一路”為統領,構建全面開放新格局。
“浙江要把參與‘一帶一路’建設作為最大使命、最大機遇、最大平臺,充分發揮戰略交匯、全球大港等優勢,全面提升在‘一帶一路’國際合作中的參與度、連接度和影響力。”會上,省委書記車俊表示。
同時發布的《浙江省打造“一帶一路”樞紐行動計劃》更是擘畫了接下來發展的新藍圖——到2020年,基本建成現代物流樞紐、國際科創產業合作高地、新型貿易中心、新興金融中心、國際人文交流基地,在此基礎上全面建成“一帶一路”的重要樞紐。
面對新的征程,浙江將展開哪些具體行動?浙商又將扮演怎樣的角色?圍繞此,導報記者進行了相關采訪。
先行先試
浙江自古在“一帶一路”版圖上具有重要戰略意義。數千年前,浙江曾是古絲綢之路中重要的商品生產地和集散地,更是古代海上絲綢之路重要起航地之一。
改革開放后,浙江在港口貿易、小商品國際物流、浙商走出去、跨境互聯網、海外并購以及東西區域互動、內外合作發展方面作了大量有益探索,為“一帶一路”尤其是21世紀海上絲綢之路建設積累了很多經驗。
近年來,圍繞“一帶一路”建設,浙江充分依托外向型經濟進行布局,同樣取得了良好成效。
來自浙江省商務廳的數據顯示:2016年,浙江省對外直接投資備案額168.9億美元,實際投資約99億美元,其中“一帶一路”沿線國家投資項目144個,對外直接投資備案額74.7億美元,實際投資約48.36億美元。
G20杭州峰會和去年5月 “一帶一路”國際合作高峰論壇后,浙江“一帶一路”建設又迎來了新機遇。
比如,國際高端資源不斷流入,杭州、寧波等國際化都市建設加快推進。
僅以杭州為例。作為全省對外開放的排頭兵,近年來,G20峰會的成功舉辦和亞運會的成功申辦,為杭州國際化提供了難得的歷史機遇。
都說人才是發展的第一資源,這,同樣也是杭州國際化的第一要義。據悉,面向全球招引國際化人才,早前杭州創新地推出了“全球聚才十條”、實施全球引才“521”計劃和“115”引進國(境)外智力計劃,加快建設全國首個國際人才創業創新園和國際人力資源產業園,海外人才凈流入率連續兩年居全國首位。
人才國際化之外,還有創新、城市的國際化。導報記者了解到,在城市國際化方面,杭州還制定了全國首個城市國際化條例,通過地方法規對國際化予以規范和保障。
又比如中歐班列正在加快整合,智能物流發展方向逐步明確。
2014年11月18日,由義烏西站至西班牙首都馬德里的義新歐中歐貨運班列首次發車。全長13052公里的中歐班列集聚了浙江、上海、廣東、安徽等多省市貨源,向歐洲出口近2000種“中國制造”商品,每列班列總貨值約500萬美元。
如今,連接亞歐大陸兩端的義新歐班列已開通近4年,通過市場化運作、延長服務鏈等,班列運營成本和運輸時間大幅降低,沿線國家認可度越來越好,目前該班列單趟運行時間最短僅需16天。
除此之外,海絲指數研究悄然啟動,海運相關話語權加快構建;跨境電商迅猛發展,網上絲綢之路日趨活躍;文化影視創新創作不斷,文化產業國際合作空間打開……浙江圍繞“一帶一路”的布局,不僅為“騰籠換鳥”、轉型發展助力,同樣也為新一輪開放搶得了先機。
“一帶一路”新綱領
如今,先行先試之后,站在改革開放40周年的新起點上,浙江又出臺了“一帶一路”發展新綱領。
5月9日,全省對外開放大會在杭州舉行,會上提出,要推進開放強省,以“一帶一路”為統領,構建全面開放新格局。
大會明確表示,浙江將把參與“一帶一路”建設作為最大使命、最大機遇、最大平臺,充分發揮戰略交匯、全球大港等優勢,全面提升在“一帶一路”國際合作中的參與度、連接度和影響力。
當日,還發布了 《浙江省打造“一帶一路”樞紐行動計劃》(以下簡稱《計劃》),《計劃》稱,浙江將加快形成以“一區(自貿試驗區)、一港(國際樞紐港)、一網(數字貿易網)、一站(境外系列站)、一園(國際合作園)、一橋(民心連通橋)”為框架的“一帶一路”建設總格局。
