重慶果園港發(fā)展多式聯(lián)運，欲造內(nèi)陸國際物流樞紐

重慶欲將連接江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟的內(nèi)陸港口果園港，發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

7月4日，在“新時代·新平臺·新機遇”——“一帶一路”大型網(wǎng)絡(luò)主題活動重慶站的采訪中，重慶市果園港相關(guān)負責人表示，作為國內(nèi)內(nèi)河最大多式聯(lián)運樞紐港，果園港欲通過公路、鐵路、水運等方式相互銜接、轉(zhuǎn)運完成運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營模式，降低物流成本，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家及地區(qū)、長江經(jīng)濟帶沿線城市的商貿(mào)、投資等方面的互通互動，將該港口打造成為世界的“中轉(zhuǎn)站”。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港是重慶市布局的現(xiàn)代化港口群中的主樞紐港，也是重慶建設(shè)長江上游航運中心的重要載體。其占地面積約4平方公里，岸線長2800米，計劃總投資為105億元，港區(qū)擁有5000噸級泊位16個，設(shè)計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合，助力重慶進一步擴大與內(nèi)陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務(wù)功能。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

交通運輸部運輸服務(wù)司綜合運輸服務(wù)處副處長馮立光推算，現(xiàn)階段中國多式聯(lián)運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可以節(jié)約物流成本支出1000億元左右。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

上述負責人表示，在新一輪經(jīng)濟發(fā)展機遇面前，若能積極作為拿出解決方案，就將占據(jù)在全球物流鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈中的重要節(jié)點地位，果園港通過多式聯(lián)運，不僅可以補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，也能助推重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，果園港向東通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；其進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經(jīng)團結(jié)村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向中國西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運作，為企業(yè)提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結(jié)算”、“統(tǒng)一理賠”和全程負責的鐵水聯(lián)運服務(wù)，改變了此前各種運輸方式經(jīng)營人各自為政的局面，實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運經(jīng)營人的統(tǒng)一。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

同時，重慶還針對果園港中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運集裝箱共同實施優(yōu)惠政策，一方面降低鐵路運費，20英尺集裝箱最高下浮達到49%，另一方面降低港口中轉(zhuǎn)費，每標箱作業(yè)費下浮達72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發(fā)，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直發(fā)總價需要13000元，而經(jīng)果園港鐵水聯(lián)運總價只需要3800元。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港還實現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運。目前，果園港區(qū)已經(jīng)開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等10多條運輸線路，已成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉(zhuǎn)。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港鐵路專用線擁有主線5公里進港鐵路專用線,包含13條編組線,可實現(xiàn)每年1000萬噸運送能力。去年12月28日，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的交匯點。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港倉儲配套功能區(qū)以重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場為代表，市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發(fā)展線上、線下交易業(yè)務(wù)、第三方支付及供應(yīng)鏈金融物流服務(wù)，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通渠道和流通秩序。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

“果園港多式聯(lián)運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經(jīng)海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸”，果園港相關(guān)負責人說，“現(xiàn)在進口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運至果園港，經(jīng)果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。”TjB大陸橋物流聯(lián)盟

果園港商品車分撥中心也已投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯(lián)運集并區(qū)和分撥區(qū)16個、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設(shè)完成后，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市一家商品車銷售公司的副總經(jīng)理周瑭算了一筆賬：按當前市場行情計算，走水路運輸一噸貨物每公里運費是0.02元~0.05元，走鐵路則在0.12元~0.15元,公路運輸均價在0.35元。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

“在商品車運輸中，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運往西南地區(qū)的很多商品車都是全程公路運輸，現(xiàn)在可以先經(jīng)水運運到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發(fā)送到西南地區(qū)，進而節(jié)省物流費用。”周瑭說。TjB大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：界面新聞）TjB大陸橋物流聯(lián)盟

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