中國貨運變革節(jié)點來臨 新物流尋路多式聯(lián)運

“當前我國貨運行業(yè)正處于從粗放走向集約的關(guān)鍵時期。”7月6日，在由中國物流與采購聯(lián)合會、淄博市人民政府等機構(gòu)主辦的“中國物流企業(yè)家夏季峰會”中，交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處調(diào)研員柴曉軍對目前中國貨運行業(yè)的階段做了這樣的判斷。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

這個判斷背后是中國貨運結(jié)構(gòu)即將迎來巨變這一現(xiàn)實。按照政策方的意圖，三年后，中國將實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸，水路貨運量較2017年增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

在環(huán)保意圖外，貨運結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變被認為可以解決一個此前困擾中國經(jīng)濟的重要問題：物流成本過高，效率較低。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運被認為是貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整中一個極為關(guān)鍵的節(jié)點。中國外運長航集團多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心主任譚小平在會議中表示，多式聯(lián)運特別切合今年的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多綜合性物流企業(yè)將多式聯(lián)運作為下一輪提升核心競爭力的重要藍海。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，包括公鐵聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等等。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

按照發(fā)達國家的數(shù)據(jù)，多式聯(lián)運能夠有效的提高物流效率，降低成本。譚小平提供的一組數(shù)據(jù)顯示相比單一的公路運輸，多式聯(lián)運是可以提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右，減少高速公路擁堵50%以上，促進節(jié)能減排三分之一以上。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

政策方對于多式聯(lián)運的推動意圖也極為強烈。在7月2日的國務(wù)院政策例行吹風會上，交通運輸部有關(guān)負責人也表示今年將在全國范圍內(nèi)推動六大行動，其中就包括“多式聯(lián)運提速”。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

但是值得關(guān)注的是，目前國內(nèi)的多式聯(lián)運基礎(chǔ)較弱，需要補足的課程還有很多。“我們國家多式聯(lián)運跟歐美國家相比較而言還是有很大的差距，我們總結(jié)是我們中國叫做舉步維艱，別看大家都在搞，實際上很多問題都沒有解決。我們的銜接問題、一體化問題等等都沒有解決”，譚小平在會議中表示。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國海鐵聯(lián)運比例只有2%，而美國和歐洲都高達30%到40%。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

其中一個重要的緩解指向了包括鐵路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的不足。中國鐵路濟南局集團青島鐵路經(jīng)營集團有限公司多式聯(lián)運部部長龐文珺在當天會議中表示，在其實際工作中感到制約“海鐵聯(lián)運”的兩個節(jié)點在于鐵路運能受限和基礎(chǔ)設(shè)施不足。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

“青島前灣港內(nèi)僅有集裝箱裝車線四條，滿負載作業(yè)每天最多只能裝8列700個標箱。卸8列700個標箱。且港口外也缺乏專業(yè)的集裝箱鐵路作業(yè)場站。” 龐文珺表示。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

在安通控股股份有限公司董事長、副總裁王經(jīng)文看來，要推動中國多式聯(lián)運發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等多個方面的配合。政策要做好頂層設(shè)計，提供精準的多式聯(lián)運政策支撐，同時還要支持有資源、有實力的企業(yè)整合上下游;行業(yè)協(xié)會則要牽頭推廣包括集裝箱、數(shù)據(jù)等標準化進程;企業(yè)也要進行多方聯(lián)盟，形成跨區(qū)域、跨方式的集群合作聯(lián)盟。DPP大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)）DPP大陸橋物流聯(lián)盟

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