在《計劃》中記者留意到,包括中國 (浙江)自由貿易試驗區、中國——中東歐“16+1”經貿合作示范區、寧波“一帶一路”綜合試驗區、義烏國際貿易綜合配套改革試驗區自貿試驗區等在內的自貿試驗區將被打造成浙江對外開放的新高地。
其中,寧波“一帶一路”綜合試驗區將推進港航物流、金融服務、投資貿易、教育旅游等領域的雙向開放合作,強化民企“走出去”服務創新,探索“一帶一路”建設新模式、新路徑、新機制。
圍繞數字貿易,《計劃》稱,將以杭州、寧波跨境電子商務綜合試驗區為主體,積極創建義烏跨境電子商務綜合試驗區,合力建設新型貿易中心,打造“數字絲綢之路”門戶樞紐。
《計劃》還明確,接下來浙江會布好境外系列站,打造“一帶一路”節點網絡——即“依托重要海港、航空港、鐵路樞紐以及自由經濟區,布局建設一批立足當地、輻射周邊,具有班列中轉、物流集散、加工制造、展示展銷等多功能的系列服務站”。
行動計劃的目標是,到2022年,使“一帶一路”樞紐功能有效發揮,國際經濟合作和競爭優勢明顯提升,全面開放新格局基本形成;到2035年,現代物流、國際科創產業合作、新型貿易、新興金融、國際人才交流等方面的全球輻射影響力進一步增強,成為高水平開放高地。
浙商有可為
云天相接處,一條墨青的柏油公路倚靠著山脈,綿延而臥,它始于新疆烏魯木齊,另一端直通哈薩克斯坦。這條黝黑的公路叫作新哈班線,是連接中哈兩國的橋梁,也牽動著兩國之間的經貿交流與情感聯系。
很多人或許不知道,這條 “網紅”線路隸屬于德新交運,而德新交運的控股股東正是知名浙江企業德力西。如今在這塊熱土上,它已經成為“一帶一路”的運輸巨頭。
像德力西這樣“敢為天下先”的浙江企業,在“一帶一路”沿線區域與國家還有很多……
去年,首批啟動的“一帶一路”浙江基站——捷克站、新加坡站、波蘭站,后兩個也分別由民企富春控股集團、三花控股集團打造。
從建材物流起家的富春控股集團,近年從上海灘回歸創業后動作頻頻,從產業擴張到借力資本市場,縱橫開闔,風生水起。“一帶一路”新加坡基站的啟動,是富春控股謀劃國際化的重要一步,也是董事長張國標多年深耕市場后作出的重要抉擇。
和富春不同,三花控股和波蘭的緣分則源于一次收購。
幾年前,企業收購了德國AWE-CO集團,其主要生產基地就位于波蘭的帝黑,有近1000名員工,生產面積達1.8萬平方米,這也是首個“一帶一路”波蘭基站的基礎。據悉,接下來三花還計劃把波蘭工廠作為企業家電熱管理節能控制領域的歐洲制造中心,以及一部分汽車零部件產品轉移到波蘭生產,就近對歐洲汽車廠和汽車空調廠直接供貨。
誠如上述企業,眼下,隨著“一帶一路”新綱領的出爐,浙商們也對“一帶一路”沿線投資表現出了更大的信心。
李先生是一家機電生產企業的負責人。他表示,幾年前,企業在巴基斯坦建立了分公司。眼下,很多做企業的朋友都想和他們一起沿著一路一帶去找機會。
“巴基斯坦就是30年前的中國,機會很多,但隔行如隔山,我建議他們親自去看看。我們在巴基斯坦的分公司,就是大家的落腳地。”李先生說。
無獨有偶。杭州人胡俊所在的企業,從事的是紅酒進出口貿易。這些年,他可以說深味“一帶一路”建設給企業帶來的利好。
“我們聽到過太多類似智利酒免稅或是澳大利亞酒免稅的政策,如今‘一帶一路’以點帶面,法國酒的路子也變得更寬了。”胡俊說。
在他看來,中國有市場,國外有技術,“一帶一路”可以讓兩者更好結合。“我未來的打算就是除了國外產品,還要引入理念和技術。”他稱。
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