西部打造南向大通道 泛歐泛亞大物流漸成

在全國各地紛紛推出中歐班列向西拓展的同時(shí)，一條西部地區(qū)面向東盟和海洋的南向大通道迅速升溫。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

5月22日上午，“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路首趟班列從四川宜賓發(fā)出，到達(dá)欽州港之后，再轉(zhuǎn)運(yùn)中國香港和馬來西亞。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

此前一周，與宜賓相鄰的瀘州也首發(fā)了至欽州的鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)鐵路班列。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

去年以來，重慶、成都、貴陽、蘭州等地陸續(xù)開通到廣西欽州港的貨運(yùn)班列，這些出口貨物再通過海運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)從欽州港發(fā)往東盟、南亞和中東地區(qū)。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

南向通道與中歐班列的結(jié)合，使得泛歐泛亞國際貿(mào)易物流大通道逐漸成形。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

西南出海大通道h3r大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，中國的對(duì)外貿(mào)易都是海運(yùn)為主，因此，廣大內(nèi)陸地區(qū)尤其是西部地區(qū)都要經(jīng)過長距離的運(yùn)輸才能到達(dá)上海、廣州、天津等東部港口出海。這大大影響內(nèi)陸地區(qū)的開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

新開通的瀘州、宜賓至欽州班列將成為四川出海運(yùn)距最短鐵路班列。“川-桂”段1642公里，單程運(yùn)行時(shí)間在兩天左右。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓向第一財(cái)經(jīng)表示，四川最近的出海港就是廣西的欽州港。通過長江航運(yùn)向東出海，受航道升級(jí)遇阻和三峽大壩瓶頸的影響，走廣西出海是現(xiàn)實(shí)的選擇。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)四川當(dāng)?shù)孛襟w介紹，通過長江水道經(jīng)上海出海，至少要耗時(shí)15天。貨物經(jīng)宜賓出海，公路運(yùn)輸成本約500元/噸，鐵路運(yùn)輸成本約300元/噸，水運(yùn)約200元/噸。鐵路運(yùn)輸比公路成本低，比水運(yùn)速度快，優(yōu)勢(shì)明顯。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，近10年來，四川、重慶、貴州和廣西等地一直在打造西南出海大通道，尤其是在“一帶一路”倡議提出后，這條線路的推進(jìn)更加快速。西部地區(qū)可以通過廣西實(shí)現(xiàn)國際海鐵聯(lián)運(yùn)，從廣西出海到達(dá)泛東南亞各國及印度、中東等地區(qū)。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

廣西社科院研究員粟慶品向第一財(cái)經(jīng)表示，南向通道是“一帶一路”倡議的需要，也是中新戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的需要。十九大提出，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

廣西正好是這樣的連接點(diǎn)。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

2017年8月31日，重慶、廣西、貴州、甘肅四方簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，攜手合力打造南向通道。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是蘭渝鐵路2017年9月通車，將西北和西南地區(qū)貫通，形成第一條南北縱向大通道，可以銜接“一帶一路”，與中歐班列連接起來。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

在這次會(huì)議后，重慶、甘肅和貴州都開始組建南向通道運(yùn)營平臺(tái)公司。貴州由遵義交旅投資集團(tuán)公司牽頭負(fù)責(zé)貴州省“南向通道”建設(shè)運(yùn)營平臺(tái)公司；甘肅省南向通道建設(shè)省級(jí)物流運(yùn)營平臺(tái)公司已于2018年3月31日掛牌成立。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

粟慶品表示，廣西因此成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的連接點(diǎn)和門戶。在四省區(qū)合作的基礎(chǔ)上，廣西提出“南向、北聯(lián)、東融、西拓”全方位開放發(fā)展新格局，并邀請(qǐng)其他省份加入南向通道。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

今年4月20日在重慶舉行的中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道2018年中方聯(lián)席會(huì)議上，四川、云南、陜西、青海、內(nèi)蒙古、新疆等省區(qū)也派代表參加會(huì)議。在這次會(huì)議上，重慶市市長唐良智就表示，建設(shè)南向通道是國家戰(zhàn)略性項(xiàng)目，是西部地區(qū)發(fā)展的重大機(jī)遇，我們要凝聚共識(shí)，積極融入國家戰(zhàn)略，加快形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”全面開放新格局。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

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貫穿泛歐泛亞h3r大陸橋物流聯(lián)盟

除了海鐵聯(lián)運(yùn)，國際班列也是一個(gè)方向。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月26日，成都首次測(cè)試成功從越南經(jīng)憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐+”國際鐵路通道。3月16日，首趟中歐班列（重慶）越南國際班列由廣西憑祥口岸出境，直達(dá)越南河內(nèi)。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

去年，廣西、重慶與新加坡簽署協(xié)議，開通鐵路集裝箱班列，形成由重慶經(jīng)廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運(yùn)線路；開通中國至中南半島的公路貨運(yùn)直通車，形成由重慶經(jīng)廣西到新加坡的陸路通路；擴(kuò)展空中航空物流的合作，在南寧合建中新大型綜合物流園區(qū)；推動(dòng)通關(guān)便利化，拓展信息物聯(lián)，探討跨境電商、智慧物流的合作等。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

而成都國際鐵路港投資發(fā)展公司也對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，成都鐵路港集團(tuán)與北部灣港務(wù)集團(tuán)對(duì)接，商討北部灣港與成都鐵路港的深度合作機(jī)制，如參考渝桂新模式，聯(lián)合北部灣港和相關(guān)具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)，共同組建成都東盟海鐵聯(lián)運(yùn)通道的輕資產(chǎn)合資運(yùn)營公司。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際鐵路港投資發(fā)展公司副總經(jīng)理張倞表示，東盟人口密度大，很多低附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過去了。人口多意味著市場(chǎng)就大，產(chǎn)業(yè)多就有運(yùn)輸需求，一些產(chǎn)品還需要到其他國家組裝加工。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是這條線路將東盟、中亞和歐洲連接起來，與中國各城市開行的中歐班列、中亞班列可以對(duì)接，顯示出泛歐泛亞國際物流大通道更為廣闊的前景。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

成都提出建立以國際鐵路班列、國際海鐵聯(lián)運(yùn)班列和國內(nèi)互聯(lián)互通班列為支撐、連接泛歐泛亞的國際班列體系。重慶提出建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐，構(gòu)建西向中歐班列、南向通道、東向出海通道、國際航線網(wǎng)絡(luò)化骨架。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，戴賓表示，西部地區(qū)可以利用廣西的港口航線資源，擴(kuò)展與東盟地區(qū)的物流貿(mào)易，另外，還可以從體系更深角度去考慮怎么利用這個(gè)通道，包括建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，2012年9月，四川、廣西兩省區(qū)政府就曾經(jīng)簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)建設(shè)西南出海大通道暨合作共建北部灣川桂臨海產(chǎn)業(yè)園的協(xié)議》。2018年年初，廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華調(diào)任四川省委書記，這為助推川桂合作創(chuàng)造更為有利的條件。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

粟慶品表示，云南、貴州和廣西有能源和有色金屬方面的合作，川桂產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作，希望能引進(jìn)成都這邊的產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐。隨著主要官員的調(diào)任，四川和廣西兩省區(qū)合作將會(huì)加強(qiáng)，政策有所擴(kuò)大。h3r大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：一財(cái)網(wǎng)  作者：李秀中）h3r大陸橋物流聯(lián)盟

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